1、广东有什么旅游的地方推荐
广东有什么旅游的地方推荐 个人觉得广东旅游景点排名前十为：长隆野生动物世界、广州塔、珠海横琴·长隆国际海洋度假区、世界之窗、东部华侨城、沙面、深圳欢乐谷、白云山、佛山祖庙、丹霞山。下面简单介绍一下广州塔与珠海横琴·长隆国际海洋度假区两个景点。
1、广州塔
广州塔别名：小蛮腰，广州新电视塔。广州塔是一座集旅游观光、餐饮、文化娱乐和环保科普教育等多功能于一体，具有丰富文化内涵的大型景观建筑。广州塔矗立在广州城市新中轴线与珠江景观线的交汇处，与海心沙亚运公园和珠江新城隔江相望，是广州新的制高点。
广州塔在鳞次栉比的中国超高建筑中独占魁首，其塔体高约450米，天线桅杆高150米，总高度600米。拥有“世界之巅，一塔倾城，”“新广州、新地标”等美誉。
2、珠海横琴·长隆国际海洋度假区
珠海横琴·长隆国际海洋度假区包含珠海长隆海洋王国、长隆横琴岛剧院（马戏）以及各大主题酒店。所有主题乐园分开独立运营，度假区无门票，但进入各主题乐园需分别购票。景区提供免费穿梭巴士前往景区，另外还有富祥河游艇从长隆横琴湾酒店前往海洋王国。
长隆海洋王国采用世界顶尖公司的设计，吸取全球主题公园的精华，运用高科技和长隆特有的创意，全面整合珍稀的海洋动物和极地动物、顶尖的游乐设备和新奇的大型演艺，全力建设和打造的中国人自主研发、拥有自主知识产权的世界顶尖主题公园，是世界顶尖、大规模、游乐设施最丰富也是最富于想象力的海洋王国。
2、广州最佳旅游季节/时间，什么时候去广州旅游最好
广州作为中国最发达的城市之一，交通还算方便。好玩的地方很多，珠江夜景很漂亮，上下九步行街十分美丽，有空的时候还是值得看看的。广州的小吃众多，早茶和粤菜都很有特色。
走进广州
广州，简称穗，别称羊城、穗城、穗垣、仙城、花城;解放前旧称省城。地处中国南方，广东省南部，珠江三角洲的北缘，西江、北江、东江水道在此汇合，濒临南中国海，珠江入海口，毗邻港澳，地理位置优越，广州也是海上丝绸之路的起点，被称为中国的“南大门”。
最佳季节：10月-12月
建议游玩：2-5天
春季的广州潮湿多雨，夏季稍稍炎热，时常会有台风;秋季温度适宜，凉爽多风，好天气可持续到11、12月份，最适宜于旅游，因此10至12月是旅游的最佳季节;冬季稍寒但时间短，当北方大雪纷飞时，在广州穿一件毛衣即可过冬。
景点推荐：
长隆旅游度假区
长隆旅游度假区是长隆集团一手开发的系列主题园区，它包括长隆欢乐世界、长隆水上乐园、长隆野生动物世界、长隆国际马戏大剧院、广州鳄鱼公园等景区，欢乐世界是个大型游乐场，大马戏是看表演的，园区非常大。
用时参考：建议1-2天
交通
地铁：乘坐地铁3号线可到汉溪长隆站走E出口出，乘坐免费穿梭巴士抵达各园区。
长隆旅游度假区免费接驳巴士：长隆地铁广场-长隆动物世界南门-长隆国际大马戏(长隆欢乐世界北门)-长隆水上乐园东门(暑期开放)-长隆酒店-长隆野生动物世界南门(19:40停开)。
广州塔(小蛮腰)
广州塔(小蛮腰)矗立在广州城市新中轴线与珠江景观线的交汇处，与海心沙岛和广州市21世纪CBD区珠江新城隔江相望，海拔600米，是一座集旅游观光、餐饮、文化娱乐和环保科普教育等多功能于一体，具有丰富文化内涵的大型景观建筑。其塔体高约450米，天线桅杆高150米，以总高度600米占据世界第一至高电视塔的地位。 作为地标式建筑，广州塔不仅有着变换的色彩，还可展现出动人的“空中交响乐”：46环LED灯带，环环向上画出纤纤细腰美态。
用时参考：2小时
交通
地铁：APM线或者3号线至赤岗塔站;
公交：121、121A、204、夜42、旅游2线至赤岗塔站。
沙面是一个历史蕴涵丰富、极富异国情调、风光旖旎的地方，适宜漫步，东西长900米，南北宽300米，来回走上两圈也不会累。 宋、元、明、清历代为国内外通商要津和游览地。鸦片战争后，清咸丰十一年(1861年)后沦为英、法租界。沙面像某些欧洲小城一样，路边有很多咖啡馆、餐厅以及酒吧，人行道上放满了优雅的小桌椅。
