1、川越市的概要
在江户时代，该市为川越藩的城下町，非常繁荣，有「小江户」之称。由于该市未曾被战火洗礼，而留下了大量寺院与历史街道。市内的观光景点每年吸引约500万人的观光客。
在废藩置县的时期，该市是入间县的县府所在地。埼玉里索纳银行的前身之一八十五银行的发祥地也是在此。
在新宿和池袋等副都心都有列车通往川越。
姊妹市
国内
小滨市（福井县）
海外
德国/黑森州/奥芬巴赫市
美国/俄勒冈州/塞勒姆市
法国/勃艮第大区/欧丹市
交通
公路
高速公路
关越高速公路：川越交流道、川越的场巴士站
一般国道
国道16号（东京环状）
国道254号（川越街道）
县道
县道6号川越所泽线
县道8号川越入间线
县道12号川越栗桥线
县道15号川越日高线
县道39号川越坂户毛吕山线
县道51号川越上尾线
县道113号川越新座线
县道114号川越越生线
县道157号川越狭山自行车道线
县道160号川越北环状线
县道180号南古谷停车场线
县道229号本川越停车场线
县道246号川越市停车场线
县道256号片柳川越线
县道260号鲸井狭山线
县道261号笠幡狭山线
县道335号并木川崎线
县道336号今福木野目线
县道339号平沼中老袋线
铁路
中心站：川越站
东武铁道
东武东上本线
鹤岛站 - 霞关站 - 川越市站 - 川越站 - 新河岸站
东日本旅客铁道（JR东日本）
川越线
笠幡站 - 的场站 - 西川越站 - 川越站 - 南古谷站
西武铁道
西武新宿线
本川越站 - 南大冢站
公车客运
市区公车
川越市营公车「川越穿梭巴士」（西武巴士、东武巴士委托营运）
飞鹰巴士（小江户巡回巴士）
东武巴士
西武巴士
高速公车
川越站西口 - 成田国际机场（川越观光自动车･千叶交通）
本川越站 - 川越站西口 - 羽田机场（飞鹰巴士･西武巴士･东京机场交通）
川越站西口 - 富山站 - 金泽站（日本中央巴士）
川越站西口 - 京都站 - 大阪阿倍野桥站（国际十王交通･近铁巴士）
川越的场巴士站 - 新潟站 - 万代客运站（西武巴士･越後交通）
川越的场巴士站 - 柏崎站 - 颈城巴士站 - 高田站 - 直江津（西武巴士･越後交通･颈城自动车）
川越的场巴士站 - 黑部 - 富山站（西武巴士･富山地方铁道）
川越的场巴士站 - 砺波站 - 高冈站 - 冰见（西武巴士･加越能铁道）
川越的场巴士站 - 屋代巴士站 - 长野站 - 柳原（西武巴士･长电巴士）
川越的场巴士站 - 轻井泽站 - 小诸站（西武巴士･千曲巴士）
川越的场巴士站 - 佐久平站 - 中罩(込)站 - 臼田（西武巴士･千曲巴士）
川越的场巴士站 - 富冈交流道 - 下仁田交流道 - 上田站 - 上田营业所（西武巴士･千曲巴士）
川越的场巴士站 - 藤冈巴士站 - 高崎站 - 前桥站 - 前桥客运站（日本中央巴士）
旅游
祭祀
川越冰川祭（国定重要无形民俗文化财）
百万灯祭
百货及商圈
丸广百货店川越本店
atrε丸广（アトレマルヒロ）
川越modi
伊藤洋华堂川越店
西武本川越PePe
CREA MALL商圈
川越一番街商圈
菓子屋横丁
龟屋（川越名点･龟之最中）
公园及文化设施
川越市立博物馆
川越祭会馆
川越水上公园
伊佐沼公园
古迹
时之钟
川越一番街（看见「藏造」的街道）
旧川越城本丸御殿
埼玉里索纳银行川越支行（国定登录有形文化财）
喜多院（有迁筑了旧江户城的房屋）
