① 高铁铁轨的弯度半径应该不小于多少km
最小曲线半径是铁路上常用的技术标准，非专业的场合也称为'转弯半径'，其意义等于几何学上的曲线半径。这个数字的倒数能够反映曲线的弯曲程度，即曲率。在铁路上提到这个参数时一般是指水平面上的弯道，对于竖直投影是直线而实际上铁路处于坡道上面的情形，使用坡度来衡量。
一般高铁设计时速越高，为满足列车高速运行的需要，曲线半径就应当越大。这里有个不同设计时速对应的工程技术标准，可以作为参考。按，设计速度200km/h，最小曲线半径一般3500m，困难2800m；设计速度250km/h，最小曲线半径一般4000（4500）m，困难3500m；设计速度300km/h，最小曲线半径一般4500（5500）m，困难4000m；设计速度350km/h，最小曲线半径一般7000m，困难5500m。
实际上，不同于老旧铁路受地形等因素制约不得不采用大量小曲线弯道（有些山区铁路最小曲线半径250、300m的都有），新建高速铁路一般逢山开隧遇水架桥，线路较为平直，大多数路段为直线和大半径曲线，真正按“最小”曲线半径的路段并不多。所以最小曲线半径可能是某一路段的限速因素，但只要所占比重不大，对全路段的设计速度就不至于产生根本性影响。因此有些高速铁路的最小曲线半径可能会小于上文提到的标准
② 中国的高铁都有哪些速度标准
1、速度等级最高，设计时速380km/h，最小转弯半径9000m、困难路段为7000m，线间距，使用13.6m宽箱梁或者使用40m长13.4m宽标准梁，前者典型代表京沪高铁，后者代表郑徐高铁安徽砀山段和郑济高铁部分试验路段。8月第一天铁总在京开专题会议解决合新高铁最难点接入方案
③ 高铁如何转弯
高铁没有方向盘，但是有转向架，这个转向架就相当于是方向盘的作用。只内不过不同的是转向架并不容在驾驶室内，而是在车底下。大家都知道高铁的时速最快能够维持在三百多公里左右，加上高铁的车身十分的长，所以转弯时的半径十分之大。
其中高铁进入曲线铁轨时，外轮边阔与外轨的内侧面接触，在相互挤压的过程中，就会产生一个作用力，这个作用力能够使转向架顺着铁轨的曲线发生转动，从而让高铁实现转弯。
(3)高铁转弯半径扩展阅读：
注意事项：
1、注意把握出行的时间，高铁的时间非常准时，一般情况下不会晚点，出行应该多预留出时间。
2、乘坐高铁出行，还应该注意进站和安检的程序，相对来说会比较严格一些，不要携带危险品。
3、高铁上不能吸烟，这是规定，高铁全程都是不准吸烟的，所以必须严格遵守，否则将会受到处罚。
4、不要影响到他人乘车，高铁出行主要就是为了方便和快捷，应该多注意别人的感受，不要外放声音等。
5、吃东西应该格外注意，不要吃带有刺激性气味的食物，因为高铁车厢是封闭的，不能开窗散味。
④ 有轨列车的转弯半径和转向架的关系
转弯半径：机车车辆的最小通过曲线半径是写进了设计规范的，在版5km/h时，机车是145m（DF7D和调车权机实际上已经达到100m，还有几种达到了80m的），客车是连挂145m，单车调行100m；货车（特种货车，如D车除外）是单车80m，连挂145m。
客车车厢车长：各国不一样的，中国就有好几种。比如YW25K，车长就是25米。YZ22车长就是22米。懂了吗？没有个标准
火车转向架的轴距一般都是在3000mm以内的。也是不一样的。
一般只有车辆定距和转向架固定轴距之说：车辆定距：即车辆两转向架纵向中心距，对于车体而言，就是两心盘中心距。
转向架固定轴距：同一转向架最前位轴和最后位轴中心线距离，二轴转向架就是两轴距。
⑤ 高铁路有弯吗
高铁由于速度比较快，所以对铁路要求比较高，但也不可能全部是直的，必然会专有弯道。按照高铁的规范，高属铁弯道的转弯半径比普通铁路要大得多，比如设计时速350公里/小时的高铁，转弯半径要大于8公里，这个比普通铁路要大得多。
⑥ 高铁轨道的最大转弯是多少
高铁轨道的最大转弯是360度，只是半径比较大，高铁转弯半径比较大，一般时速350公里的轨道转弯半径都在8公里以上，因为速度越快，转弯半径越大。转弯的时候，轨道外侧会比轨道内侧高一点。当然，转弯还要依赖列车性能良好的转向架。望采纳建议
⑦ 铁路最小转弯半径是多少
规定了各抄等级铁路在正常情况下和困难情况下的最小曲线半径以及客运专线的最小半径 目前中国铁路客车单车最小通过半径为100M 连挂是最小通过半径为145M 客运专线最小曲线半径为2800M 困难时为2200M。
⑧ 高铁为什么能拐弯
⑨ 高铁转弯半径与车长、时速的关系
与车长没关系，与曲线半径有关系