1、这才是最霸气的比亚迪车！比亚迪K9S双层电动大巴曝光
如今的比亚迪不仅在纯电动乘用车领域市场表现突出，在纯电动商用车领域也是成绩斐然，比亚迪的电动大巴车目前已经出口到海外很多国家。日前，比亚迪打造的又一超级电动大巴现身。
新车是一辆双层电动大巴，预计会被命名为比亚迪K9S。和之前普通的单层比亚迪K9相比，采用了双层结构的K9S外观更加魁梧霸气，给人“陆地游轮”的感觉。该车的一层也是和比亚迪K9一样的低地板结构，驾驶室和一层乘员舱和普通城市公交车高度基本接近。整个车身外观除了下部使用蓝色涂装之外，其余大部分基本都是黑色涂装，让其更显霸气。车头造型很简洁，三组圆形光源组成了前灯组，头灯之前带有一条镀铬装饰。
车身侧面部分，这辆比亚迪K9S采用的是三轴八轮结构，前部和后部是单胎，中间是双胎。车身右侧布局了前后上下车车门，相比下层，上层的玻璃窗更加通透。在尺寸上，这辆比亚迪K9S的长宽高分别为12.2米/2.55米/4.2米，车身高度快要接近两层楼的高度了。
从车身的后部看更显大气，因为后部布局散热格栅，只有上层带有后风挡，高大的车身，加上大面积的黑色涂装看上去颇有“黑武士"的感觉。尾灯组和前大灯相呼应，也是由三组圆形灯组组成。
如今在乘用车全景天窗已经开始普及，但是在公交车或者大巴车上即便是普通的天窗也是很少见的，而这辆比亚迪K9S却提供了全景天窗，而且天窗几乎覆盖了整个车顶几乎从前到后的大部分面积，据悉该车定位城市观光游览巴士，这样的超大全景天窗的出现，也堪称是豪华”陆地游艇“了。
动力部分，该车搭载了双动力系统，搭载了两台型号为BYD-2912TZ-XY-A的驱动电机，单电机最大功率150kw，两台驱动电机总功率达到了300kw。当然，庞大的身躯以及双电机的配置也让其自重不菲，据悉，该车会有15.9吨和16.5吨两种整备质量的车型，最大核载人数能够达到121人。
关于价格，据悉，此前单层的比亚迪K9车型国内价格大概在200万元左右，出口到海外的价格超过400万元，而这辆最新的双层的比亚迪K9S或者会再次刷新最贵比亚迪车的记录。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、解析：比亚迪K系列大巴近期销量明显增速原因
作为比亚迪新能源“全家桶”的重要部分，K系列电动客车的重要性无法忽视。无论是提高比亚迪自身品牌知名度，还是获得当地对其新能源乘用车的支持，通过数据都可以了解到，在比亚迪电动客车商业运行的地区，比亚迪的新能源汽车销量占比具备一定的优势。因此，比亚迪不遗余力的扩展电动客车市场对于比亚迪整体新能源汽车销量都有非常明显的积极意义。
8月初，比亚迪K系列电动大巴再度攻下一城，37台10.5米K8和51台12米K9系列电动客车共计88台顺利交付镇江市，这也是比亚迪客车首次进入镇江公交市场。K8/K9两款车型除搭载自主研发的核心“三电”、全铝合金车身、轮边驱动、行业首创的动力热管理系统等全球领先科技外，还配备智能钥匙系统、车厢喷淋灭火系统、USB充电口、无障碍翻板等人性化配置，比亚迪全新K系列电动客车以整车安全性、可靠性以及全寿命周期可靠性（TCO）的综合优势带给运营商和乘客卓越的体验。
镇江市场的交付只是比亚迪电动客车8月份销量的缩影，2020年8月份比亚迪电动客车销量为1051辆，同比增长了114.05%，环比增长1.64%，市场份额达到8月份客车总销量的7.84%，这也是自6月份排名提升后逐渐保持进入了月销量前三的行列。电动客车前十的企业中，同步增幅超过百分之百的仅两家，分别为比亚迪和上饶客车（125.86%），但上饶客车月度销量仅393台。
援引客车信息网数据：通过2020年前8月份客车销量的总体表现来看，比亚迪以4966辆的销量从上半年的第六位不断提升至第四，相比于前三家品牌中两家同比降幅明显而言，比亚迪百分之79.28%的同比增长分外亮眼，整体市场份额达到5.91%，如果比亚迪电动客车继续保持如此增势，进入前三问题不大，要知道比亚迪是以其新能源客车对抗其他驱动类型的车型，可想其难度之大。
