⑴ 百亿印度高铁大单最终遭中国遗弃，谁的损失更大
印度千亿大单最终遭中国遗弃，谁的损失更大？
俄罗斯媒体报道，印度总理莫迪于星期六在德里的新闻发布会上表示，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。日本和印度两国政府预计将就印度高速铁路项目采用日本新干线技术一事达成共识，并计划于2018年开工，2023年完工。定于11月11日在东京举行的日印首脑会谈将确认该事宜。这将成为日本政府推进的“一揽子基础设施出口”计划在新干线领域的拳头项目，并将首次确定具体的工期。
当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，在舆论场引起一番躁动。至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁项目，说穿了，就是印度给中国和日本挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。
况且，印度高铁与日本合作还在谈判的过程中，其负面新闻就不断披露出来。虽然日本拿到印度高铁项目，自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局，但却面临印度届时可能付不了账的窘境，因为印度政府面临47亿美元（约合315亿元人民币）财政预算缺口。
日本提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款，印度还贷时，同样可以用日元还贷。前车之鉴，当初苏联解体时，印度用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度如此作为，自己省了，坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。所以，对印度来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会毫不犹豫地也坑日本一把，到那时日本必然血本无归。
再说，日本人帮印度人建高铁，不仅造价高，后期维修费用高，只要印度人愿意承受就让他们承受去。如果日本人愿意亏本为印度修高铁，就让日本人亏去。这种事发生在中印之间，很难解决。如此看来，中国没有涉足印度高铁是一件好事，一方面这个项目的经济效益前景并不乐观，不参与也许是明智的；另一方面印度与中国即是邻国，并存在领土争端，同时又是竞争对手，即使拿下这个项目中国将会麻烦不断。
中国也没有必要去抢这个烫手山芋。在印度修高铁，有许多制度性的障碍，征地拆迁是个大问题，劳工权益也是大问题，你要赶工期，工人闹罢工，这混水让日本人去，矛盾让他们两家去闹。
对中国来说，泛亚铁路干线采用中国标准非常重要，所以泰国、印尼等东南亚国家的高铁中国势在必得，不能有失。至于印度，其实并不能算中国在铁路对外资本和工业输出的重点，中国的重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。
关键是，印度对中国有一种瑜亮情结，它不服中国比自己发展得好，在媒体宣传上也是跟着西方媒体沫黑中国。让中国帮它修高铁，不是等于印度向中国服输吗？如果真成为现实，让印度人情何以堪。
在我看来，个人如此，国家如此，民族亦如此，日本将来如果衰落，那么必然是因为缺少足够的战略远见，而咱们中华家，以及中华民族，虽然在之前的岁月里遭受了太多的屈辱和挫折，但只要战略眼光还在，我相信，在无数华夏子孙的共同努力下，咱们中华家必将重新崛起，中华家民族必将再次迎来伟大复兴!
⑵ 日本花血本中标的印度高铁，为何两年多几乎无任何进展
日本花血本为印度建的高铁，2年过去了，进展几乎可以说是为零，因为地都征不下来。根据规划，这条高铁需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，印度国民视土地为生命，举行了大规模的示威活动，所以印度政府也不能强征，就被一再的搁浅。
高铁这个工程既是个特别烧钱，又很难盈利的项目，这么拖拖拉拉，会让项目更加难以落地。因此，以日本人这么精明的头脑，早就后悔了，但是为了制衡我们中国的经济实力，只能硬着头皮上。