用时参考：半天-1天
交通
1、可在广州火车站总站坐823路(坐11站)到市中医院站下，走约110米到沙面岛。
2、从广州站乘坐出租车：共行驶5.9公里，费用18元(费用仅供参考，不含过路费和过桥费)。
3、乘坐地铁1号线到黄沙站D出口天桥对面，出站后走约10分钟可到。
门票：免费
3、如何去武当山旅游
武当山属于十堰市的，距离十堰市中心很近，楼主可以从成都坐火车到十堰，然后再换乘大巴。
1、成都到十堰：
从成都到十堰，有多趟直达旅客列车，具体如下：
K390/K391次空调快速（成都-福州），成都发车10:16，到十堰次日2:09；
T248/T245次空调特快（成都-武昌），成都发车13:28，到十堰次日2:47；
1962次普快（成都-汉口），成都发车16:10，到十堰次日8:27；
K284/K281次空调快速（成都-上海），成都发车17:45，到十堰次日9:25；
K206/K207次空调快速（成都-青岛），成都发车18:35，到十堰次日10:28；
K352/K353次空调快速（成都-上海南），成都发车19:05，到十堰次日11:35；
T126/T127次空调特快（成都-东莞东），成都发车21:09，到十堰次日11:00。
票价：
普快：硬座62元，硬卧上铺126元、中铺131元、下铺136元，软座110元，软卧上铺206元、下铺216元。
K、T字头：硬座125元，硬卧上铺216元、中铺224元、下铺231元，软座198元，软卧上铺337元、下铺352元。
2、十堰到武当山：
十堰到武当山很方便。汽车非常多，几乎是随到随走，车程大约50分钟。
当然，楼主也可在成都直接乘坐火车到达武当山，成都到武当山有两趟直达列车，具体如下：
K284/K281次空调快速（成都-上海），成都发车17:45，到武当山次日10:07；
K352/K353次空调快速（成都-上海南），成都发车19:05，到武当山次日12:18。
票价：
硬座130元，硬卧上铺224元、中铺232元、下铺239元，软座206元，软卧上铺350元、下铺365元。
下车以后，包一辆车直接上山（从武当山山门到景点，还有好几十公里呢）。
4、大连双层巴士为什么淘汰
有种说法是双层车用的污染空气，排放的尾气太厉害了。但我总感觉这是借口吧。可能以上两位的说法差不多。
本人感觉是挺遗憾的，其实，在很多城市，双层车是做为城市的一道风景而存在的。而且，双层车座位多，载客量大。至于大连市内的地形起伏大，对双层车的行驶够成了威胁，倒是有点道理。不过，大连市内我很少听说过因为地形或者重心过高问题而造成双层车翻车的交通事故。当年的702路，401路就是双层车，曾经跑过滨海路，八一路那段一会儿上坡一会儿下坡的大山道，也没听说过702路，401路在那翻过车。而且，当年大连的401路是从香港引进的双层巴士，比国内的双巴个头还高（国内产的双巴个头几乎没有超过4米的，香港的双巴个头几乎都超过4米）也没有听说过翻车出过事故。
5、广州的公共汽车何时开始前门上车后门下车？
广州市实行前门上车后门下车的制度是1992年在文德路至凤凰岗的13路线试行无人售票服务的配套措施而制定出来的。以下是广州一汽公司在这方面的一些历史：
———1987年，在全国率先引入双层公共汽车投入营运；同年又在国内率先在公共汽车上安装、使用自动报站器。
——1992年率先推行“前门上车，后门下车”的改革，为次年全国首先推行“无人售票”打下基础，仅用了3年多时间便在市全面实现公共汽车“无人售票”。同年，“冷气巴”开始出现。
———1994年，13条路线在全国同行中首先试用接触式IC卡。
———1997年11月，12条路线率先使用液化石油气体作燃料，标志着广州市第一条环保公共汽车路线开通。
6、601多少分钟一趟?
