⑴ 为什么9 月2 日印尼雅万高铁中标最新消息没公布
佐科维总统对中国和日本提交的雅加达-万隆高铁建设方案，以及波士顿咨询机版构和评估专组的研究报告经权过深入考量之后，于9月4日正式宣布否决中国和日本的承建方案。
经济统筹部长达尔敏（Darmin Nasution）当天在雅加达说，佐科维总统认为，无论是中方或者是日方的承建方案都加重了国家收支预算案的负担。他说：“而且就像我昨晚所说，雅加达和万隆的距离只有150公里，间中又设立8个车站，高速列车必然不能充分发挥时速350公里的功能。”
⑵ 印尼高铁项目，中国高铁有优势吗
2008年3月末复，时速350公里的首列国制产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行。 之前有外国宣称试验了500公里的高速列车，但目前全世界投入实际运营的最高速度，仍是武广高铁最高时速394。事实上，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。 目前已有的高速铁路为：京津城际、昌九城际、石太客运专线、长吉城际铁路、胶济客运专线、沪宁高铁、武广客运专线、郑西高速铁路、温福线、汉宜线、京沪线、福厦铁路，成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、广珠城际铁路、海南东环铁路、京沪高速铁路等。到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。
⑶ 你接到上级领导的通知,印尼政府官员即将要来车站乘坐高铁列车,感受中国的高铁
你好
，很高兴回答你的问题，
你的问题是
接到上级领导通知
，印尼政府官员来中国车站乘坐高铁列车
感受中国的高铁，
这是一件很正常的事情
，目前印尼正在和中国洽谈高铁的建设问题，
而作为中国的重要名片之一
，高铁的承建和技术输出一直是中国的强项
。所以你需要配合上级领导工作，
认真接待印尼政府官员，
让他们真切的体会到中国高铁的优势，
当然不需要阿谀奉承，
委曲求全。
⑷ 为什么印尼选择中国高铁
印尼选择中国高铁主要是因为：中国在担保和付款方式等方面做出专调整，不用印尼政府属担保和动用印尼政府财政预算，采用公司对公司的合作方式，用销售以及周边附带衍生的商业收入支付工程款。而日本要求必须印尼政府主权担保、用政府财政预算支付工程款。因此印尼最终选择了中国高铁方案，与中国进行合作。
⑸ 中国印尼雅万高铁项目取得突破性进展了吗
由中国企业承建的印度尼西亚雅加达－万隆高铁项目是印尼最重要的基础设施建设工程之一，备受关注。
项目开工近两年，却不时被曝进展缓慢，亦不乏所谓“受阻”传闻。
据了解，雅万高铁项目征地涉及业主众多，土地性质复杂，有商业用地、工业用地、有林地、有国有的、有私人的，每一个业主、每一块地都得一个一个谈，所涉及的工作量极为庞大。
5月1日至5日，中国铁路总公司总经理陆东福率领中方企业联合体代表团对雅万高铁项目现场进行检查与调研，并对项目建设、施工组织等做出部署。
陆东福2日在与印尼国有企业部长苏马尔诺会谈时表示，中方企业将投入最强力量，尽最大努力，向印尼人民展示一条全世界最现代化、最标准化的高速铁路。
苏马尔诺表达了她对雅万高铁以及中印尼深化合作的信心。她说，相信雅万高铁项目一定会顺利建成，雅万高铁只是两国合作的开始，希望两国今后在高铁其他技术领域开展进一步合作。
雅万高铁是借助“一带一路”倡议中印尼两国共同推动建设的标志性工程，是中国高铁方案“走出去”的第一单。
“希望今后两国的合作更加密切，两国友谊更上一层楼，”苏马尔诺说，雅万高铁是战略性项目，是中印尼两国友谊的标志，同时也是亚洲地区高铁合作的示范，相信项目将进一步推动印尼社会经济的发展。