中院
仙波东照宫
川越冰川神社
三芳野神社
河越馆迹（国定遗址）
2、日本的富士山有什么特点？
富士山(ふじさん,FujiSan)是日本第一高峰，横跨静冈县和山梨县的睡火山，位于东京西南方约80公里处，主峰海拔3776公尺，2002年8月(平成14年)，经日本国土地理院重新测量后，为3775.63公尺,接近太平洋岸，东京西南方约100公里(60哩)。是日本国内的最高峰，也是是世界上最大的活火山之一，目前处于休眠状态，但地质学家仍然把它列入活火山之类。象征日本自然、历史、现代的三大景点（富士山、京都、银座）之一的富士山
山麓周长约125公里(78哩)，连同山麓宽广的熔岩流一起，底部直径约40~50公里(25~30哩)。山顶的火山口地表直径约500公尺(1,600呎)，深约250公尺(820呎)。环绕锯齿状的火山口边缘有「富士八峰」，即剑峰、白山岳、久须志岳、大日岳、伊豆岳、成就岳、驹岳和三岳。富士山属於富士火山带，这个火山带是从马里亚纳群岛起，经伊豆群岛、伊豆半岛到达本州北部的一条火山链。闻名全球的富士山是日本重要的象徵之一，其在古代文献中亦被称为不二、不尽或是富慈，也经常被称作芙蓉峰或富岳。自古以来，这座山的名字就经常在日本的传统诗歌「和歌」中出现。
富士名称源於虾夷语，现意为“永生”，原发音来自日本少数民族阿伊努族的语言，意思是“火之山”或“火神”。山体呈优美的圆锥形，闻名于世，是日本的神圣象徵。
富士山作为日本的象征之一，在全球享有盛誉。它也经常被称作“芙蓉峰”或“富岳”以及“不二的高岭”。自古以来，这座山的名字就经常在日本的传统诗歌《和歌》中出现。
现在，富士山被日本人民誉为“圣岳”，是日本民族引以为傲的象征。富士山山体高耸入云，山巅白雪皑皑，放眼望去，好似一把悬空倒挂的扇子，因此也有“玉扇”之称。
山体呈圆锥状，共喷发18次，最近一次喷发在1707年。虽处于休眠状态，但仍有喷气现象。形成约有 1 万年，是典型的层状火山。基底为第三纪地层。第四纪初，火山熔岩冲破第三纪地层，喷发堆积形成山体，后经多次喷发，火山喷发物层层堆积，成为锥状成层火山。山上有植物2000余种，垂直分布明显，海拔500米以下为亚热带常绿林，500～2000米为温带落叶阔叶林，2000～2600米为寒温带针叶林，2600米以上为高山矮曲林带。山顶终年积雪。北麓 5 个堰塞湖（富士五湖：山中、河口、西、精进、本栖），映照着皑皑白雪 ，湖光山色，风景幽美，是日本的游览胜地。辟有各种公园 、科学馆、博物馆和各种游乐场所。山顶有巨大的火山口，直径约800米，深约200米。
富士山是典型的成层火山，从形状上来说，属于标准的锥状火山，具有独特的优美轮廓。至今为止，富士山在山体形成过程中，大致可以分为三个阶段：
小御岳，古富士，新富士
其中，小御岳年代最为久远，是在数十万年前的更新代形成的火山。
古富士是从8万年前左右开始直到1万5千年前左右持续喷发的火山灰等物质沉降后形成的，其高度接近标高3000米。据估计，当时的山顶位于现在的宝永火山口北侧1-2公里处。
由于火山口的喷发，富士山在山麓处形成了无数山洞，有的山洞至今仍有喷气现象。最美的富岳风穴内的洞壁上结满钟乳石似的冰柱，终年不化，被视为罕见的奇观。山顶上有大小两个火山口，大火山口，直径约８００米、深２００米。天气晴朗时，在山顶看日出、观云海是世界各国游客来日本必不可少的游览项目。
