1、一般的巴士发动机是几缸？马力多少
这就要看是大巴还是小巴了，大巴一般是六缸，马力一般在110--280左右。小巴一般是四缸，马力一般在80--110左右。
2、久经不衰的德意志血脉，奔驰O302巴士的前世今生
目前还在伊朗道路上运营的伊朗奔驰O302
之前我们写过一篇伊朗奔驰的文章（路边的经典——来自中东的奔驰O309），介绍了伊朗奔驰的O309巴士。前些日子笔者在国内见到了一辆伊朗生产的奔驰O302大巴，对这辆车产生了浓厚的兴趣。本文将会给大家带来奔驰O302公交车的前世今生，重温一下这款久经不衰的公交车，
奔驰O321H巴士
在介绍O302巴士之前我们先来说说它的前身O321H巴士。奔驰O321H巴士是奔驰在1954年12月推出的一款全新车型，该车主要针对城市客运以及长途客运。O321H在1970年停产，其生产数量超过了两万台，毫无疑问O321H是一款取得成功的车型。
但是城市客运的问题逐渐激化，市场对于大空间和优秀底盘技术的车型需求更大，奔驰计划推出全新车型以取代老旧的O321H。于是奔驰在1965年5月推出了一款涉及城市客运、农村客运和旅游客运的全新标准客车，车辆型号为O302。可以看出奔驰对O302还是抱有非常大的期望，当时戴姆勒公司还给客车用户写信说：“毫无疑问，O302巴士同样会征服全世界的客车制造领域，并处于领先地位。”
O302相比前代O321H外观有着巨大的变化，由前代车型的“面包”造型变成了我们现在见到的这个样子。虽然相比我们现在见到的很多巴士，O302还是有些“面包”感觉，但已经不是很明显了。O302采用了上世纪60年代的“包豪斯”设计风格，而包豪斯的设计风格其实是现代主义风格的另一种称呼，其主张适应现代大工业生产和生活需要，讲究功能、技术和经济效益。
车辆的多样化是O302最值得骄傲的地方，O302在9.6-12米级别之间有四种车型可供用户选择。这些车型可以被改造成城市客车、旅游客车或是乡村客车，车窗、车门、外观的造型都是用户说了算。上图这辆O302就非常特殊，其采用了非常规的开门设计。
奔驰O302的生产车间，可以看到这辆车采用的是螺旋弹簧独立悬架。
底盘方面，早期的奔驰O302配备了板簧悬挂和螺旋弹簧悬挂，但是这些悬挂的舒适性都比较一般。慢慢的气囊悬挂开始普及流行，O302在1971年也正式实装了气囊悬挂，从此客车的舒适性再上一个等级。
除了悬挂，动力方面的配置在O302上也进行了调整。早期奔驰更加偏向使用运作平稳的发动机以追求车辆的舒适性，但是牺牲了经济性。O302使用的是5.7升的OM352六缸直列发动机，发动机最大功率为130马力。这是最基本的一款配置，匹配了一台五挡手动变速箱。尺寸大一些的车型可以选择排量为8升的OM327发动机，该发动机最大输出功率为150马力，后来提升到了160马力。此外，奔驰还为O302 选装8.7升的OM360发动机，发动机功率为170马力。
奔驰OM352发动机在当年奔驰的L系列卡车上都有实装，奔驰的拳头产品。
除了以上所说的动力配置以外，还有一款超级澎湃的动力可以选配。那就是排量为11.6L的OM355重型柴油机，该发动机最大功率达到了240马力。奔驰O302的总质量在11.6-16吨之间，当年配一台如此强劲的发动机可想而知它的性能多么优秀。
OE302和其搭载的电池组，E代表着电驱动形式。
然而，O302的技术发展并没有到此为止。1969年的时候，奔驰竟然将混合动力系统搬上了O302上。以现在的眼光来看，这绝对是非常创新的一个突破。而OE302也是具有里程碑意义的车型，即使是现在也值得我们去铭记。
OE302底盘透视图
OE302和我们常见的混合动力车型其实差不多，均配备了电池、柴油机、电机这三个关键部件。该车主要由一台直流牵引电机驱动，电机的额定功率可以达到156马力，最大功率可以达到202马力。该车搭载了5个电池组，电池组的最大容量为91kWh，但由于当时电池技术并不发达，所以电池重量高达3.5吨。为满足车辆实际运营情况，该车还配置了一台奔驰面包车上采用的65马力柴油发动机，以满足续航需求。而发动机好像并没有直接参与驱动，而是产生电力的动力部件，所以说OE302是一辆增程动力客车更加确切。
