1、目前武汉双层公交车还有吗？
直到今年来了伦敦，我才发现武汉早已在双层巴士这一点上做到了与国际接轨。小学时，我每天都要乘坐719从武昌到台北路去上补习班。那是一段相当长的路程，横跨十几个公交站，在没有智能手机的2006年，我只能透过窗外的风景来打发时间。看书复习是不可能的，武汉的公交司机能分分钟把人晕吐。于是，双层公交的第二层就成了打发时间的理想场所。每次我一上车就直奔二楼，选个好座位就开始观察窗外。719有一段路在长江二桥上，从二层望过去十分壮观，这也是我每次去补习班最期待的一段路。过了这段路我便开始紧张，因为这意味着离上课的位置不远了，它是一个锚点。当然，我也不是每次都能独享这段路程。在车上时常能见到奇奇怪怪的人，我碰到过在前排热吻的情侣，我怀疑那个时候的双层公交承担着现在私人影院的功能；还碰到过当年的潮人，一身QQ秀的装扮，用手机功放谢霆锋的「成者为王」，我被这炫酷的音乐吸引忍不住回头看了他一眼，发现他正望着我，还露出了发哥的微笑。今天知道双层公交即将下线的消息， 比较惋惜。等到要回国的那一段时间，我再去坐几次伦敦的双层巴士，以表对719的怀念。
2、湖南或者周边哪里有报废双层巴士买啊？！谢谢啦
湖南没有双层巴士，到武汉看看，武汉应该有报废的，路上是看到过
3、报废的双层巴士还有没有？
报废的双层巴士，可以拆掉发动机和座椅，拉到旅游点，做冷饮店，或者小卖铺，或者特色小吃铺。或者夏季做成小旅馆。
4、上海双层巴士怎么没了
老的双层巴士到报废年限了于今年上半年报废，新的敞蓬双层巴士现在在911路，观光巴士1路，陆家嘴旅游环线上运行，一共14辆。
5、为什么现在在某些城市越来越少见到双层巴士了？
在部分城市的双层巴士的消失，其原因归根结底还是在运营中遇到了各种各样的问题。
南京的双层巴士从20世纪90年代出现，到21世纪00年代普及，再到21世纪10年代消失。其中的问题很值得用于分析双层巴士消失的原因。
一、双层巴士在南京的兴衰
1996年，南京首条，也是历史上唯一一条纯双层巴士线路特1 路（后改为100路，现在也依然是王牌线路）开通，使用从大桥线下放的南京首批双层巴士。
2005年以前，南京的双层车数量达到顶峰，1路、2路、9路、16路、33路、100路、101路、105路等多条线路都投入了大量的双层巴士。在地铁开通以前，极大地改善了运力条件。
2005年 9月 13日，南京地铁一号线开通。随着客流的下降，部分车辆报废期的来临，相当部分双层巴士陆陆续续退出运营。最后公交总公司的双层巴士重新向100路聚集，于2010年提前报废；中北巴士的双层巴士最后从74路线上下线报废；而雅高公司的双层车中的最后2 台直到前年（2014年）年底被江南公交收
购后分得一批新车才得以退役。
二、双层公交在运营中遇到的问题
正是下面这些问题，导致了公交企业最终放弃了双层巴士。
1．高度问题
与高度相关的不仅仅是常见的行道树问题，还包括各种需要限高的工程带来的问题。
2004年，白下路改东向西单行线，西向东方向只留一股公交专用道，这股道位于道路最侧边。于是不久后就发生了事故：一台16路双层巴士撞上一棵梧桐树次干，断落的树干砸到一台33路单层公交，并造成交通拥堵。
为此，行经白下路的16路、33路，北向南方向，单层车照常停靠三元巷站后从白下路拐向内桥，而双层车则甩掉三元巷站，改经行道树稀少而路幅宽阔的程阁老巷拐向内桥，以避让白下路的行道树。
2004年，南京对挹江门进行修缮。挹江门架空高度降低，无法容许双层车辆通过。16路双层车被迫甩掉大桥南路、热河路两个客流大站，改经大桥南路、建宁路至南京西站原线。100路被迫甩掉大桥南路，而从仪凤门出城门，绕行热河路回到挹江门终点站。
类似的例子还有很多，如为了避让雨花路的行道树，16路双层车对客流大站雨花路甩站不停。
以上两则实例都说明了双层车辆的高度，对线路的日常运营影响非常大。这是公交企业放弃双层巴士的一大直接原因。
有人认为可以通过修剪行道树来解决高度问题。但行道树的高度之所以成为问题，往往还伴随着道路过窄。上海的宝庆路、南京的升州路等许多城市的老城核心路段，路幅狭窄、行道树密集，影响车辆通行的甚至不是行道树的树梢，而是次干。