滕州601公交车大概10-15分钟一趟，但是时间不能保证，有堵车多种情况，滕州601路公交车始发站滕州长途汽车站，终点站枣庄客运换乘中心。
途径站点：滕州长途汽车站、三盛星尚城、育才中学、滕州剧院、滕州市人民医院、滕州市交通运输局、善南办事处、交警大队王开医院、信诚交通、看守所、仓沟眼科医院、农村公路养护中心、术石公交换乘中心、羊庄换乘中心、南台、小计河、街、经济学校、枣庄客运换乘中心站。
公交车的发展历史
五十年代：木炭作为燃料提供动力
解放初期广州的公共汽车
50年代初期广州公共汽车的照片，当时因为汽油短缺，公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。
六十年代：柴油发动机结构大客车出现
60年代广州开始有了真正的柴油发动机结构大客车。这批车型是由匈牙利依卡路斯汽车厂制造、国家统一进口的，当时分配到了北京、广州和上海等城市解决公共交通问题。
60年代匈牙利产依卡路斯车型模型
七十年代：公交车改革换代
1978年，改革开放的春风唤醒了神州大地。1984年，新设计的黄河客车终于出现在长安街上，直到2006年才全部退役。
八十年代：公共汽车全国普及
步入20世纪80年代的中国，改革开放逐渐深入，人民生活水平正在发生着日新月异的改变。这一时期公共汽车开始在全国普及，车型生产也开始国有化，乘坐更舒适，车型更豪华、环保。
九十年代：双层巴士、空调车上市
90年代初，双层公共汽车在多个城市投入运行。90年代中后期，空调公交车在各大城市逐步亮相，带给人们越来越舒适的乘车环境。
二十世纪：环保车数量增加
1999年开始，环保公交车数量逐渐增加。我国大客车产品对于新能源的研究正是也是从这个时间开始的，不少客车企业联手专业单位／高校开始了针对新能源大客车的开发。也是在这个时间，宇通成功打造出国内第一辆采用铅酸电池的纯电动客车，参加了当时在北京举行的世界电动车大会。
二十一世纪：纯电动新能源公交车不断突破
新能源大客车持续发光发热。2005年，第一代串联式混合动力客车成功诞生；两年之后，第二代混合动力客车也相继推出。到了2008年，低地板混合动力客车出现并在北京奥运会期间示范运行。
而这一年，恶劣的环境问题逐渐引起重视，科技部等四部委共同启动了＂新能源汽车示范推广工程＂。中国的新能源车企开始蓄力，而宇通也成立了独立的新能源产品部，为新能源车产业化做足准备。
2011年，宇通客车新能源基地在郑州奠基。2013年，国内新能源汽车市场真正形成规模，新能源大客车已经领先于普通私家车实现了普及。
宇通顺势推出了首款长续航力的城际纯电动客车，采用承载式结构，兼容充电／换电模式，换电时间约8-10分钟，一次充电行驶里程可超过300公里。
2015年，新能源大客车研究领域又有创新突破。宇通开发的无人驾驶客车在郑开大道的开放道路上，无人工干预行驶约32.6公里，并实现了自主变道和超车等动作。
转眼间，时间来到2018，我国新能源汽车销量达到77.7万辆——其中新能源客车达到了8.7万辆。近20年间，新能源客车已逐步代替传统燃油车运营在各大城市的街头，不仅继续服务民众出行，更为环境保护作出贡献。
当然，这离不开客车企业的自身发展，也离不开中国第一代新能源汽车人的努力和坚持。
途径站点：滕州长途汽车站、三盛星尚城、育才中学、滕州剧院、滕州市人民医院、滕州市交通运输局、善南办事处、交警大队王开医院、信诚交通、看守所、仓沟眼科医院、农村公路养护中心、术石公交换乘中心、羊庄换乘中心、南台、小计河、街、经济学校、枣庄客运换乘中心站。
7、为什么广州的双层巴士会退出历史的？
不仅仅是广州的双层巴士.各大城市的双层巴士纷纷退出历史.
