A. 巴达铁路的铁路规划
技术标准 国铁Ⅰ级，单线，限制坡度暂按13‰，最小曲线半径一般地段1600-2000米，旅客列车设计行车时速160公里，电气化。 线路投资 巴达铁路自乐坝至巴中铁路在建的巴中站引出，线上设置巴中站（既有站）、巴中东站、曾口场站、何家坪站、平昌站、岳家站、涵水站、石桥站、石梯站、农会站等10个车站，新建隧道1座，桥梁55座，新建铁路约98公里，桥隧比65%。
该铁路还将新建联络线约53公里，分别通达成都、达州方向，联络线上设渡市北站、飞龙寺线路所、覃家坝（既有站）、郭家湾站、三汇镇（既有站）等5个车站，新建隧道15座，桥梁1座。
铁路由原铁道部、四川省合资建设，投资预估算总额65.4亿元，其中工程静态投资62.9亿元，项目资本金占总投资的50%，铁道部、四川省分别出资70%、30%。发行债券规模3.5亿元。 原计划建设工期3年，后延迟至2015年。
B. 重磅！2020年广西这样建交通网，包括玉林机场、高铁、高速！
经济发展，交通先行。自治区政府工作报告提出，2020年广西要以“五网”建设为重点，加速构建现代化基础设施体系，首要的便是建设现代综合交通网。
根据部署，我区交通运输部门将采取超常规手段，以重大项目为抓手，新开工铁路建设里程近600公里，新开工14条高速公路、里程1100公里，新建、续建乡乡通二级或三级公路6000公里，新建、续建一批水运和民航项目。通过推动互通、提质、加密，加快实现“高速县县通、高铁市市通、民航片片通、内河条条通”，为实现经济社会高质量发展提供有力支撑。
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C. 现在国家对铁路是如何规划和控制的
一、“九五”期间铁路工作的基本情况 “九五”期间铁路建设创造历史最好水平。全行业预计完成基建投资2460亿元，比“八五”增加一倍。全行业完成新线辅轨5700公里，其中地方铁路完成新线辅轨680公里。增建复线辅轨4100公里，既有线电化4300公里，到2000年底，全国铁路营业里程可达6.8万公里，比“八五”末期增加6000公里，是改革开放以来新增营业里程最多的五年。 “九五”期间铁路运输经营取得新突破。五年累计发送旅客47.89亿人次；完成旅客周转量19078亿人公里，比“八五”增长14.7%；发送货物79.91亿吨，完成货物周转量64091亿吨公里，分别比“八五”增长3.3%和7.4%。国家铁路运输收入五年累计为4615亿元，比“八五”增收1922亿元，增长71.4%，年递增11.6%。“九五”期间，铁路运输实现“止跌回稳”和经营实现“扭亏为盈”。这五年中，旅客周转量逐年上升，旅客发送量1998年止跌回升，货物发送量、货物周转量和换算周转量均在1999年止跌回升。铁路旅客运输在现代化运输比重（不含远洋）在1999年回升。全行业于1999年提前一年实现扭亏为盈，一举摘掉连续五年亏损的帽子。 为扩大运输市场份额，在既有铁路实施提速战略，取得重要成果。为努力适应市场需求，中国铁路于1997年4月、1998年10月和2000年10月，先后3次在既有线实施提速。广（州）深（圳）线旅客列车最高时速已达200公里；京广、京哈、京沪三大干线旅客列车最高时速已达160公里。初步建成了“四纵”（京哈、京沪、京广、京九线）“两横”（陇海、兰新和浙赣线）的干线提速网络，提速线路近万公里。同时，推出了一批适应市场需求的新产品，如：“夕发朝至”、“朝发夕归”、“行包专列”、“五定班列”等各类列车，优化了资源配置，改善了服务质量，提高了运输企业的市场竞争能力。 铁路改革稳步进行。中国铁路实行国家铁路、地方铁路和合资铁路并存、以国家铁路为主的经营管理。铁道部是全国铁路的政府主管部门。目前，从事国家铁路运输的企业有哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局和广州铁路（集团）公司。