1、久经不衰的德意志血脉，奔驰O302巴士的前世今生
目前还在伊朗道路上运营的伊朗奔驰O302
之前我们写过一篇伊朗奔驰的文章（路边的经典——来自中东的奔驰O309），介绍了伊朗奔驰的O309巴士。前些日子笔者在国内见到了一辆伊朗生产的奔驰O302大巴，对这辆车产生了浓厚的兴趣。本文将会给大家带来奔驰O302公交车的前世今生，重温一下这款久经不衰的公交车，
奔驰O321H巴士
在介绍O302巴士之前我们先来说说它的前身O321H巴士。奔驰O321H巴士是奔驰在1954年12月推出的一款全新车型，该车主要针对城市客运以及长途客运。O321H在1970年停产，其生产数量超过了两万台，毫无疑问O321H是一款取得成功的车型。
但是城市客运的问题逐渐激化，市场对于大空间和优秀底盘技术的车型需求更大，奔驰计划推出全新车型以取代老旧的O321H。于是奔驰在1965年5月推出了一款涉及城市客运、农村客运和旅游客运的全新标准客车，车辆型号为O302。可以看出奔驰对O302还是抱有非常大的期望，当时戴姆勒公司还给客车用户写信说：“毫无疑问，O302巴士同样会征服全世界的客车制造领域，并处于领先地位。”
O302相比前代O321H外观有着巨大的变化，由前代车型的“面包”造型变成了我们现在见到的这个样子。虽然相比我们现在见到的很多巴士，O302还是有些“面包”感觉，但已经不是很明显了。O302采用了上世纪60年代的“包豪斯”设计风格，而包豪斯的设计风格其实是现代主义风格的另一种称呼，其主张适应现代大工业生产和生活需要，讲究功能、技术和经济效益。
车辆的多样化是O302最值得骄傲的地方，O302在9.6-12米级别之间有四种车型可供用户选择。这些车型可以被改造成城市客车、旅游客车或是乡村客车，车窗、车门、外观的造型都是用户说了算。上图这辆O302就非常特殊，其采用了非常规的开门设计。
奔驰O302的生产车间，可以看到这辆车采用的是螺旋弹簧独立悬架。
底盘方面，早期的奔驰O302配备了板簧悬挂和螺旋弹簧悬挂，但是这些悬挂的舒适性都比较一般。慢慢的气囊悬挂开始普及流行，O302在1971年也正式实装了气囊悬挂，从此客车的舒适性再上一个等级。
除了悬挂，动力方面的配置在O302上也进行了调整。早期奔驰更加偏向使用运作平稳的发动机以追求车辆的舒适性，但是牺牲了经济性。O302使用的是5.7升的OM352六缸直列发动机，发动机最大功率为130马力。这是最基本的一款配置，匹配了一台五挡手动变速箱。尺寸大一些的车型可以选择排量为8升的OM327发动机，该发动机最大输出功率为150马力，后来提升到了160马力。此外，奔驰还为O302 选装8.7升的OM360发动机，发动机功率为170马力。
奔驰OM352发动机在当年奔驰的L系列卡车上都有实装，奔驰的拳头产品。
除了以上所说的动力配置以外，还有一款超级澎湃的动力可以选配。那就是排量为11.6L的OM355重型柴油机，该发动机最大功率达到了240马力。奔驰O302的总质量在11.6-16吨之间，当年配一台如此强劲的发动机可想而知它的性能多么优秀。
OE302和其搭载的电池组，E代表着电驱动形式。
然而，O302的技术发展并没有到此为止。1969年的时候，奔驰竟然将混合动力系统搬上了O302上。以现在的眼光来看，这绝对是非常创新的一个突破。而OE302也是具有里程碑意义的车型，即使是现在也值得我们去铭记。
OE302底盘透视图
OE302和我们常见的混合动力车型其实差不多，均配备了电池、柴油机、电机这三个关键部件。该车主要由一台直流牵引电机驱动，电机的额定功率可以达到156马力，最大功率可以达到202马力。该车搭载了5个电池组，电池组的最大容量为91kWh，但由于当时电池技术并不发达，所以电池重量高达3.5吨。为满足车辆实际运营情况，该车还配置了一台奔驰面包车上采用的65马力柴油发动机，以满足续航需求。而发动机好像并没有直接参与驱动，而是产生电力的动力部件，所以说OE302是一辆增程动力客车更加确切。