OE302的额定时速为55公里，最高时速为75公里。以现在的眼光来看，公交车上使用混合动力再正常不过了，但是回到50多年以前，当年使用了混合动力系统的公交车真的是一款黑科技。要知道当年国内的汽车工业才处于刚刚起步的状态，汽车发动机制造技术还很落后，混合动力更是无从谈起了。
O302无轨电车
无可厚非，O302绝对是一款成功的车型，我们可以看到很多现代化的客车技术都在这辆车上酝酿并且实装。在1965-1976年这11年的生产周期里，奔驰O302巴士以32000辆的记录刷新了前代车型O321H，也斩获了极佳的市场口碑。但是故事到这里并没有结束，O302的传奇其实才刚刚开始。
还在运营的伊朗奔驰 O302
IRANKHODRO DEISEL伊朗科德罗柴油机公司是除了伊朗本土以外，在中东以及独联体国家和非洲等国家里，获得进口许可的商用车制造商之一。关键是伊朗科德罗柴油机公司拥有戴姆勒奔驰的授权，可以生产制造奔驰的卡客车，但限于技术原因，奔驰都是将上一代产品投放到伊朗科德罗柴油机公司生产。在中东地区，O302巴士占据了绝大部分的市场，大部分的O302到现在还在运营。在之前我们介绍过伊朗的奔驰L系列卡车，时至今日还宝刀未老。而这些O302客车就和那些卡车一样，依旧是中东客运的中流砥柱。
在苏州收藏爱好者王展的展区就有几辆来自伊朗的奔驰O302客车，之前停放在千岛湖的高铁站前，出了高铁站就可以看到这辆车。接下来的文章里，我们会给大家介绍伊朗科德罗柴油机公司生产的奔驰O302巴士，敬请各位读者持续关注。
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3、为什么大巴车的发动机都是后置的？
大巴车的发动机是后置的原因有很多，下面就来简单的说一说大巴车发动机后置的必要性吧。
第一个原因就是大巴车的发动机设计成后置的可以为车头腾出空间，降低驾驶舱的高度，从而减少司机的盲区。假设大巴车的发动机是前置的，那么庞大的发动机及其附属设备会占据很多车头的位置，这样的话就要抬高驾驶员座舱的位置。而我们都知道相当于发动机前置的小型汽车来说，大巴车这种体型庞大的车辆是有很多视觉盲区的，而且驾驶仓的位置越高视觉盲区就会越多。而把大巴车的发动机设计成后置的话，就能为车头腾出很多的空间，这样驾驶舱的位置就能降低很多，驾驶员的视觉盲区也就会减少了很多。
第二个原因就是大巴车一般都是后驱的，设计前置发动机的话动力会在传输中有很高的损耗。和家用轿车可以设置为前置前驱不同，大巴车的满载质量一般都比较大，因此对动力的需求就更庞大。如果设计成前置前驱的话，前轮既要负责驱动又要负责转向，不仅车辆启动缓慢而且对前轮的损伤也比较大。设计成后置后驱一方面就减轻了前轮的负担，另外一方面则是发动机与后轮距离近，动力在传输的过程中损耗的较小，获得的动力也更充分。
第三个原因就是大巴车的底层一般都设计成了行李舱，如果是前置发动机的话，那传动机构就会侵占行李舱的位置，使行李舱的空间变小。我们都知道大巴车一般都是双层设计的，下面一层是行李舱，上面一层是客舱。如果把大巴车的发动机设计在了车头，那么包括十几米长的传动轴在内的传动机构就会侵占行李舱内的很多空间。这样不仅会让行李舱显得不美观，而且行李舱的空间也会变得很小。
4、跑车引擎
这种布置叫做“中置引擎”。
汽车的常规布局按照引擎的位置可以分成前置引擎、中置引擎、后置引擎，而按照驱动轮又可以分成前轮驱动，后轮驱动和全轮驱动（对于四轮汽车而言就是四轮驱动。我们常说汽车的布局是MR、FF、FR、F4WD等等就是指的这两者的组合的简写。
三种引擎位置，前置引擎指引擎位于驾驶舱前面，大多数民用轿车都是这样一种布置，中置引擎是高性能跑车的常用布局，Ferrari、Bugatti、Pagani等高性能跑车用的都是这种布局，甚至F1也是使用的这种布局。这种布局指的是引擎位于驾驶舱与后轴之间。最后就是后置引擎，这种布局，引擎位于后轴上或者后轴后面，保时捷的布局就是属于后置引擎，另外，大街上的巴士也是后置引擎布局。