富士山的北麓有富士五湖。从东向西分别为山中湖、河口湖、西湖、精进湖和本栖湖。山中湖最大，面积为６．７５平方公里。湖畔有许多运动设施，可以打网球、滑水、垂钓、露营和划船等。湖东南的忍野村，有涌池、镜池等８个池塘，总称“忍野八海”，与山中湖相通。河口湖是五湖中开发最早的，这里交通十分便利，已成为五湖观光的中心。湖中的鹈岛是五湖中唯一的岛屿。岛上有一专门保佑孕妇安产的神社。湖上还有长达１２６０米的跨湖大桥。河口湖中所映的富士山倒影，被称作富士山奇景之一。
西湖又名西海，是五湖中环境最安静的一个湖。据传，西湖与精进湖原本是相连的，后因富士山喷发而富士山下宜人的景色分成两个湖，但这两个湖底至今仍是相通的。岸边有红叶台、青木原树海、鸣泽冰穴、足和田山等风景区。精进湖是富士五湖中最小的一个湖，但其风格却最为独特，湖岸有许多高耸的悬崖，地势复杂。本栖湖水最深，最深处达１２６米。湖面终年不结冰，呈深蓝色，透着深不可测的神秘色彩。
富士山的南麓是一片辽阔的高原地带，绿草如茵，为牛羊成群的观光牧场。山的西南麓有著名的白系瀑布和音止瀑布。白系瀑布落差２６米，从岩壁上分成十余条细流，似无数白练自空而降，形成一个宽１３０多米的雨帘，颇为壮观。音止瀑布则似一根巨柱从高处冲击而下，声如雷鸣，震天动地。富士山也称得上是一座天然植物园，山上的各种植物多达２０００余种。
在静冈县裾野市的富士山麓，还辟有富士游猎公园，面积７４万平方米，豢养着４０种１０００多头野生动物，仅狮子就达３０多头。游人可驾驶汽车，在公园内观赏放养的各种动物。
此外，富士山区还设有幻想旅行馆、昆虫博物馆、自然科学厅、奇石博物馆、富士博物馆、大型科学馆、植物园、野鸟园、野猴公园和各种体育、游艺场所等。
坐落在顶峰上的圣庙──久须志神社和浅间神社是富士箱根伊豆国立公园的主要风景区，也是游人常到之地。每年夏季到山顶神社观光的国内外游客数以千计。
3、在日本买夜行巴士票
1.每家巴士公司合作的便利店不同，像西武巴士是在Family Mart和Lawson可以购买，不过你是外国人，语言不通，可能会对便利店店员造成困扰，建议你先写下出发→到达站名，日期时间人数写在纸上，请店员帮你操作。
不能使用信用卡，必须柜台付日币现金，拿到机器列印的申込券或発券引换券到柜台付钱就可以拿到车票。
便利店购买时间是预约乗车日的前一天19：00为止，早一两个星期预购都可以，但是取消或换时间必须到巴士营业所案内所办理。
巴士营业所案内所当然也卖票，一般出车前十五分钟都可购买，上班时间一般是9：00～18：00
日本巴士出名的准点，时间精确，提前十分钟到站等车准没错，巴士19:08的出发时间，通常19:09车子就开走了。恶劣天气有可能停开。
如果你还想问，把起止地名时间日期公布一下。
新宿->関空というバスそのものが无いように思われます。
新宿->関西空港没有直达巴士，必须先到大阪，再换到关西空港，新宿到大阪班车巴士很多，推荐你坐JR巴士，车票在JR新宿站内有售，到JR绿色窗口购买即可，有专人为你解说。也有自助购票机，不用费事去便利店了
搭乘JR巴士___青春中央ドリーム大阪号___新宿駅新南口上车，22:30发车，次日6:53到达大阪駅桜桥口。5000圆 1人
到大阪駅可直接搭电车到关西机场，或穿过JR大阪駅往北到新阪急HOTEL内买票搭机场直达巴士1300圆1人
4、日本有哪几家航空公司?