OE302的额定时速为55公里，最高时速为75公里。以现在的眼光来看，公交车上使用混合动力再正常不过了，但是回到50多年以前，当年使用了混合动力系统的公交车真的是一款黑科技。要知道当年国内的汽车工业才处于刚刚起步的状态，汽车发动机制造技术还很落后，混合动力更是无从谈起了。
O302无轨电车
无可厚非，O302绝对是一款成功的车型，我们可以看到很多现代化的客车技术都在这辆车上酝酿并且实装。在1965-1976年这11年的生产周期里，奔驰O302巴士以32000辆的记录刷新了前代车型O321H，也斩获了极佳的市场口碑。但是故事到这里并没有结束，O302的传奇其实才刚刚开始。
还在运营的伊朗奔驰 O302
IRANKHODRO DEISEL伊朗科德罗柴油机公司是除了伊朗本土以外，在中东以及独联体国家和非洲等国家里，获得进口许可的商用车制造商之一。关键是伊朗科德罗柴油机公司拥有戴姆勒奔驰的授权，可以生产制造奔驰的卡客车，但限于技术原因，奔驰都是将上一代产品投放到伊朗科德罗柴油机公司生产。在中东地区，O302巴士占据了绝大部分的市场，大部分的O302到现在还在运营。在之前我们介绍过伊朗的奔驰L系列卡车，时至今日还宝刀未老。而这些O302客车就和那些卡车一样，依旧是中东客运的中流砥柱。
在苏州收藏爱好者王展的展区就有几辆来自伊朗的奔驰O302客车，之前停放在千岛湖的高铁站前，出了高铁站就可以看到这辆车。接下来的文章里，我们会给大家介绍伊朗科德罗柴油机公司生产的奔驰O302巴士，敬请各位读者持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、新能源，有一个新公交车思路，双层，跨公路，下面可以通轿车。上面站人
要双层做什么，做个桌子一样的高台面车就可以了。更简单
3、房车 | 化腐朽为神奇 木匠夫妇将报废休旅车改成移动的家
虽然国内房车市场品类众多，但仍有不少车友找不到心仪的款式或价格不合适迟迟未能如愿，那么不如我们花些时间自己动手改造一辆。就像这对美国木匠夫妇那样，根据自己的想法和设计，将一台老式休旅车改造成精致的私人房车。开着自己做的房车旅行露营，也是一件幸福的事。
车外翻新
这台房车原本是一辆产自1976年的GMC Motorhome休旅车，现任车主是一对来自美国田纳西州的夫妇，两人还经营着一间胡桃木加工厂。经过40年的风吹日晒，这辆二手GMC在买回来时早已破旧不堪。首先，他们就对这辆车的外观进行翻新改造。移除车顶的行李架、车顶通风扇、车尾梯等他们不需要的车外部件，并在车顶安装了一台小空调，这样整体轮廓更加圆润简洁。车身再经过重新喷涂油漆后，车外看上去焕然一新。
底盘的状态更加惨烈：地板多处锈穿、底盘接近报废。为了保证房车的安全性和耐用性，两人将这台车的车身装在了另一副比较完好的底盘车架上，并且将车拆空进行全面翻新整备。
车内设计
这台GMC车长约8米，尺寸接近国内的中小型巴士，因此车厢内部有着相对充足的空间，可供布置的面积约有14平方米。夫妇两人发挥自己的技艺，将原本车上破旧的座椅和内饰全部拆除，并根据自己的想法进行设计施工。
车厢内的设计布局是根据自己需求出发，为了车厢有一定活动空间并且看上去不拥挤，各种家具被固定在车厢四周，中间空出了较宽的通道，营造出不错的空间感。此外，车内各种功能设施也比较齐全，车前部分有橱柜、沙发、餐桌，中后部有衣柜和独立卫生间，车尾安放着双人床。
地板、家具、隔墙大量使用自己经营的胡桃木，保证真材实料。另外，家具的配色也很讲究，采用深浅双色调搭配，整体装修风格精致温馨，看上去很有家一般的感觉。最后，水、电、燃气等房车必需要素安装完毕后，这台真正私人定制的房车就算完工了。