2015年南京35路一台车顶有电池包的 CK6120LGEV 在升州路撞断行道树次干，造成交通拥堵和车顶破损。单层公交车加高几十厘米的电池包，都会带来如此麻烦，更不必说双层车会带来什么样的混乱。
6、郑州双层公交 在哪做
郑州近期不会再现双层公交 郑州双层公交悄然隐退公用事业呼唤民营资本进入http://www.sina.com.cn 2007年07月17日03:45 大河网-河南商报
今年4月份，郑州市曾经风光一时的双层“观光”公交车退役，603路双层公交全部换成了普通公交车。
双层公交的消失，公交公司称是树的原因，而且近期双层公交难现郑州街头；而业内人士则称是公交公司“借鸡下蛋”不成，不得已而为之。
双层公交何时重现郑州街头？除了政府财政支持外，很大程度上取决于民间资本的介入。
■商报记者李肖肖施彩英
超期服役
双层公交车悄然退出郑州
63岁的郑州市民杨先生家住郑州市二七路，603路双层公交几乎每天从他家门口经过。10年前初见双层公交的时候，他特别激动，特意坐上去体验了一下，感觉不错，从那以后，外地亲戚朋友来郑州了，杨先生都要带他们去坐坐603路双层公交。
“最近一段时间，怎么不见双层公交车了？”以前没事就会坐坐双层公交的杨先生很怀念。
事实上，603路双层公交已经离开郑州市民好一段日子了。郑州市公交总公司称，今年4月份，由于是超期服役，郑州市最后一辆双层公交车报废。现在，603路全部换成了单层普通公交车，加开了部分空调车。
据了解，一般公交车的服役期是8年，郑州的双层公交车在1997年投入使用，到2007年，603路双层公交车已是超期服役了。
历史回顾
“以前开双层大巴觉得很自豪”
1997年下半年，双层大巴公交车首次现身郑州街头。这种身高4．05米、“身着”鲜亮广告彩衣的双层公交，一时间吸引了众多市民的眼球，因为上层采光好，许多市民都把这种车当成了游览观光车。
慢慢过了几年，这些双层公交车便渐渐失去了往日的光彩。
603路属公交三公司经营线路，公交三公司政工科科长杨洪海称，这批车辆后来经常损坏，当年上路的36辆双层大巴公交中，到2006年已经有21辆报废，车坏在路上的事时有发生，而且由于生产此种型号车辆的厂家已经倒闭，剩下正在服役的15辆车一旦零件坏损，市场上很难找到相关配件，为了降低成本，公司便把报废车辆上的配件“移植”到正在服役的车上。采用这种拆东墙补西墙的方式，维持了其他一些双层车的寿命，到今年，最后一辆车辆报废。
当初车辆投入使用的时候，由于载客量大、损耗少，而且上层还可观光游览，不仅赢得了不少市民的青睐，司机也把开双层车看成一种荣耀。
“以前开着双层大巴觉得很自豪！”开过双层车的司机刘师傅称，到后来由于车辆经常坏，维修起来需要很长时间，有时候一个月规定的任务都完不成。
车辆破旧加上频频出现故障，而且有时不能按时到站，引起不少市民投诉，很多司机都不愿再开这样的车。
公交公司
郑州近期难现双层车
双层公交车报废后，郑州市目前没有一辆双层公交车。由于双层公交载客量大，能有效缓解客运高峰，甚至代表了一个城市的文化和品位，在上海、武汉等大城市均有双层公交车，为何郑州的双层公交车却悄然引退？
对此，公交公司相关负责人称，郑州绿化很好，树木比较多，让双层公交无法施展手脚。一般双层公交无法进站，只能走在路中间，而一些道路比较宽阔的地方，客流量往往比较少，投入双层车在资源上是一种浪费。而且双层公交的配件难以配置，维修起来比较麻烦，投入的资金大，加上维修费用也是一个很大的成本，所以公交公司在双层车报废后便没有添置新的双层车。
郑州市公交总公司宣传部长杨恩良称，目前公交公司需要先保证市民的基本出行，公交公司的首要任务是优化线路和增加新线路，增加的新线路需要添置公交车，而双层车需要考虑到树、客流量等，在线路设置上难以照顾到各方因素，因此添置新车时会首先考虑把资金投入到普通公交车上。
公交公司近期内没有购置双层公交的计划，以后可能会根据情况考虑添置，添置的资金全部由公交公司筹措，但也会通过其他渠道融资，比如通过市场招商的形式购置车辆。
坊间传言
隐退缘于广告招商流产？
双层公交消失的原因可能不单单是因为树，坊间还有一个“融资失败致双层公交隐退”的版本。
去年1月26日，郑州市公交总公司面向全国发布了项目招商广告，欲通过出售29路、603路50辆公交车8年的广告经营权，由广告经营方出资2250万元购置50辆双层大巴。