按照政企分开和精干主业的要求，铁路建筑施工、机车车辆等五大总公司与铁道部脱钩，走向市场，自主经营，打破了中国铁路在计划经济体制下的“大一统”封闭体系；运输企业实行资产经营责任制，把铁路局作为市场主体，调动了企业面向市场，开拓经营的积极性；与此同时，加大减员增效的力度，最近3年结构性分流人员70万人，铁路运输企业减员30万人。国家铁路企业现有员工240多万人，其中约150万人从事铁路运输。 铁路科技工作闯出新路子。在科研攻关和科技成果转化方面取得明显成效。列车提速技术实现历史性突破。新型机车客车的批量生产、大型养路机械的普遍推广、速差式多信息自动闭塞设备的运用，为全路持续提速奠定了基础。客票发售和预售系统基本建成，在700多个车站、7000多个窗口实现计算机联网售票。运输安全装备普遍得到改善，列车运行监控记录装置、微机联锁和电气化集中微机监测设备、红外线轴温检测装置、道口安全报警装置等得到了广泛应用，为运输安全提供了有力保障。 铁路对外开放出现新局面。“九五”期间，全路进出口贸易合同额达20亿美元，其中出口11.4亿美元；对外承包工程、劳务合作、设计咨询等外经业务合同额达30亿美元，营业额完成17.8亿美元。积极引进外商投资，引进国外先进技术和管理经验，建立了218家中外合营企业。对外客货运输进一步发展，完成口岸进出口运量5000万吨，完成过境集装箱运量11.3万标准箱，分别比“八五”增长30%和5.6倍。 二、“十五”铁路工作的基本思路 “十五”期间，中国铁路将按照国家“十五”宏伟蓝图，从进一步适应国民经济和社会发展的要求出发，抓住实施结构调整和西部大开发的历史机遇，依靠深化改革和科技进步，促进铁路的发展。 在建设上，要继续扩大路网规模，加快西部铁路建设，强化“八纵八横”（“八纵”：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆通道、西南出海通道）的路网主骨架，加快西部地区铁路建设，优化路网结构，提高运输能力和质量。 在改革上，要进一步推进政企分开，社企分开，事企分开和减员增效，并依据重组运输企业，引入竞争机制，构建市场主体的思路，从组建自我经营、参与市场竞争的客运公司入手，逐步形成适应社会主义市场经济的铁路管理体制和经营机制，使政府、企业、市场的关系真正转到社会主义市场经济体制要求的轨道上来。 在运输上，要进一步调整运输结构，改进运输组织，不断开发运输新产品，使铁路成为高效、快捷、安全、舒适、便利、经济的运输方式。 在科技上，要加强技术创新，加速技术升级，围绕信息化建设、既有线提速和高速铁路等重点领域的技术创新。加快实现铁路现代化，努力塑造21世纪中国铁路产业的新形象。
D. 广西高速铁路规划图
有南宁到防城港的，经过钦州
E. 国家中长期铁路网规划2025近期出台
包海铁路还没进入规划，都是网民炒作的没影的事件 。.
F. 精伊霍铁路未来列车规划
车次规划，发班密度，为经济考量的一环。
中、长程铁路建成之初，是以物资（含原料、内矿容产、粮食…等）交流、贸易为主，旅客车厢为附挂式服务。
当铁路沿线人口密度高时，才可能提升速度，加驶旅客专用列车。
城市发展，少则二、三十年，多则五十、上百年，才能成形。
铁路作为辅助助交通的一环，因此，列车规划会因时、因地而逐年修正、转变。
至於什麼时候人口能成长到什麼程度，在自然成长的情况下，是难以预估的。
因此，列车规划也是难以一成不变的。
浅见供参～
G. 中印铁路的规划方案
随着南亚大陆桥的传闻日盛，两个备受关注的方案也渐渐浮出了水面。这两个方案分别是： 方案一：拉萨—日喀则—亚东—大吉岭（印度）
青藏铁路刚刚建成时就有海外媒体断言，“拉萨不是青藏铁路的终点”。从目前已经公开的支线建设计划来看，这种断言显然并没有错。据悉，拉萨火车站和站场设计除考虑青藏铁路运营外，已经为将来修建支线铁路做了预留，而修建拉萨-日喀则、拉萨-林芝的铁路计划已提上议事日程。最引人关注的是拉萨—日喀则的支线，这条支线可以连结中印边界重镇亚东。
亚东位于西藏日喀则以南，距离拉萨约460公里，地理位置独特。“亚东”在藏语里的意思是“旋谷、急流的深谷”。平均海拔3500米，湿润的印度洋空气使这里的原始森林郁郁葱葱。
