❶ 谁知道京沈高铁消息，详细的
京沈高铁线路图
根据铁道部《中长期铁路网规划》调整方案，未来我国中东部发达地区将大举兴建高速客运铁路，其中涉及北京的，除了已经开工的京沪、京石客运专线外，北京到沈阳间也将开工一条高速客运铁路，既京沈高铁。
这条高速铁路是沈阳进北京的第二条快速铁路通道。
京沈客运专线自北京站引出，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，利用秦沈线引入沈阳北站，正线全长约684.3公里，总投资在700亿元左右，设计时速350公里，全程运行时间两个多小时。
目前，中铁第三设计院已完成线路走向、主要站点等可行性研究工作，初步确定：途经北京-平谷-兴隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝阳-北票-阜新-新民，终至沈阳。按计划，京沈高铁将分为京沈直达车和部分中途站停车等多种运行方式，乘客可以根据需求自由选择。
根据人民网消息，京沈城际客运专线已获国家发改委批复，最快将在2010年7月开工建设，建设周期3至4年。
京沈客运专线是国家四纵四横的重要组成部分，所以不可能被搁置，现在的争议只是北京到承德这段的走向问题，到底是由密云进入承德还是由平谷进入承德的问题，根据国家批复的线路是北京东—平谷—兴隆东—承德南—平泉北 这是北京到承德段官方的线路走向
由于京沈客运专线是京承客运专线的延伸线，因此北京到承德段的争议较多，其他城市的线路走向其实早就确定了
值得关注的是，虽然这条铁路经过很多地方并且设站，但是主要还是以经济利益为主，北京作为首都，沈阳作为东北最大城市和地区中心，建成后将缩短北京至沈阳的距离，经济效益自然就出来了； 承德作为旅游城市，而且这条线路又是京承城际铁路的延伸版，很显然必须满足承德的旅游发展！
另外，作为辽宁省的重要地级城市朝阳和阜新，之前没有一列快车，全部都是普快，两地人民的出行十分不便。高铁的建成，势必加快此两地的经济建设。
朝阳市凌源市，的牛河梁，是中国著名的红山文化遗址，在此设站，对旅游业的发展将十分有利，且有助于凌源、建平、喀左，三县（市）人民的交通出行！
至于县城设站影响速度的说法，没有科学依据。并不是每次都会在所有的县城停车。比如本次从凌源县停车，下一次列车将不在凌源市停，而是在下一站平泉停，甚至到承德才停车。这样各个县城交叉停车，既保证速度，又保证人民群众的出行方便。
是走密云的 京沈铁路客运专线北京段 责任单位北京市住房和城乡建设委员会项目法人（业主单位）待定建设地点描述跨区县朝阳区（通州区）、顺义区、怀柔区、密云县建设规模及内容北京段全长约150公里当年工程预计进度 一季度： 规划方案研究 二季度： 规划方案研究 三季度： 规划方案研究 四季度： 征地拆迁、开工建设 北京发展与改革委员会
❷ 中国高铁实现零突破正试通车运营的高铁线是什么
官方认可的中国第一条投入运营的高铁是武广高铁。
1.中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
2.中国第一条投入运营的高铁，2009年12月26日开通，它是全球第一条时速达到350公里无砟轨道。武广高铁由武汉途径长沙、赤壁、长沙、衡阳、韶关、广州等穿越湖北、湖南、广东三省，全程接近一千公里，全程行驶时间三小时左右，总投资在千亿以上。但该线路已经并入京广高速铁路。2012年12月26日京广高速铁路全线开通运营。
3.中国第一条高速铁路实验线是秦沈铁路客运专线，2003年10月12日开通，实际是中国第一条投入运营的高铁，但官方不承认。秦沈客专始建1999年8月，2003年10月开始运营，是中国第一条快速客运专线，全长404公里，试运行最高速度321.5公里/小时，运营速度200km/h，最高运营速度210km/h，预留250km/h提速条件。其中山海关-锦州南站区间限速200km/h。秦沈铁路客运专线是铁路进入高速化的起点，为中国铁路发展奠定了基础，也为后来高速铁路提供了资料。