这台40年车龄的老车经过改造后重新焕发青春，而两人也多了一个移动的家。这台私人房车制作完成后，两人第一次的房车旅行就是结婚蜜月，随后日常的周末郊游以及每年一度的长途旅行都变得更加轻松惬意。国内车友可以尝试效仿，自己亲手或找专人设计改造，将老旧巴士改造为属于自己的定制房车。
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4、请问下面的日语单词是什么意思啊？谢谢！
ピースアースチャリティー活动
和平地球慈善（peace earth charity）活动
デザイナーズリフォーム
设计师装修（designers reform），可以理解成高级装修
ホビースペース
兴趣空间（hobby space）
キャブコンバージョン
房车的一种称呼，后面车厢高而且延伸到驾驶室顶部。可以拆卸或更换。也可以是用卡车或SUV等大车改装的。比如把卡车后面拉货的改成房车的车厢，这辆车就成了キャブコンバージョン房车了。房车车厢大的也称为ピックアップキャビン。
バンコンバージョン
房车的一种称呼，看起来像面包车或中小型客车的房车。也可以是用面包车改装的房车。比如把面包车内部按照房车改造之后，就可以称为バンコンバージョン房车。
バスコンバージョン
和大型客车形状尺寸相近的房车，一般都是豪华房车。
軽キャンパー
轻型房车
キャンピングカー
房车（camping car）
车的种类名称比较混乱，日本也一样。您可以根据我提供的简单理解就行了，差不多就是这样了。
5、把巴士车改成酒吧车违法吗？
把巴士车改成酒吧车，这个是违法的，因为在道路上行驶的车辆是不允许你私自改装的。
6、英国男子将双层巴士改造成舒适的家是怎么回事？
不论在中国还是其他国家，购房都带给人们巨大的压力。
据英国《每日邮报》5月18日报道，英国男子瑞克?亨特成功将一辆废弃的双层巴士改造成温暖舒适的家，供一家四口居住。
瑞克?亨特花了3600英镑(约合人民币3.2万元)购买了一辆废弃的双层巴士。他拆掉巴士上的座位，将巴士进行了大改造。现在这辆巴士上有三个卧室，一个厨房，一个卫生间，还留有一些座位区。改造巴士最大的难题是如何让行动不便的妻子阿曼达也能自在地来回移动。为了解决这个问题，瑞克安装了伸缩跳板以及一个单轨线路。
瑞克参加了“如何摆脱房奴”电视节目。他的这项改造令主持人比尼惊叹不已，这个超具未来感的家竟然只花了2万英镑(约合人民币17.8万元)，而在该区域购买一套房子要花39万英镑(约合人民币348万元)。
7、北京奥运会英国赠送的双层巴士
说起伦敦的红色双层巴士，或许很多人还记得，在2008年北京奥运会的闭幕式上，作为下一任主办国的英国表演了一段被称为“伦敦8分钟”的节目，节目中作为主角之一的就是伦敦最具代表性的红色双层巴士，只不过那辆巴士是为了节目而特意改造的，并非人们所熟识的那个经典款式。
8、互联网巴士的未来如何？
互联网出行的风口里已经驶出了不少成功的产品：租车，专车，拼车，代驾，……最近飞起来的是巴士，但插上互联网之翼的大巴车能否御风而行，青云直上，考验的却是资本、运营和营销的综合实力。
互联网巴士抢了谁的生意？
在城市通勤市场，掌握车源的客运公司是供给方，它控制的需求与公交有部分重叠，普通的通勤线路因为竞争激烈，亏损严重，尤以广州的楼巴为甚，而为大型企业提供的定制班车则一直有利可图，这个行业正受到突然爆发的需求和架空焦虑的双重折磨，它对互联网平台带来的碎片化订单并不排斥，何况更加赚钱的会议及旅游包车仍然控制在客运公司手中。
春江水暖的反而是长期依赖财政补贴的公交系统，这个比出租车还传统的行业因为目睹了打车之战的残酷有强烈危机感，也有激烈变革的承受力，但能够开发定制公交和直达专线这样有竞争力的产品主要是公交运力仍有挖掘空间，例如北京公交拥有每天运送1600万人次的能力，实际需求却只有1200万左右，公交集团有能力也有动力开发细分化的盈利产品，定制公交释放了需求，直达专线提升了效率，虽然这些产品暂时不会盈利，但提前收集了需求，占据了最有潜力的线路，可以算作传统公交应对互联网的布局。