中置引擎的优势就在于可以取得更佳的整车重量分布，尤其是MR布局，前轮和后轮的负载均衡，加速优秀，操控性也很好，是操控性最优秀的布局。
因为一辆车中最重的就是引擎，要使车子能够最灵活，那就要使车子的转动惯量最小么，那么最好的做法就是让引擎位于质心附近，那就是中置引擎布局。
后置引擎的优势在于可以获得较大的后轮负载，那么后轮的抓地力就很大，有利于加速。保时捷的优势就在于此，但是转向方面，除非是保时捷这种对付后置引擎非常老道的厂商，一般是不如中置引擎的。
但是中置引擎和和后置引擎的劣势也是有的，最明显的就是中置引擎会压缩驾驶舱空间，所以我们看到的超跑都只有两个座，隔声和振动也是比前置引擎严重。
第二个问题就是散热。因为几乎没有迎风面积，所以超跑都需要很大的进风口来给引擎提供散热。
5、豪华大巴车有几个发动机
我是在——巴士互联公司 开的大金龙豪华客车，大巴车的话，负载重，按你所说的豪华型 肯定就有两个发动机，一个是正常 另一个就是用来负载车内空调的 ，大家伙靠一个负担不起，望你采纳哈 O(∩_∩)O 。
6、从香港到澳门的水上巴士怎么跑那么快，时速达到七八十公里，它是用什么推进的，是螺旋桨还是其他推进方式
属高性能水上巴士，共分：
波音Jetfoil 929，为前远东水翼船／远东喷射船的船队。款式为单体水翼船，24.44米长，267吨，定员190/243名，搭载两具劳斯莱斯 Allison 501KF燃气涡轮机为喷水推进器提供动力，以柴油为燃料（1990年代後期前以煤油为燃料），最高航速45/47节，由波音建造。
FoilCat：款式为双体水翼船，35米长，561吨，定员423名，搭载两具通用电气 LM500 燃气涡轮机为喷水推进器提供动力，最高航速50节，由挪威 Kvaerner Fjellstrand 建造。
FlyingCat：中文称为「飞猫型」双体船，款式为双体船，40米长，479吨，定员266名，搭载两具各2000千瓦功率的 MTU 16V 396 柴油发动机为喷水推进器提供动力，航速35节，由挪威 Kvaerner Fjellstrand 新加坡分厂建造的「飞猫型」双体船（Flying Cat）
7、为什么新能源公交车发动机那里特吵？
技术也是一个方面，其实采用柴油发动机的大型车辆都是很吵的，大型卡车可以说噪音更大，国内的公交车和卡车基本上都使用的是国产的柴油发动机，柴油发动机除了采用比较先进的电喷高压共轨技术的发动机噪音稍小点之外，如果是采用传统机械泵的柴油发动机噪音就比较大了。现在的公交车基本上都是后置柴油发动机的公交车，比早先那种前置汽油发动机的公交车噪音大得多， 而且柴油发动机的噪音本来就是比汽油发动机要大，所以也就更吵了，现在使用汽油发动机的公交车基本上非常少了，取代汽油公交车的是CNG天然气公交车，这种公交车噪音就比较小，我们这里的东风扬子江客车厂生产的东风扬子江牌WG6110型公交车采用了CNG天然气发动机，但是该车的研发有了很大的突破，该车发动机增加了电控涡轮增压技术，有效的解决了CNG天然气公交车动力弱起步加速慢的问题，另外也大大降低了发动机噪音，使发动机在怠速时运转时安静程度可以媲美轿车发动机！其实国内厂家的技术现在正在逐渐提高，所以先进的新技术总是要取代过时的老技术的，到时候的卡车和客车如果全都装备了电喷高压共轨技术的柴油发动机，那就很不错了，另外CNG天然气公交车也是一个大力发展的方向，目前中国的大型卡车以及客车正在快速发展阶段，与国外的汽车强国相比虽然还有一定的差距，但是这个差距正在慢慢缩小，虽然现在街上跑的还是以合资品牌的轿车居多，但是国内路上跑的卡车和客车基本都是国产自主品牌的，所以作为国人来说这点还是很欣慰的，相信中国未来的汽车工业一定会更加美好。
8、公汽的发动机有多少马力?
中型6000－7000CC 大型的9000－10000CC 发动机差不多，只不过要大很多。
公交车也有很多型号的，看你车长几米的。目前我们地区公交车最大的是340马力。
双层公交车400－500匹马力 普通轿车100－200匹马力 具体要看车型