修往日喀则的计划使铁路从亚东延伸至印度大吉岭成为可能。在国务院2004年通过的《中长期铁路网规划》中就提到了拉萨至亚东再到印度的铁路。《环球时报》报道说“在中长期铁路网的地图上，标有从拉萨经日喀则再分别通往亚东、聂拉木的铁路。从亚东出境，离印度东北铁路的西里古里就很近了。” 方案二：昆明——大理——瑞丽——密支那（缅甸）——雷多（印度）
随着青藏铁路的建成通车，另一条可能连接中国和印度的铁路建设计划也引起了人们的关注。《云南日报》报道说，近年来，随着我国与南亚、东南亚经贸往来的快速发展，特别是中印建立面向和平与繁荣的战略合作伙伴关系稳步推进，加快中印铁路建设已成为我国扩大对外开放、加强国际合作和维护边疆稳定的迫切需要。
报道中说，云南省政府建议修建一条自昆明起，经过大理、瑞丽至保山抵达缅甸密支那，最后连接印度雷多的铁路。报道说，目前昆明至大理铁路已建成通车，大（理）—瑞（丽）铁路保山段即将开工建设，印度首都新德里至雷多铁路已建成，只要把瑞丽至缅甸密支那的铁路与印度雷多连接起来，中印铁路就可连接到伊朗、土耳其、希腊直至大西洋海岸鹿特丹港，形成真正意义上的第三座亚欧非大陆桥。 值得一提的是，青藏铁路建设之初就有海外媒体表示它将成为考验中印微妙关系的试金石。令国内某些极端民族主义者大跌眼镜的是，印度主流政治家及主流媒体并不认为青藏铁路的开通将打破中印之间的军事平衡，也不认同某些西方战略学者提出的“中国威胁论”。相反，印度借青藏铁路建成之机，开始谋划并积极与中方接触，提议共同修建拉萨至印度工业重镇加尔格答的跨国铁路。这恐怕是某些势力所不愿意看到的事情。
如果印度能放弃冷战思维，抱定合作共赢的思想。中印铁路将成为加快边境地区经济发展、密切两国人民来往和提升中印关系的纽带。
H. 中国有哪些规划中的国际铁路
现有国际铁路：
乌鲁木齐——阿拉山口（新疆，通哈萨克客运）
精河——霍尔果斯（新疆，刚通车，通哈萨克）
昆明——河口（窄轨）（云南，客运已停）
南宁——凭祥（广西，通越南客运）
丹东——平壤（辽宁，通朝鲜客运）
梅河口——集安（吉林）
哈尔滨——绥芬河（黑龙江，通俄罗斯客运）
哈尔滨——满洲里（黑、内蒙古，通俄罗斯客运）
集宁——二连浩特（内蒙古，通蒙古、俄罗斯客运）
临河——策克（内蒙古）
规划边疆口岸铁路、国际铁路：
喀什——吐尔尕特（新疆）
喀什——红其拉甫（新疆）
日喀则——聂拉木（西藏）
日喀则——亚东（西藏）
保山——猴桥（云南）
保山——瑞丽（云南，通缅甸，泛亚铁路西线）
普洱——磨憨（云南，泛亚铁路中线）
玉溪——河口（云南，泛亚铁路东线）
田阳——龙邦（广西，通越南）
灌水——朝鲜界（辽宁）
和龙——德化（吉林）
东宁——俄罗斯界（黑龙江）
虎林——吉祥（黑龙江）
前进——抚远（黑龙江，通俄罗斯）
古莲——洛古河（黑龙江）
伊图里河——室韦（内蒙古）
海拉尔——黑山头（内蒙古）
伊尔池——蒙古界（内蒙古）
满洲里——阿日哈沙特（内蒙古）
白音华、巴彦乌拉——珠恩嘎达布其（内蒙古）
锡林浩特——二连浩特（内蒙古）
白云鄂博——满都拉（内蒙古）
西小召——甘其毛道（内蒙古）
北屯——喀纳斯——蒙古界（新疆）
克拉玛依——塔城——哈萨克界（新疆）
其实，国际铁路完全取决于对方是否愿意修建到我们边界的铁路，以上列出的是所有边界铁路。
请参考2008年底公布的《中国铁路中长期规划》
I. 规划中的新藏铁路要翻过克里雅山口吗
同意你的看法。
新藏铁路：目前所说的新藏铁路是指由新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐至西藏自治区首府拉萨的铁路。 新藏铁路具体走向为：乌鲁木齐—库尔勒—格尔木—拉萨。新藏铁路由乌库铁路接入新建的格库铁路然后再接道青藏铁路格拉段形成新藏铁路。
根据2008年的《中长期铁路网规划》，远期的新藏铁路计划是指从南疆喀和铁路终点和田市向南，逆和田河进入昆仑山区，翻越克里雅山口，南下西藏改则，而后至阿里狮泉河，接轨规划中的狮泉河——日喀则铁路，形成新疆——西藏直接相连的钢铁动脉。
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