受互联网巴士冲击最大的应该是拼车，虽然小客车合乘被认为是一线城市的治堵良方，但在通勤效率上远逊巴士，在互联网出行的大格局中，个性化拼车是专车的辅助性产品，主要依靠衍生的社交属性支撑，如果失去补贴，这个细分产品几乎没有健康发展的可能。如接我拼车，之前只是作为噱头运营从国贸到燕郊的通勤班车，后来发现个人拼车的撮合成功率不高，平台也没有盈利模式，干脆转型为专营大巴的接我云班车了。
需求与线路的搏奕
定制公交与互联网巴士的最大区别并不在于预订渠道，而是他们收集和响应需求的方式。公交的策略倾向于因人设线，着眼于已经成熟的需求，这是公益属性使然，比如2013年3月北京酝酿定制公交时就有缴费人数达到车辆座位50%以上才能开行的限制，迄今的52条线路糜集于大型小区或CBD，20公里内8元的起步价拉开了与普通公交的差别。在广州，虽然几家公交企业合办的如约巴士也有1分钱的低价线路，但定制公交容忍亏损的能力有限，特别是在北京公交今年还领取140亿财政补贴的时候，广州公交的政府补贴也有11亿元。
互联网巴士承受亏损的意愿和能力当然要强的多，基本玩法是以低价补贴唤醒需求，再拼命扩张线路。从2013年12月的哈罗同行上线，市场迅速涌入多个玩家，在互联网巴士最活跃的深圳，成立仅半年的嗒嗒巴士一口气就开通了369条线路。
过度扩张和重复设线给运营和营销带来的压力惊人，在北京，国贸到通州、中关村到回龙观、亦庄到国贸等热门线路竞争激烈，在广州，天河、越秀公园等核心地点同样如此，虽然各家巴士的名义票价都在6-13元左右，但免费或1分钱的象征性收费屡见不鲜，而车辆的包租费用则水涨船高，如何避免沦为客运公司的打工仔才是首要课题。
互联网巴士要警惕陷入这样一种恶性循环，即像第一代互联网公司那样贪大求全，用免费和低价人为创造或扩大了一个需求，然后又为满足这个需求拼命的填充资源。
互联网巴士拼什么？
目前的出行大格局下，互联网巴士的政策风险虽然不高，却没有专车那样清晰的盈利前景，如何从同质化竞争中突围，建立产品壁垒很考验内功。
1场景
城市通勤表面上是一个用户庞大的刚需场景，但其实已成红海，大部分盈利的优质线路都被瓜分殆尽，前有滴滴巴士这样补贴成瘾的资本大鳄，后有嗒嗒巴士这样传统客运（新国线集团）转型的巨无霸，创业型公司要扬长避短，势必开发新的盈利场景。
以广州、深圳为阵地的嘟嘟巴士目前正准备进军北京，CEO刘逸洵并不寄望国贸、中关村那样的热门线路，之前考拉班车和哈罗同行已经为此上演过全武行，而后来者滴滴巴士正在用免费和低价洗牌，尽管嘟嘟巴士拿到了梅花和险峰的1200万A轮投资，但刘逸洵不想烧钱，他更关注的是周边自驾游、会议用车、机场快线等差异化场景。中国一线城市的周边游是一个很大但很不互联网的市场，由于被黑车把持而存在坑骗顾客的不规范行为，包括春晚相声一再讽刺的一日五游等等，互联网巴士倘能加以改造可谓名利双收。机场大巴是另一个闭声发财的盈利场景，广州白云机场集团的财报显示，子公司空港快线仅在2014年就有1970万元的净利润，这才是嘟嘟巴士看好的蓝海。
2上座率
广州的如约巴士自称高峰上座率可以达到85%，但很快被踢曝只有30%左右，滴滴巴士在北京只开通了33条线路，同样被曝光冷门线路只有4位乘客。以40-50座的巴士为例，一线城市的日租价格通常在1300-1700元左右，在票价基本恒定的前提下，任何效益提升都依赖上座率，通勤班车至少要均衡维持65%以上的上座率才有盈利空间。
这是互联网巴士的竞争G点，在深圳拥有120条线路的嘟嘟巴士就不急于拼规模，接我云班车仅在北京和杭州就有500条线路，嗒嗒巴士在深圳运营着369条线路，进入北京不到1月就开通了115条线路。嘟嘟巴士在合理规划线路的同时，着眼于用多种手段提升上座率，一面大力推广月票制，锁定基础用户，一面强化产品的社交属性，包括刘逸洵最推崇的队长制。嘟嘟巴士特别注意在乘客中发现那种长袖善舞的人才，然后将其发掘为固定线路的队长，通过票价优惠和定期举办的联谊活动加以维系，这些队长则发挥其影响力，成为最可靠的地推团队，这也是嘟嘟巴士在线路相对较少的情况下能够保持80%上座率的根源所在。