4.中国第一条设计时速350km/h的高速铁路是京津城际铁路，官方同样不认可其为第一条投入运营的高铁。京津城际连接北京和天津，建造时间2005年6月，运营时间2008年8月，全长120公里，是我国第一条采用无砟轨道技术铺设的高铁，运用世界先进的钢轨焊接工艺，成为无缝钢轨。
❸ 京沈高铁开通了，秦沈客运专线怎么办
高铁冲击最大的是飞机 动车组不会受到什么影响
❹ 秦沈客运专线属于高铁吗，那既然属于高铁为神马还走普通列车捏
秦沈客运专线全长抄404.641公里。客运专线是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始的列车速度即可达到160公里／小时以上，设计速度为200公里／小时，基础设施预留提速至250公里／小时（甚至更高）的条件。经此线路从北京直达沈阳，全程只需3小时59分。全线共新建特大桥30座，计42095延长米，大中桥170座，其中位于沟帮子附近的月牙河特大桥全长10.26公里，长度居国内铁路桥首位。
秦沈客运专线总投资约150亿元。设计工作者经过近十年的准备工作，该线已于1999年8月16日全面开工，2003年10月12日凌晨1时，长春开往北京的T60次列车由沈阳北站开出，驶进“秦沈客运专线”，标志着中国第一条快速客运专线——秦沈客运专线正式运营。
❺ 秦沈客专有大量的无砟轨道，运行时速为何只有200公里。
秦沈客专可提速250KM，部分路段是300KM ，如提速动车组列车可以以时速250KM运行。
❻ 高铁 沈阳到底什么时候开通，都有哪些线路
估计明年吧，最迟不会超过2015年，因为哈大客专是十二五期间极为重要的工程，也是十二五期必须建成通车的，联系整个东北的经济要脉，涉及广，国家重要干线。
❼ 京沈高铁何时全线运营
到承德1小时以内。
最新进展：京沈高铁辽宁段及新通高铁已于2019年1月5日0时正式开内通运营。京沈高铁北京段最新进展容有待公布。
据悉，京沈高铁沈阳至承德段、新通高铁开通运营初期，将分别开行时速300公里和250公里的动车组列车。沈阳到承德的动车组列车最短运行时间为2小时21分，比既有铁路列车最短运行时间压缩近9个小时。
京沈高铁是国家规划的"四纵四横"高铁网的收官之作，也是东北地区入关最快捷的通道，京沈高铁与目前的京哈铁路秦沈段，将在东北地区形成一东一西两条进京的客运通道，客运能力将得到很大提高，目前，长春至沈阳乘坐高铁大约需要 1.5 小时，京沈高铁通车后，乘坐高铁从长春至北京有望缩短至 4 个小时，比现在的运行时间缩短 2 个多小时。
❽ 秦沈线为什么没有修高铁的计划呢
但是秦沈客运专线速度慢啊，前面津秦和后面哈大都是350高铁啊，就这一段不是高铁啊，把整个一段高铁都给破坏了啊
❾ 秦沈高铁 盘锦北站以后还能修正吗秦沈高铁在盘锦境内的弯曲线路走向是不是拿着纳税人的钱耍了一个儿戏
关于对铁路盘锦北站实施改扩建的建议 在现盘锦北站的对面（铁路南侧）新建盘锦北站候车室、规划北站经济区是理智的抉择，是“功在当代、利在千秋”的大事，也是一项挽救工程！秦沈铁路是中国第一条快速铁路客运专线，是东北地区进出山海关的最为方便快捷的客运通道，是解决制约东北老工业基地振兴瓶颈问题的一条电气化铁路。它的开通实现了辽宁人民多年的梦想，令沿线人民欢欣鼓舞，结束了辽中、台安两县不通火车的历史，更彻底改变了盘锦市的交通格局，为年轻的盘锦插上了一双腾飞的翅膀。然而到铁路盘锦北站实地考察后却给人留下了一连串的遗憾（不看不知道，看了吓一跳）：一、秦沈铁路远离盘锦市区，靠近锦州的沟帮子镇评：由于设计和建设期间没能引起足够重视而缺少有力的协调，现在已经成为无法改变的事实！遗憾！！！二、铁路盘锦北站选错位置，建在了铁路的北侧，背离盘锦面向沟帮子镇，形成了名义上的“盘锦北站”和事实上的“沟帮子南站”，进一步拉大了与盘锦市区的距离。而且站前面对的是极为狭小的空间，使北站地区面临先天不足，很难有较大的发展。评：叫人无法理解和难以置信，更不愿接受。