1、全日本航空
2、日本航空公司
3、日本北海道国际航空公司
4、日本天马航空公司
5、日本天籁亚洲航空公司
1、全日本空输株式会社，.通常简称：全日空，全日本空输(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空输"集团。全日空是亚洲最大的航空公司之一。全日空是“星空联盟”航空联盟成员之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇员。1999年10月，全日空正式加入星空联盟。全日空同时也是世界500强之一，一家5星级的航空公司。
2、日本航空公司（日语：日本航空 ，英文：Japan Airlines），简称日航、JAL ，是日本的国家航空公司，同时为寰宇一家成员之一 。总部设于东京品川区，其以成田国际机场（国际线）及东京国际机场（国内线）为基地，服务全球229个航点。原为日本规模最大的航空公司，在2010年1月申请破产保护后被全日空超越，但仍拥有日本各航空业者中最多的国际线航点及搭乘人次。
3、北海道国际航空（英文：Hokkaido International Airlines,日文：北海道国际航空株式会社），也称作Air Do（日文：エア?ドゥ）是一间日本廉价航空公司，总部设于北海道的札幌市。主要经营来往东京至北海道的航线，而航空枢纽则是在东京国际机场（羽田机场）。
4、天马航空（日语：スカイマーク，英语：Skymark Airlines）是日本的一间低成本航空公司，总部设于东京。其经营多条定期日本国内航线，亦有往韩国首尔的国际包机。天马航空的枢纽是东京国际机场。
5、日本亚航（AirAsia Japan）是日本一家廉价航空公司，该公司是由马来西亚亚航和日本合作伙伴共同创立的一家合资企业。该公司是亚航第五家附属公司。该公司于2014年7月1日宣布与日本电子商务公司乐天体育用品公司，阿尔卑斯山和其他合作伙伴进行合作，并重新启动日本亚航。
5、日本有个地名叫“中国”？真的假的啊？
日本有个地名叫“中国”？看起来匪夷所思，但是通过搜索，的确能够找到答案，下面让我一一道来。
首先，要了解，所谓的“中国”位于日本本州的西部
事实上，日本的确有个地名叫“中国”，它位于日本本州的西部，北面日本海，南临濑户内海。平安时代时，日本模仿我国唐朝的律令制度，规定“凡诸国部内郡里等名，并用二字，必取嘉名”。并以当时的首都京都为中心，根据距离远近将国土命名为“近国”、“中国”、“远国”3个地区。这个“中国”其实就是“中部地区”的意思，这一名称一直沿用至今。所以，如果一个日本朋友告诉你他的老家在“中国”，可千万别贸然上去眼泪汪汪认老乡哦。
一般说来，“中国”地区从行政区划上来分，包括了鸟取、岛根、冈山、广岛、山口5个县(相当于我国的省)。可是这种划分只是为了方便，并没有强制性，每个机构都可以根据需要再自行界定。比如，教育部门可能会根据实际需要将兵库县的西北部也算在“中国”内。而林业部门则可能把它与九州相连的部分算作九州地区。人们熟悉的日本漫画人物――名侦探柯南和鬼太郎的故乡就在“中国”地区的鸟取县。而松叶大螃蟹、“21世纪梨”也都是“中国”地区的特产。近年来，为了避免和我国混淆，日本人往往把5个县中的冈山、广岛和山口称作“山阳”，而岛根和鸟取称为“山阴”，合起来叫山阴山阳地区，以此来代替“中国”地区的称呼。
生活中离不开“中国”二字
虽然这个地区住的都是日本人，可是他们的生活中却离不开“中国”二字。他们看的是《中国新闻》，用的电来自“中国”电力公司，取钱要去“中国”银行，坐的是“中国”巴士，行驶在“中国”自动车道上。上学呢，去的是“中国”学园大学，上班则是在某公司“中国”分公司，要不就是某政府部门“中国”支部。此外，当地的日语也和标准发音不同，说的是“中国方言”，主要区别是喜欢加上各种结尾词来加强语气。
向左转|向右转
历史上曾经辉煌
“中国”地区在历史上也曾经辉煌过，出过政界高官和有影响的思想家、文学家，如吉备真备、西周和森欧外等人。也许是当地的民风比较剽悍，很多时候“中国”地区都是和战乱联系在一起的。濑户内海的海贼长期到朝鲜半岛周边骚扰，还曾长期与日本中央政权对峙，甚至留下过“中国凶徒”的说法。
“中国”地区历史悠久，拥有众多富有特色的神社。位于广岛的宫岛神社，是著名的“水中神社”，被列为日本三景之一。而位于岛根县的出云大社则是日本最古老的神社，留下了无数神话传说。据说它是求姻缘幸福最灵验的神社，在此举行婚礼的年轻人要排长队呢。
