㈠ 火车为啥跑不过汽车 就普通火车 不讲高铁 因为那是动车
可以的，毕竟轨距是一样的
普通火车可以到高铁铁路上跑，不过跑不到高铁那般速度就是了
反之一样，高铁动车组能在普通火车轨道上跑
但是速度就不能开高，毕竟普通火车的轨道要求满足不了高铁动车组的速度
动车要是以300公里时速去普通火车轨道上开绝对会出事的
而且还有很多细节问题，是高铁或者普通火车不能实际在互相的轨道上跑的
比如电力，信号，车内污水，车轴配重等等不一致，不能完全实现互相轨道开驶
但是我国除了300公里时速以上的高速动车外，也有200公里的和谐号动车组
相信大家应该知道，看见有高铁列车也在普通火车轨道上奔跑的
但是时速被限制在200公里，多数是比较重要的，并且人流量出行很大的普通火车轨道路线上行驶
这种200公里时速的动车也做了适合在普通火车轨道上行驶的系统调整和改进
所以有些人看到普通火车轨道上跑的白色高铁动车组就以为是真正的高铁动车了
之前有人问我说，高铁不是300公里时速吗，上次坐了一回才200公里左右
所以要明白真正的高铁动车是在无渣轨道上行驶的
也就是铁轨下面铺盖的是混凝土，真正坐过300公里时速高铁的人应该知道
而200公里跑的动车组，就是在普通火车轨道跑的，铁轨下面铺积的是许多小石头
这是为了加大普通轨道上的运行效率，才增加了200公里的高速动车组
而普通火车行驶速度一般是时速80公里左右，最高可以到120公里
普通火车有K，Z，T等几种
K就是一般时速80公里左右，Z和T字开头的普通火车速度会高点，停靠的站也少些
所以比K字开头的普通火车更快一点（但绝对也快不过高铁，速度只有高铁三分之一而已）
㈡ 为啥火车高铁路都要这种石子有什麼用处
铁轨和枕木必须长期承受火车的重量，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下版陷的缓冲工作。权另外火车高速通过铁轨，会产生噪音和高热，而碎石头的另外两个重要工作就是吸收噪音和吸热。 大家如果注意，会发现铁轨间铺的石头都是凿碎的，形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热；如果铺的是圆润光滑的石头，因为不容易碎裂，吸热的效果就不好了！
㈢ 为啥很多人宁愿坐火车，也不坐高铁和飞机
为啥很多人宁愿坐火车，也不坐高铁和飞机？
现在经济和社会都发展的很快，人们的生活节奏也在加快。无论生活在哪里，可能都会因为一些原因出门。那么必不可少的就要乘坐交通工具。很多人面对多种交通工具有自己的选择原因，有的人倾向于速度和时间就会选择飞机和高铁，这确实是如此，飞机高铁可以节约人们大量的时间成本，虽然价钱贵一些但是节约下来的时间可以做更多的工作和事情。所以飞和高铁这两种出行方式是很受欢迎的，可是现在有一个很奇怪的现象就是，越来越多的人却宁愿坐火车，也不坐速度更快的高铁和飞机呢？
我们不能说哪种交通方式更好一些，只能是说更加适合自己。
相比较来说，坐火车的人士一般都是经济实力一般，对于时间要求不高，而且喜欢有情怀的慢旅游者。
㈣ 掌上高铁为啥很多车次没有列车信息说明很不给力
下载铁路12306app，你说的那些都不是铁路开发的app，由于疫情等因素，很多列车都停运了，他上边不能及时更新信息
㈤ 市场换技术，为什么中国高铁成功了而汽车失败了
因为高铁是国家队，可以凝聚全国的精英一起搞。 汽车是企业队，窝里斗还忙不完。
㈥ 中国磁浮列车2.0版时速160公里将测试。为啥中国有时速350公里高铁了还要搞时速160公里的磁悬浮列车
350时速高铁适用于长途远距离运输，但是相邻城市之间的交通因为距专离较近就没有必要太高的属旅行速度，因为片面提高速度是需要付出相应高成本的，作为城市轨道交通基本要求是运行成本较低而运输效率较高，而且对环境影响要尽量减轻，因此时速160公里的磁悬浮列车是比较好的选择。
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㈦ 为啥高度经常超载 为啥还运力不足经常买不到票 为啥不多搞几辆高铁车
