Ⅰ 铁路是怎么垄断市场的这样对政府有什么不好政府为什么要禁止这种行为
以下发言只代表个人观点，不必深究，仅供相互交流：
我认为，所谓铁路的内垄断是容指全国的铁路都由铁道部负责统一管理，而铁道部是国务院下属的一个部，属于事业单位，而铁路又是营业的，没有相互的市场竞争，形成了垄断。
铁路的垄断本身对政府没有什么不好，因为如果哪个领导人需要出门，选择了铁路的话，由于铁路的垄断，可以很方便的采取加挂车厢等方式满足领导的需求。
禁止的原因主要是因为人民反对的声音太大，在如今大部制改革和事业单位改制的背景下，老百姓对于铁道部过于苛求，觉得这也不好那也不好，若政府不加制止，形成了市民与政府对峙的局面反而更加难以收拾。
不过个人认为，这种垄断的局面还是不要打破的好。想一下抗震救灾时加开的“抢”字头列车，正是由于铁道部的垄断，可以很方便的临时开行这些列车，另外，若铁路市场进行开放，势必会存在相互的竞争，列车的运行不易控制，尤其是出现晚点的情况的时候，让哪个车先走哪个后走如何判断？再者，开放对于我们坐车的人不一定是好事，会造成新一轮的价格垄断。
Ⅱ 中国铁路也是垄断国企，为什么铁路职工的工资和其他
铁路部门等级森严，基层工人当然不咋。只要升上一级，就有很大变化。
Ⅲ 铁路真是垄断行业
各行各业都有自己的规则和制度，既然3号车门无人上车，肯定有不让上回车的道理。也许答列车员没给你们认真解释，这是他自己的问题，但不能说明整个铁路都是冷、硬、横。不错，铁路是为人民服务的，但服务人员也是需要别人尊重和理解的，旅客也要遵守有关规定文明乘车，不能认为我只要花了钱就可以为所欲为，就可以对别人横加指责吧？另外说起垄断行业，目前中国的交通并不是铁路垄断，有很多的交通工具可以选择，有钱你可以坐飞机，钱少你可以坐汽车，实在不行还可以骑毛驴，没人非得求你来坐火车嘛。
Ⅳ 中国铁路垄断情况具体是怎么样的
我感觉没有太大关系。春运期间主要的问题就是人多车少，这是由于时间比较集中，线路比较集中的原因所造成的，目前来说唯一的补救措施应该就是加班加点。
Ⅳ 中国铁路 现状 发展 市场化 垄断
铁路是交通的一部分，目前在传言铁道部会合并于交通部，这对于我国的发展是专有利的。这更有利属于资源的合理利用.
铁路完全市场化不好，因为铁路还担任军队的运输等一些国家的保密运输，对于保密性的要求大.铁路是关系国计民生的大动脉，应由国家控制，我国目前经济正在飞速发展，一但发生问题，后果很严重。
你考虑的铁路估计只是客运，铁路还包括货运等。
Ⅵ 铁路为什么会出现垄断
铁路属于国民经济生产的主动脉，就像电力、能源等等非得施行国家垄断才能保证国家经济的快捷发展，所以一定要保证国家对铁路的垄断地位！
Ⅶ 中国铁路总公司仗着自己是垄断的国企到底有什么竞争力
表示严重同意楼主观点，不单是垄断国企，而且是完全垄断，没有任何竞争对手，这导致火车票定价权由他们高层以及国家发改委自由控制，根本谈不上竞争力。
Ⅷ 铁路是垄断企业工资高吗
铁路是国家经济命脉和国防安全中枢，必须由国家掌控，是垄断性专企业。关于工资，每个属铁路局效益不同，职工工资也不同，而这其中每个铁路局又分单位、工种、等级，因此即使同一个单位，同一个车间甚至同一个工区的职工，工资也不一样。从近两年效益来看，成都铁路局、上海铁路局、广铁集团工资排行靠前，武汉、郑州铁路局职工工资排行靠后。
Ⅸ 中国的铁路运输市场是垄断市场还是垄断竞争市场
不能以偏概全，个人认为铁路运输市场是垄断市场，当然如果不是国家垄断，受惠的肯定不是老百姓。
Ⅹ 铁路运输是否被铁道部垄断
嗯，目前是这样的吧，铁路运输国家调控，铁道部负责运营。跟其他垄断专企业相比，铁路属发展较缓慢，而且在铁路插上翅膀要飞翔的时候总会遇到各种各样的阻碍。并且铁路职工的待遇差，社会地位低下。上班没日没夜化，没有节假日化。工地待遇最低化。求改革。。。。