秦沈铁路在盘锦境内，而其规划时也充分考虑到为盘锦市和辽河油田服务，而且也将其命名为“盘锦北站”……。这应该是中国铁路建设史上的一大“奇迹”——中国唯一一个候车室最大限度地远离并背向主城区的火车站。也会成为盘锦的一大怪——铁路北站脸朝外！三、盘锦北站候车室太小且无任何特色，走进去有进入“微缩景观”之感，其（候车室）规模仅与解放前的城镇小站相当，无法满足客流增长的需要，也严重损害了盘锦的对外形象。评；由于北站远离市区，其交通相对不便，人们的候车时间必然要相对延长，这就要求有较大的候车空间和较为完善的服务体系（商、饮、住、游、娱等）。这一不利因素的需要反而有利于形成较大规模的盘锦北站经济区。按照规划，秦沈铁路将主要承担起东北地区通向全国各地的客运任务（原线路改为以货运为主），这也决定了盘锦北站将取代沟帮子站的绝大部分客运功能并有所升级，将承担起接送盘锦市（包括辽河油田）、北宁市的大部分旅客的任务。因此其客源应该是巨大的，发展前景是广阔的，对盘锦经济和社会发展的推动作用是不可估量的。盘锦的发展必须要有客流的大进大出，没有客流何来信息流、物资流、资金流和人才流。盘锦北站必须做大！！！四、盘锦北站站前一片混乱，且地域狭小，没有足够的发展空间（且背离盘锦市区）。秦沈铁路被变成了阻碍盘锦发展的一道“隔离墙”。评：好！？歪打正着。没有太大的投入，可以避免不必要的损失和浪费。一张白纸，没有负担，我们可以重新描绘最美的图画！盘锦北站的建设给我们带来了诸多的遗憾，但亡羊补牢犹未晚！建议如下：一、对盘锦北站实施改扩建（新建售票及候车室）。立即停止现北站站前地区的永久性规划和建设。在秦沈铁路南靠近盘锦市区的一侧新建北站售票及候车室，最大限度地拉近与盘锦市区的距离，拓展北站发展空间。由于原北站候车室的模模较小，完全可以改做它用，而其它设施可以继续使用，所以不会造成任何的浪费。重新高起点、高标准、超前规划和建设盘锦北站经济区（至少要若干平方公里的面积，可以到锦州南站新区和葫芦岛北站看一看），使其成为盘锦市的主要卫星城和重要的经济增长极 。二、在现北站站前搞一些临时性建筑，保证北站的简易通车。三、完善北站的交通体系。尽快开通从兴隆台到盘锦北站的公共汽车。与营口、北宁、沟帮子等地的有关部门搞好协调，欢迎其开通到盘锦北站的客运线路，以最大的交通便利留住并扩大盘锦北站的客源。我市的交通等部门要搞好服务，千万不要乱收费或排挤外地车辆，不能因为蝇头小利而给乘客带来不便，甚至把本应属于我们的客源排挤到锦州等地，避免使盘锦北站被边缘化而沦为乡村小站。四、与铁路部门协调，创造条件开通盘锦站始发开往北京等地的列车。五、规划建设盘锦北站要预留增加轨道的空间，同时要考虑防洪排涝的需要。要对现北站铁路南侧的土地先行冻结。同时加大对秦沈铁路及盘锦北站的宣传力度。六、找一些有责任感的专家论证一下，不能听信既得利益者的巧言！七、建立相当级别的与铁路部门经常性的沟通协调机制，尽量避免今后由于互不往来而造成决策失误，同时建议恢复盘锦车务段，以便有利于沟通协调。 事实上新建北站候车室、重新规划北站经济区，比在现址上开发还要更省钱、更省事…… 盘锦北站的改扩建是形象工程，更是民心工程！是关系到如何实践“三个代表”、保持共产党员的先进性、谁来代表盘锦最广大人民的根本利益、怎样代表盘锦最广大人民的根本利益的大事，而且也是“以人为本”和“科学发展观”的体现。 “改扩建”盘锦北站是必然的、迟早的事，且宜早不宜迟。今日的百万投入将挽回未来数以亿计的损失！本人于2012-3-9 10:14:10友情为您提供回答，希望对你有用，如果有帮助就采纳一下吧 ^_^
EPOO
❿ 未来高铁将会发展成什么样呢
未来高铁将会网状化，密集化，东部网状化，西部线化。然后以轻轨，地铁，市域铁路构成完善无缝的快速城市交通网。
中心城市的承载量将会急剧上升，会吸引大量的人群，而远离中心城市的，小城市，小城镇，将会逐渐衰落。
最后会形成一个几个超级城市为核心大城市群，以省会城市为中心的城市群，县域经济将会衰败，乡镇经济全没落。
中国构建完成城市社会！