雅万高铁项目全长142公里，连接印尼首都雅加达与第四大城市万隆，最高设计时速350公里。建成后，雅加达至万隆车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟。2016年1月21日，雅万高铁正式开工，印尼总统佐科出席仪式。
这一项目建成后，将有效缓解雅加达至万隆的交通压力，优化当地投资环境，带动沿线商业开发和旅游产业发展，加快形成高铁经济走廊，造福印尼人民。
在雅万高铁一号隧道与瓦利尼隧道的项目现场，雅万高铁展示厅里挤满了前来参观的中印尼各界人士。
通过逼真的微缩模型、沙盘以及图文并茂的方式，中方企业向参观者生动展现了雅万高铁的技术、运营与管理。不少印尼参观者争相在中国高铁模型前留影。
建成后的雅万高速铁路将引入互联网售票、车上无线网络、“刷脸”进站、自助售取检票等世界先进的运输服务技术，为印尼人民提供便捷、舒适的旅行体验。
另外，雅万高铁还将采用最新技术的地震监测预警系统，运用三级地震警报模式，根据地震监测数据，采取接触网断电、列车限速或停车等不同处理方式。
⑹ 印尼高铁为什么对中国这样重要，赔本也干
中日之争在亚太尤其是西太平洋地区是全方位的，中日高铁之争自然也不是纯粹的经济和技术竞争，而是掺入了复杂的地缘政治和亚洲主导权之争。这决定了印尼不能有非此即彼的选择，要么像泰国那样中日两个方案通吃，要么就是双双放弃。由于印尼这段高铁距离较近，且没有其他的铁路项目，最终只能选择放弃。
⑺ 印尼高铁方案为什么又变卦
其实印尼也挺无奈的,好容易下决心修高铁了,结果引来了中日之争,日本目前背后站的是美国,这就使得这两国印尼目前都得罪不起,为了不得罪中日任何一方,只好宣布放弃高铁工程 .墨西哥的情况也差不多,中国两次中标,两次又都被墨西哥政府放弃了,就因为墨西哥被美国看做是他的后院,美国不能容忍中国进入他的后院,但墨西哥政府又没钱,包括日本在内的其他国家都看不上他,只有中国才能提供无息贷款,但美国又不让中国插手,所以墨西哥高铁计划 就一直这么无疾而终.
⑻ 印尼高铁项目最新消息
中国承建印尼高铁项目将聘用4万工人，并将着重采用当地劳动力，机械技师则由中方供应。
⑼ 印度尼西亚高铁什么时候公布中标
据印度尼西亚媒体9月3日晚报道，印尼官员当天表示政府考虑在雅加达－万隆之间建设时速为200至250公里的中速铁路，欢迎中日两国就此提交新的工程方案。
报道援引印尼经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安的话说，中日两国的雅加达－万隆高铁方案并不适合印尼，印尼已经退回了两国提交的工程方案。
达尔明说， 高铁列车加速到每小时350公里需耗时14分钟，而雅加达－万隆150公里沿线有5至8个站点，“火车没到每小时350公里即需刹车，实际最高速度可能仅达每小时200公里左右”。
他还说， 中速铁路每小时200至250公里的车速仅仅慢了约11分钟，而工程造价可显著降低30%至40%，下一步印尼政府将就建设中速铁路制定清晰的参考框架。
当天早些时候，印尼总统佐科对媒体表示，雅加达－万隆高铁项目是企业与企业之间的纯商业行为，不能直接或间接占用政府预算，因此中标方将由国有企业部决定。佐科还表示，希望印尼经济统筹部和国有企业部能对该项目进行更加深入的研究。
⑽ 印尼高铁结果是不是对中国不利，怎么没消息了
不是,是印尼宣布放弃高铁工程
,其实印尼也挺无奈的,好容易下决心修铁路了,结果引来了中日之争,日本目前背后站的是美国,这就使得这两国印尼目前都得罪不起,为了不得罪中日任何一方,只好宣布放弃高铁工程
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