6、万能虎扑，有熟悉日本大阪交通的JR吗
代表色为■红色，是环绕大阪市中心，一条以逆时针方向行驶，另一条以顺时针方向行驶，连接大阪站、西九条、天王寺、京桥间的环状铁路线。路线全长21.7公里，共19站，电车环绕大阪运行一周约41分钟。
JR大阪环状线还连结着■JR樱岛线／梦咲线（JRゆめ咲线）、■JR大和路线、■JR关西空港线等直达电车，可以很方便地前往机场、奈良及和歌山等地区。
另一条环状线“大阪外环状线”全长20.3公里，目前只开通“放出站～久宝寺站”路段，“新大阪站～放出站”路段计划于2012年运营。
大阪外环状铁道株式会社
JR神户线
代表色为■色。由大阪开往兵库县方向，连接大阪站与神户的三宫站。JR神户完整路线实际上是由“东海道本线”（大阪～神户）和“山阳本线”（神户～姬路）构成，全长87.9公里。由大阪站～三宫站约30.6公里，乘新快速车仅需21分钟钟，票价390日元；大阪站～姬路站约87.9公里，乘新快速最快约1小时即达。
JR京都线
JR京都线的代表色为■色，连接京都站～大阪站，全长42.8公里，共16站。此线大部分路段与私铁阪急电铁的“阪急京都本线“平行。按经停站和速度不同，分普通、快速和新快速车。乘普通车全程约51分钟，新快速仅需29分钟，票价540日元。
JR福知山线·宝冢线
JR福知山线是指从尼崎市尼崎站～京都福知山站的线路。大阪站～篠山口站区间包含了东海道本线的大阪站～尼崎站，被称为JR宝冢线。这条路线既是自大阪前往北近畿、山阴地方的主要路线，也是兵库各城市前往大阪的通勤路线。代表色为■黄色。路线总长106.5公里，共有30站。路线上每天有新快速、丹波路快速、快速及普通列车往返运行。
JR樱岛线／梦咲线（JRゆめ咲线）
JR樱岛线是连接大阪西九条站～樱岛站的JR西日本铁道线。全长4.1公里，代表色为■红色。“梦咲线（ゆめ咲线）”这个名字樱岛线上除一小部分列车往返于西九条站～樱岛站之间外，绝大多数列车与大阪环状线直通运行。
JR大和路线（关西本线）
大和路线隶属于JR西日本，是指由京都木津市的加茂站～大阪JR难波站这一区间，途经奈良、柏原、八尾等地，正式名称为“关西本线”，大和路线为人们的昵称，代表色为■绿色。路线上有大和路快速、快速、区间快速、直通快速和普通列车往返运行。
JR关西空港线
关西空港线的代表色为■蓝色，是隶属于JR西日本铁道的铁路路线，连接大阪府泉佐野市的日根野车站和关西机场车站，全长11.1公里，往返于此路线上的列车有特急列车“Haruka遥远号”、快速·普通列车“关空快速”。
地铁
大阪地铁标识为
1号线，■御堂筋线代号M，代表色为红色。全线长24.5公里，共20站。区间：江坂站～中百舌鸟站。
2号线，■谷町线代号T，代表色为紫色。全线长28.3公里，共26站。区间：大日站～八尾南站。
3号线，■四桥线代号Y，代表色为蓝色。全线长11.8公里，共11站。区间：西梅田站～住之江公园站。
4号线，■中央线代号C，代表色为绿色。全线长17.9公里，共14站。区间：大阪南港（Cosmo Square）～长田站。
5号线，■千日前线代号S，代表色为桃色。全线长13.1公里，共14站。区间：野田阪神站～南巽站。
6号线，■堺筋线代号K，代表色为茶色。全线长8.1公里，共10站。区间：天神桥筋六丁目站～天下茶屋站。
7号线，■长堀鹤见绿地线代号N，代表色为黄绿色。全线长15公里，共17站。区间：大正站～门真南站。
8号线，■今里筋线代号I，代表色为橙色。全线长11.9公里，共11站。区间：井高野站～今里站。
私营铁路（私铁）
大阪的铁路网络被称为“关西的私营铁路王国”，私营铁路的比例很大：
·阪急电铁
阪急神户本线，梅田～神户三宫
阪急京都线，梅田～京都河原町
·阪神电铁
阪神本线，梅田～神户三宫
·京阪电铁
京阪本线，淀屋桥～京桥～京都出町柳
·近铁电车
近铁奈良线，难波～日本桥～上本町～奈良
·南海电铁
南海本线，难波～和歌山
空港线，泉佐野～关西机场
巴士
大阪巴士交通网几乎遍布全大阪市，乘坐巴士非常方便。大阪的巴士和东京一样一般前方都标有路线代号和终点名称，在侧面车身上都标有沿途主要经停车站信息。大阪市内的巴士主要有市营路线巴士、区营红色巴士、定期观光巴士和水上巴士。
路线巴士·红色巴士
大阪巴士的乘坐方式、购票方法和东京相同。大阪交通局巴士统一票价为：大人200日元，儿童100日元。红色巴士：大人100日元，儿童50日元。请在乘车前准备好零钱。