有通过能力限制，好比每条线路一天可以通过几趟车，都有规定。不可能想开几趟就几趟。
㈧ 市场换技术，为什么中国高铁成功了而汽车失败
因为汽车是全球市场，人家不稀罕。而高铁目前就我国大规模建设，我国是唯一的市场。别人的技术不卖给我国，就等着吃灰吧
㈨ 市场换技术，求助日本高铁技术遭拒，现实被中国无情
官方没有说他们不回避已有的先进技术，吸收引进，又不是100%抄袭，已有的好东西为什么不用呢，苹果还用好多三星的东西呢，你就说苹果不要脸么？否则人类怎么样进步？？
中国高铁技术自2004年引进以来，走的是“引进消化再创新”的道路。这条道路其实一点也不新鲜。中国现代工业的基础，不都是引进苏联的吗？“引进”不难，难的是“消化创新”。中国汽车飞机市场换技术的失败，就在于不能“消化创新”。而中国高铁，正是2004年引进了国际先进技术以后，努力消化并成功再创新，于2009年独立设计出CRH380A这样的新型号。为此，我们调集了20多名院士和无数的工程师日夜苦干，有的工程师甚至眼睛都快瞎掉了。中国高铁的奇迹在于勇于拼搏。这位兄第，日本人也是靠技术引进发家的，我们引进就有错了？况且我们在那个平台上有研发，进步了很多，日本确实有的地方已经比不上。为什么要这样呢，这样诋毁自己国家，如果我们关起门来自己研究个百八十年，你是不是又会说我们闭门造车，封闭，落落后呢？？
年轻人，你记住，世界上没有100%的完全自主创新，就连你在网络上提问的用汉语拼音打的字不也是你从小学老师哪里学的么，按你的说法，这也是抄袭。吃别人嚼过的东西。
毫不避讳地说，我们有些国人就是这样，总没有看清自己，却已开始挑剔别人，甚至是鸡蛋里挑骨头。你讨厌你所谓的抄袭，那在你上学抄别人作业，试卷的时候，为什么不把自己手剁了呢。
㈩ 中国汽车以市场换技术，其失败的原因是什么
利益格局异化，地域各个击破——汽车工业的市场换技术
中国汽车行业的市场换技术可以追溯到80年代，最初的愿望和高铁同样美好。引进技术，消化吸收，自主研发，最终完成市场换技术的伟业。
但是，这个美好的愿望在执行中完全走了样。因为中外合资，企业利润是分红的。对中方来说，引进后自主研发费时费力。拿来散件直接组装卖车立竿见影。中方的自主研发意愿就不足。
而对外方来说，他们要的是中国市场，技术能不给就不给。当年政策的制定者显然考虑不足。结果就是汽车行业市场换技术的首家企业北汽并没有按照计划开发出自主车型，甚至技术中心在合资10年后才建立。
组装厂逃避关税，卖车中外分红，自主研发消化吸收无人过问——成为汽车工业合资的主要方式。
更糟的还在后面，因为汽车行业不像铁路那样拥有来自国家层面的推动力，各个合资汽车厂与地方政府是有利益交集的。在哪里建厂，哪里就有税收有就业。实际上成了外资汽车厂垄断技术，各地政府去竞争给政策。谁要的技术越少，给的市场越多，就在谁那里投资建厂。
这种模式和高铁截然相反，结果就是几十年下来，各地都建立了合资汽车厂，但拿到技术的寥寥无几。
而合资模式培养了中方利益集团。地方政府与外资企业，中方利益集团利益是一致的。当合资汽车遇到真正的自主企业来竞争，中方利益集团和地方政府反而保护是外资的利益。因为保护外资的利益，就是保护自己的利益。这种格局是当年提出市场换技术的人所始料不及的。
这种格局下，大众的一个螺栓都要送到沃尔夫斯堡去认证，本田的核心技术根本就不对合资方中方人员开放。你还不敢去反抗，否则就不给你好车型，转而去另外一地的合资厂商（很多外资在中国都有不止一家合作厂商）。中国汽车企业被外资企业“二桃杀三士”。
市场换技术的核心问题
汽车工业和高铁都是技术含量高、难度大的现代工业，涉及的门类极多，有各种看得见的和看不见的壁垒，后发国家想靠自由竞争赶超基本不可能。
一些行业无须国家层面插手——餐饮业兰州拉面可以和肯德基比数量，手机行业小米可以在中国国内的销量上超过苹果。而在难度大、投资高的行业，让民间投资去和国际巨头自由竞争，无疑等于让义和团大师兄去冲击M1A2坦克。只有靠国家力量才能推动这些行业，而市场换技术是重要的手段之一。