一位网友的帖子,很不错,有图片
http://itbbs.pconline.com.cn/dc/9102672.html
在大陆极少看见双层BUS，只见香港始终没变，双层BUS到处可见！为什么广州、大连的都纷纷被淘汰呢？
有人说，广州的天桥比较多，前些年的时候也有双层的，现在淘汰了，原因就是天桥多，麻烦～不比香港，马路比较窄，不用这么多的人行天桥～
本人感觉是挺遗憾的，其实，在很多城市，双层车是做为城市的一道风景而存在的。而且，双层车座位多，载客量大。至于大连市内的地形起伏大，对双层车的行驶够成了威胁，倒是有点道理。不过，大连市内我很少听说过因为地形或者重心过高问题而造成双层车翻车的交通事故。当年的702路，401路就是双层车，曾经跑过滨海路，八一路那段一会儿上坡一会儿下坡的大山道，也没听说过702路，401路在那翻过车。而且，当年大连的401路是从香港引进的双层巴士，比国内的双巴个头还高（国内产的双巴个头几乎没有超过4米的，香港的双巴个头几乎都超过4米）也没有听说过翻车出过事故。
不过双层车最终遭到淘汰，我想不是没有原因的！
随着城市道路交通拥挤的加剧，双层巴士通行速度慢、上下客不方便等缺点也显示出来。而新进的空调大巴，在环保上、舒适度上都比双层巴士占优。这是双层巴士退役的主要原因。
以下为钱江晚报内容
http://www.suzhou.gov.cn/newssz/sznews/2008/5/6/sznews-9-09-50-2627.shtml
现在看起来，那些普通双层巴士公交有它明显的缺点：没空调、下层位子坐着感觉压抑、站台上下车速度慢等。所以，理性地看，双层巴士退出杭州是杭州公交发展的需要，推陈出新，杭州百姓有更舒适的乘坐环境。
但是从另一方面来看，为什么现在空调公交车比例达到80%的情况下，还是有不少乘客宁可选择乘坐没空调的双层巴士？关键是它和普通公交的差异，有一个上层，能更高地看风景。
由此，我们还联想到前年杭州市要取消4条电车线路，经本报和电车爱好者的呼吁，保留了3条。电车爱好者说这是保留了城市的风景。
我们建议，杭州公交在接下来几年的更新换代中，能否多考虑些公交多元化的因素，多引进多保留些特色车辆，让各式各样的公交车成为杭城一道美丽的风景。
8、世界上都有双层巴士了哪有没有三层巴士呀？
世界有双层巴士，双层的重心高,容易翻车,不好操作.所以在世界上没有流行起来，三层巴士更是没法驾驶。
在世界上屈指可数大规模使用双层巴士的城市里，比如香港、孟买、新加坡、孟加拉国以及伦敦，无一不和英国有着千丝万缕的关系。红色的双层大巴，在很多人心中，本身就带着一种怀旧气息的英伦风范。同样，诞生于那样一个时代，双层巴士也被打上了一个鲜明的时代烙印。从很多官方或者民间的眼光来看，那是一种对于摩登的向往。

时光堪堪至今，从第二层车厢的窗户看过去，高楼耸立，窗外的风景都变了。
时代也变了

“开双层巴士，压力很大的。因为车身高大，在路上开的时候速度比其他公交车略慢一些，每次刹车都是非常小心，所以开双层巴士的都是些有多年驾龄的老师傅。”
的确，这些年来，除了像北京这样地铁远远不能够承担城市全部运力的城市之外，很多城市，都采用更加环保的单层电力巴士取代了使用天然气的双层巴士。而双层巴士最大的优点——座位数多，也不能够成为区别于其它公交车的绝对优势了。随着地铁的兴起，强大的客流量无法成为双层巴士运行的保障，这只会使得它的营收不断萎缩，在这种境况下，它的现状愈发挣扎。

究其原因，无非是因为双层巴士耗能大，维修费用高，在座位坐不满的情况下很容易就收不回投入的成本。而且像内地很多的老城市，限高的道路越来越多，行道树的枝桠也会对双层巴士造成很大的摩擦，每一个小小的因素，都在加剧双层巴士司机以及运营者内心的压力。
9、80年代公交车与现在公交车车的区别
80年代公交车没有空调，但是上面有售票员。现在公交车都是无人售票车，而且都有空调，请采纳。