大阪路线巴士、红色巴士路线图·时刻表
定期观光巴士
乘坐定期观光巴士是游览大阪最好的交通手段，不仅景点多样而且高效省时。需要注意的是每条观光线路都要提前约两周预约，可电话或在各旅行社服务窗口预约。
大阪市内观光巴士乘车场信息
水上巴士
Aquqliner号
主要游览大阪城、中之岛地区，可以从河面上观赏大阪城风景。Aquqliner共有四个登陆码头，可根据行程就近前往：
1、大阪城港2、八轩家浜码头 3、淀屋桥港 4、OAP（Osaka Amenity Park）港
游览所要时间：
从不同码头出发，或有20～40分钟的差距。以登船码头算起往返一周约60分钟。游览费用一般情况下大人1700日元，儿童800日元。春季特别期间大人1880日元，儿童940日元。
水都号AQUA mini
主要游览大阪城、道顿堀，可选择在“大阪城港码头”、“道顿堀River步道”或“凑町船场码头”登船。全程约50分钟，沿途不仅可欣赏保有古代水路风姿的东横堀川，还可欣赏道顿堀两岸大阪繁荣的现代景色。
水上巴士每天从11~18点，每1小时发一班，大人票价为1000日元，儿童500日元。
向日葵号Himawari
可边享受美味的餐点边愉快地欣赏大阪河川的景色。
登陆码头：OAP港，需要预约。
出发/所需时间
游览费用
午餐游览
11：30～12：50
4725日元
下午游览
15：30～16：20
2625日元
晚餐游览
19：00～20：30
8925日元
圣玛丽亚号Santa Maria
是大阪海湾上的远程观光巡航船，可欣赏大阪海湾的壮观景色。
登陆码头：天保山港海游馆码头
出发/所需时间/费用：
白天：11：00～每小时一班约50分钟大人1600日元儿童700日元
晚上：19：00出发需要预约约105分钟大人2500日元儿童1250日元
大阪水上巴士http://suijo-bus.jp/
其他
大阪市交通局南港港城线
连结大阪住之江区的宇宙广场和住之江公园，昵称新电车（NewTram），与大阪地铁直通运行。南港港城线全长7.9公里，共设10站，以浅蓝色■为代表色，标识字母P，图片标识为
大阪单轨电车
大阪单轨电车被吉尼斯认定为世界上最长的市内单轨铁道，利用它前往伊丹机场和万博纪念公园十分方便。它与北大阪急行线、地铁御堂筋线、谷町线、阪急宝冢线、京都线等都有直通车站，可以很方便地换乘前往大阪各个地方。
7、日本有个地名叫“中国”？
中国地方（日语：中国地方／ちゅうごくちほう），又称为中国地区、或山阴山阳地方（山阴山阳地方／さんいんさんようちほう ），是日本本州岛西部的山阳道、山阴道两个地区的合称。
中国地方包含鸟取县、岛根县、冈山县、广岛县、山口县等5个县；总面积31,917.37平方公里、人口约771.8万人。
“中国”这个词语，是由日本平安时代的延喜式所选取采用的。
当时日本仿照中国唐朝方法，将日本全国分为五畿七道共六十八国，除了按人口多少分为“大国”、“上国”、“中国”和“下国”四等级外，并以当时的首都京都为中心，依照驿站和京畿的远近，分类为“近国”、“中国”和“远国”。
这种分类，于康保四年（公元967年）正式实行，在大约从10世纪开始普遍使用。当时除了畿内五国，其他七道内诸国也有分近国、中国和远国，特别将“中国地方”指为山阳山阴两道。
将山阳道和山阴道等地方合称为“中国”，最早有文献记载的应该是日本南北朝时代的《太平记》。书中记载足利直冬初时被委任为长门探题，后来也管治著山阳道的周防、安芸、备后、备中及山阴道的出云、伯者、因幡等国，故后来称足利直冬为“中国探题”。
所以相信最迟在室町幕府之后，就以“中国地方”来统称以上诸国。
此外，在描写日本古代神话与天皇家系的《古事记》与《日本书纪》中，将出云国地区称作苇原中国，简称中津国、中国，也有可能是该词的语源之一。
(7)日本中央巴士扩展资料:
根据考证，日本古籍中曾重复出现“日本与中国”的记载，并将日本与中国并列成相对[3]。此外，明朝政府于日本官方文件中也以“中国”自称，如明太祖赐日本国书中有：“朕本中国之旧家，耻前王之辱，兴师振旅，扫荡胡番，宵衣旰食，垂二十年。”
明朝万历帝给丰臣秀吉的诏书中称：“咨尔丰臣平秀吉，崛起海邦，知尊中国”。 直到江戸时代中国一词在日本仍是一字多用，需要根据文章做判断。 除了中国称呼外还混用大陆中国或以历代王朝的国号来称呼中原。
据日本方面的说法，指1912年中华民国成立前，日本对中国的历代政权称呼是依朝代名命名，直至中华民国的出现才开始固定“中国”的官方使用.