3增值服务
互联网巴士很难单靠运营盈利，异业联动合作开发更多的增值服务显然是有益的尝试，这方面的样板是来自美国的创业公司Leap，它在旧金山湾区运营的巴士就着重提升乘坐体验，创始人Kyle Kirchhoff“敏锐”意识到选择大巴的用户很难承受Uber那样的高定价，除非物有所值，因此Leap将车辆进行了改装，车厢变得更加舒适，配上宽敞的沙发和WiFi、USB 接口以及方便使用笔记本的高脚凳，从而创造出类似移动办公的场景，Leap的价格策略很有社交化基因，它依据乘客的数量反向定价，乘客越多，票价越便宜。
在中国，竞争激烈的专车也尝试过提供多元化服务，如易到用车的元气早餐和神州专车与蒙牛合作的送奶活动，但其实乘客较多的巴士更适合开展这类服务，当然这有待于产品场景的成熟，也取决于互联网巴士公司的渠道和运营能力。
舆论对互联网巴士的看法两极分化，多数人认为它是公共交通的有益补充，也有人认为它扰乱了现有的地面公交系统，特别是恶性竞争不可持续。从策略上说，互联网巴士没必要过多渲染革命者的角色，这很容易引发猜疑和抗拒，而应该强调与现有公交体系的融合和接驳，更科学的规划和配置运力，在那些城市公交系统无法触及的地方承载需求，它应该释放的信息是，互联网巴士与城市公交并不是专车之于出租车那样的颠覆性竞争。
郭敬明在《小时代》里说过：“只有在顾客身边我可以安然入睡！”明确的商业诉求被媚入骨髓的矫情密密包裹。让用户受宠若惊，永远是一切商业模式成功的秘诀。
9、将大巴车改造成家是怎么回事？
29岁的杭州小伙否否，把父母给他买的100平方米的房子偷偷卖了，卖房子的钱用来创业。他还买了一辆闲置大巴车，花了20万元精心改造，把家安在车里。
春节后，29岁的杭州小伙否否就要乔迁新居了——一辆自己改造的大巴房车。
这个在法国留过学、搞艺术的男人干了很多在他人看来疯狂的事：父母给他买了100平方米的房子，他偷偷卖了，卖房子的钱用来创业。他还买了一辆闲置大巴车，花了20万元精心改造，打算把家安在车里。
他还给这次行动取了个名字——“黄色大巴”计划。
在否否工作室门口的停车场，一眼就能看到这辆“黄色大巴”。
麻雀虽小五脏俱全：不到30平方米的地方，厨房、卧室、工作台、卫生间样样不少，和单身公寓差不多。
否否偏爱热情青春的黄色，与外观一样，大巴内部主色调也是亮黄色。大门位于车身左前侧，沿台阶上去是敞开式厨房，同时也是吧台，边上放着小冰箱和洗衣机；车身中部左侧是工作台，右侧放着一台留声机，还有两个大音箱;走过工作台，摆着一张小桌和两个懒人沙发，沙发旁是一个壁炉，旁边还堆着柴火；大巴尾部是卧室，里面有一张大大的床。
“整个设计最满意的是壁炉，柴火烧起来后，不大的空间内就会变得很暖和，特别温馨。”否否说。
拉开窗帘，一侧就是否否的“造否”工作室。另一侧是层层叠叠的茶山，满眼苍翠。
在几个月前，这还是一辆被丢弃的双层长途巴士。
经朋友介绍，否否找到了这辆闲置但还没报废的大巴车，拆掉发动机后，只花8000元就拿下了。
把大巴车改成住所，否否下了一番功夫。首先拓宽车内空间，只保留最下面一层车底；车窗全都打掉，换成更大、更低的玻璃窗；所有的管道都走车底，保证车内空间的整洁清爽……
最让否否头疼的是车辆的防水，虽然整个车顶都已做了防水处理，但仍不时会有小的漏水点。否否只能搬来梯子，爬到车顶找到漏水点，“打补丁”一样把防水材料补上去。
去年12月份动工，花了一个月的时间，整个改装顺利完工。这当中，否否的父母也给了不少支持。
“改装的很多零部件、尺寸都需要定制，我爸爸是工程师，我把零部件的图纸给他，几天之后他就拿着成品过来了。车里十多个窗户的尺寸不一，没有店愿意定制，我妈找了几个小姐妹帮我缝了窗帘。”
花了20万精心打造后，大巴华丽变身。