⑶ 印度游客指出中国高铁的缺点，网友不怒反赞，印度人说了啥
当前中国的高铁行业在世界上首屈一指，别列入中国“新四大发明”之一，在世界享有盛誉。而印度的高铁技术远远不如我国。
针对第二个问题，我国在高铁方面的投资的确很大，但是相应地客流量也是很大的。我国致力于高铁的建设行业，取得的成绩也斐然，投资大一些也是很值得的。而且在客流量和收入方面的补给确实是很高昂的，并且在国际方面的订单也多而稳定，国际贸易也对我国的高铁行业有一定的资金补给。印度的高铁行业确实有些落后，游客对于中国高铁豪华的配置难免产生一些异样的感受。
⑷ 日本“血本”抢走印度高铁项目，如今为何却寸步难行，追悔莫及
项目是抢走了，但是建不起来也是无用的，中国的建筑团队才是世界一流。
⑸ 为什么印度高铁这么少
第一，印度是联邦制，每个帮都有自己的法律，画地为牢，征地拆迁非常的内困难。不是想修就能容修的。
第二，印度非常落后，钢材、水泥、机械设备全部都需要进口，有点乱，什么东西都很容易丢。
第三，日本的低息贷款也曾经帮助了中国的发展，日本的低息贷款的利息还是比较低的，这还是要有一说一。
第四，国际通用规则，可能还是没找到合适的中间人，给足够的回扣。
比如朴槿惠签署西亚一个国家的项目，会另外还有签了一些暗箱操作的协议。因此，国际上所谓的反腐败，也只是说说而已。但是要适应人家那种游戏规则。
第五，有些事情能做，有些事情做不了，只能随着时间的推移，慢慢的解决，也并不一定，做的就是好事。
第六，比如沙特的项目亏损了几十个亿，实际上，很多人在里面伸手，都分包、转包了好几道，亏公家，到底谁赚了？实际上大家都心知肚明。在没有利益的保障的前提下，有的时候不做一些项目，也不一定是坏事。
⑹ 印度现在不建高铁是因为实力不允许吗
交通发展是中国经济发展后最显著的变化之一，我们在经济发展之后，首先考虑的就是交通发展。曾有外国学者评价中国的交通变化，不禁感慨中国发展交通事业的决心之大，是全世界没有一个国家能够比拟的。其实这也不奇怪，因为中国地大物博且人口众多，我们不同于韩国那样只有狭小的国土，交通发展很容易遍及全国，也不同俄罗斯那样拥有辽阔的土地却稀少的人口，所以中国需要发展交通，也必然要发展交通将不同区域的人贯通起来，而事实证明，中国发展交通的决定是对的，因为如今中国的经济发展蓬勃而富有生机，很大原因就得归功于交通发展。
⑺ 印度人“引以为傲”的高铁真的比中国还好吗
中国的基建团队之所以会被西方媒体称为“基建狂魔”，自然有它的厉害之处。比如说，2小时拆一座桥，9小时改造一座火车站，2天完成三元桥的整体换梁工程，并使得一座大桥从无到有，甚至在完成修建之后便立刻恢复交通。
中国基建团队取得许多令我们国人都十分骄傲的成就。而且是在高铁领域上所取得的成就，更是让很多国家都望尘莫及。
不得不说，虽然设想很到位，但是如此看来国民的素质也有待提高。
⑻ 终于明白为什么中国没有拿下印度的高铁了，看
印度太不要脸了，既要高铁，又要全额贷款，完全是空手套白狼的节奏
⑼ 日本为印度花重金建设高铁，现在进展如何
日本为印度花重金建设高铁，现在进程缓慢，印度预计2022年投入使用的高铁竣工日期将不断延后。
最后，印度居民比起高铁更倾向于火车这个交通方式。因为印度GDP很低，人均GDP更低。而火车的票价她们都可以接受，建了高铁以后，比火车票贵出好几十倍，她们更愿意政府多出资建造火车，而少造一些坐不起的高铁。
印度政府选择日本建设高铁本是一件好事，但是他们忽略了民众的感受，以及他们自身的经济条件，导致了高铁建造进程缓慢。
⑽ 为什么说日本承建的印度高铁是个无底洞
你们一天到晚说印度高铁是无底洞，可是印度是一个怎样神奇的国度，应该要回了解一下啊。
你看答看印度购买的武器，哪一次不是做了冤大头呢？阉割版、二手货卖出一手货的价格等等。
所以，印度高铁可以说是无底洞，但是是对印度来说是无底洞，对日本来说，只是一个政治手段，随时可以放弃的棋子。或者就做一个不伦不类的假高铁也可以。
日本是给予优惠贷款，但是附加了许多政治条件，对日本来说基本没有什么损失，就是建不成，也无所谓，只要不给中国做就可以了。