而在此之前的日本已经使用“中国”一词来称呼本州西端了。因为中华民国的出现，使日语中的“中国”一词的写法和读法也可同时表示邻国的中国大陆。
古代佛教徒称中国为“支那”。使用这个词汇称呼中国的习惯于9世纪初通过佛教交流传入日本，在江户时代后期，“支那”成为日本民间一种对中国的普遍非正式称呼。
明治维新之后，中国留日的知识分子、革命党喜爱使用“支那”这个古典名词，并且形成一种风气。在清朝灭亡后，日本公文书中时常使用这个“支那”名词称呼中国。
随着战争，日本人对中国的态度愈来愈反感，“支那”一词也逐渐变调。二次大战日本投降后（1945年）日本将“支那”一词视为歧视语，禁止在大众传媒使用.
日本公众才开始接受“中国”一词也可等于“中国大陆”，而且随着有更多日本人到中国旅游工作，“中国”一词几乎完全取代中国地方，演变成为中国的代名词。
为表两个“中国”的区别，发生误解时会特别以“中国地方”一词加注更正以明区分，有时也以较无歧义的“山阴山阳地方”来称呼。
参考资料来源：网络——中国地方
8、怎样理解东京的三大铁路运营商关系？
首先自二战后就没有东京市这个概念了。东京的中心地域分为23个区，每个区相当于其他道府县的市，相互独立，东京都分为23区、多摩和离岛三部分。
东京地铁最开始的前身是1927年（昭和2年）成立的东京地下鉄道株式会社，和1938年成立的东京高速鉄道株式会社。1939年两公司线路联营。随后于1941年在政府干预下合并为帝都高速度交通営団，也叫营团地下铁，是国营的。战后新组成的东京都政府有意将地下铁全面收归都营。但当时的运输省认为：营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。直到2004年4月1日，才为了因应行政组织改革而正式公司化并改为东京地下鉄株式会社，又称东京メトロ。（经营的路线也随之改称），并以2008年之后达成完全民营化为目标。东京地铁因为来源于国有，历史悠久，所以营运线路较多，有银座线、丸ノ内线、日比谷线、东西线、南北线、千代田线、有楽町线・副都心线、半蔵门线，联通的地方铁路也较多。
都营地下铁顾名思义是归 东京都交通局 管辖的地铁，线路只有都营浅草线、都营三田线、都营大江户线、都营新宿线四条。交通局除此外还管辖一条有轨电车线路“都电荒川线”和都营巴士线路。
至于JR线路，原来的日本国有铁路因为亏损严重于80年代末私有化，分为JR东日本、JR西日本、JR北海道、JR九州、JR四国、JR东海、JR货物七家公司。东京一带都是JR东日本公司所有的，线路有山手线、中央线、总武线、常盘线、东北线、京叶线、横须贺线、东海道线。JR货物所管的是货物铁路和货站。其中最大的是大井町的货物终站。
三个系统是独立的，从各自的优惠票不能通用就能看出来。
9、日本东京羽田机场机场巴士的问题
"NC"是日本中央巴士（日本中央バス株式会社 Nippon Chuo Bus Co.,Ltd）的简称。
在日本有很多巴士公司，按照区域，分布于日本各地。
其中，日本中央巴士（简称：NC巴士）则属于日本関东地域的巴士公司之一。
它主要运行于“群马県と仙台・东京・宇都宫・水戸・新潟・富山・金沢・京都・奈良・大阪”等城市。
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