“如果面向全国的公开招商流产，真的找不到投资商，公司将会自己出钱购买，因为双层公交代表着城市的一种文化和品位。”去年，郑州市公交总公司一位负责人曾这样表示。
但是一年过去了，超期服役的双层大巴悄然隐退了，而新的双层公交却迟迟未出现。一知情人士认为，这并非树的原因，而与去年的招商结果有着必然联系。
去年郑州市公交总公司的对外招商，其实是借鉴当年双层公交的首次现身。
1997年，双层公交现身郑州借助的就是车体广告，由郑州市公交总公司与当时的河南天明广告有限公司（以下简称天明）合作，后者出资1600万元，购买了36辆双层大巴，天明也因此获得该线路10年广告经营权。
正是因为有过这样的先例，去年公交公司想再次借鉴此种方式进行融资，更新超期服役的双层公交车。
但最终公交公司并没有按事先想法招商成功。
前景如何
进与不进，民间资本正在观望
郑州市公交总公司去年对外招商的29路和603路都是市区线路，途经郑州火车站、紫荆山等繁华地段，加上双层公交引人注目的车身，从客流量和新鲜度来说，投资这些公交车应该“钱景”不错。
但不少商家依然担心投入和回报不成比例而不愿冒险。招商广告发布至今，只有几家企业咨询过招商事宜。
这次招商，郑州市公交总公司将“橄榄枝”第一个抛向了与其一直有着合作关系的天明，但天明对其“钱景”也不怎么看好。
昨日，天明一位姓张的经理分析说，现在的广告市场已经不比十年前，可选择的媒体很多，比如平面广告、电视广告、墙体广告、楼宇广告等，“不一定非得选择车体广告”。
天明另一位负责人之前也透露，天明已做了投资收益分析。从分析的结果看，预期收益值并不理想，公司担心将来的收入与现在的投入会不成比例。
郑州市公交总公司这种借鸡下蛋的办法历时一年，仍无人应“招”，超期服役的双层公交不得不退出市场，被豪华大巴取代。
“但这并不代表郑州放弃了双层公交。因为现在的广告市场运营尚不稳定，前景还不是很清晰。未来8年内，广告市场变化很大，一旦广告市场竞争进一步加剧，收益值是好是坏，天明心里也没有底，我们还在观望。”这位张姓负责人透露，双层公交代表着城市的一种文化、形象，也是品位的象征，是否在郑州彻底消失目前还不明确，天明还在试着以其他的方式与公交公司合作。
专家观点
公用事业与市场结合是必然趋势
用广告经营权置换车辆，吸引外来资本，603路双层公交开了先河。如今公交车吸纳民营资本的渠道再次扩充，除最初的车体广告外，公交拉手、电子屏、宣传挂册、站牌，“除看不见的车轮外，公交车身上尽显商业气息。”一经济学家说，郑州公交民营化已初显成效。
“公用事业与市场机制结合必然会成一种趋势，利于激活市场。”省社科院副院长刘道兴认为，公用事业本身具有一定福利性和公益性，引入竞争机制、形成多元化投资结构的做法，不仅刺激了企业降低成本，提高生产效率，也激活了传统经营模式下的公交市场。
民营资本的进入将会对服务等提出更高的要求，受益的不仅是市民，在增加投资渠道、减少财政负担上，也会为企业、政府带来好处。
公用事业民营化后，地方政府在财政资源约束下，可以扩大公用事业的规模、提供更多的服务、改进公共服务的质量，从而使百姓获得更多更好的服务，并且获得价格上的实惠，进而改善政府形象，也为政府财政减少负担。
原先的603路双层车已经被普通公交车和空调车代替了
商报记者杨东华／摄
7、哪里可以买到二手或报废的双层城市公交车
购买二手或报废的双层城市公交车的建议途径有以下几种：
1、直接打电话给公交公司，询问版即将报权废或者退休的双层公交车的处置方案，看能否直接转手或者过户。
2、可以去当地的二手车市场碰碰运气，虽然机会渺茫，但是也不是没有可能。
3、可以去当地的报废车处理场看一下，一般的当地报废车都会在那里进行报废处理。
8、在哪可以买到二手的双层巴士呢，用来改装快餐车
这里有 http://www.100a.com.cn/ts/dispbbs.asp?boardid=17&Id=752 金陵双层客车出售，双轴12米长成色非常好，坐椅跟新的一样，发动机原装动力十足，可以用来做单位班车或者装修成快餐车，双层快餐车非常时髦哦！不诚勿扰，有意购买者可以视频看车或者来我处实地看车。
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