其实国内新能源商用车市场以及公交市场主要因为政策原因，使得整车售价成为竞标成功的关键因素，但其实新能源汽车最主要的安全性能存在一定程度上的忽视，这也就造成了国内电动客车市场良莠不齐的乱象。此次国内电动公交车市场销量的发布，可见比亚迪在依旧保持以安全为主导的综合性能优势的同时，在国内的电动客车销量持续增加。可见，在全行业补贴持续退坡的情况下，反而让电动客车市场开始呈现出良性发展的态势，更多的考量一款电动客车的安全、性能等方面，而不仅仅从成本来进行选择。
比亚迪电动客车的发展道路无疑是非常正确的，因为这不仅仅让比亚迪商用车能够在国内市场稳扎稳打，在国外对于新能源商用车更加严苛的运营环境下，比亚迪电动客车依旧能够与众多国外品牌的竞争中脱颖而出。在9月22日，比亚迪便宣布与北欧最大公共交通运营商Nobina签订了106辆纯电动大巴市场，正式进入芬兰，这也是继德国之后，比亚迪欧洲版图的又一重大突破。
2020年突如其来的疫情并没有阻碍比亚迪在欧洲市场发展的步伐，放眼欧洲，比亚迪已经累计赢得了超过1400辆纯电动巴士订单，为欧洲20个国家逾100个城市带去了公交电动化方案。这样的成就在于比亚迪自始至终注重“三电核心技术”的掌握，把车辆整体安全性、可靠性以及全寿命周期的成本优势作为电动客车发展的重点，从侧面折射出比亚迪电动商用车可持续发展的综合实力。
笔者有话说：
需要注意的是，近几个月比亚迪电动客车在国内的销量迅速攀升，其中增量车型则全部以电动公交车为主，分布市场则集中在2、3线城市。目前，比亚迪商用车在美国、英国以及国内的承德、长沙和杭州建设整车制造厂，在匈牙利与深圳建设动力电池供应基地，在深圳和长沙建设驱动电机和电控生产厂。
以往，在美国和英国建设整车厂，依托深圳、长沙和杭州的整车与电驱动制造基地，不仅拉动了当地经济发展又降低异地运输的物流成本。在前期的电动公交市场开拓中，比亚迪快速让客户在使用过程中了解K系列电动客车的技术优势、动力电池安全性以及优质的售后服务体系。在后期的电动公交市场开拓中，比亚迪则借助不断攀升的产品竞争力，愈加完善的售后保障能力，以及基于全产业链掌控带来的不断下探的成本优势，持续不断的获得市场订单。
反观，在行业补贴退坡，政策驱动过渡到市场驱动的中国新能源市场相对稳定且成熟的时期，市场份额的获取必须与产品竞争力相关联，一些传统商用车厂商擅长的那些“上不了台面”的模式，已经不再适用。
需要特别强调的是，自2014年中国新能源行业迎来大发展，至2020年行业愈加规范、政策更加明确，国内电动客车市场甚至已经完成了了1次甚至2次车型轮换。旧的车型或因技术不过关、或因服务不及时，使得终端用户无奈选择重新购买。这就造成外购电池的整车厂，要想满足售后服务满意度，还要兼顾与电池厂商的退换比例，或压缩己方利润或在车型本身成本寻求折中的做法。
然而在从售前市场向售后市场转换过程中，持续堆积客户抱怨和不断提升的用户好评将成为二次换车选择其他车型或继续选用同一品牌新车型的关键因素。
显然，比亚迪拥有电机、电控以及全部整车及分系统控制策略独立制造能力的电动客车制造厂商，在依托高标准的技术优势同时，灵活且及时的售后品质的跟进，将会迎来更多的国内市场份额的提升。
新能源情报分析网新闻组出品
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3、比亚迪新能源销往世界各地（K9纯电动大巴车），对比亚迪有哪些影响？
比亚迪K9，纯电动客车车身长12米，整体设计遵循以人为本的设计理念。首先在外观上的设计方正下、也非常的市场，整体设计风格都彰显了其是新能源汽车的身份，可没有燃油汽车的俗气。前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3、侧窗为大块黑色玻璃，车内的视野相当开阔。车内均配置了海绵填充、皮革包裹的座椅，乘坐者的坐姿相当舒适。比亚迪K9，其车载动力系统是一台大功率的永磁同步电机，电机最大功率90kW×2、电机额定功率75kW×2、电机最大扭矩350Nm×2、电机最高转速7500rpm。动力能源是由比亚迪公司自主研发的的铁电池，行驶过程中完全无污染，同时其含的化学物质均可回收，是绿色环保电池。另外从比亚迪出口K9纯电动汽车，一方面有利于自身在新能源领域树立自身的形象，而且还能不断的累积经验。
4、西部公汽比亚迪k9还有吗
没有了。根据西部公汽比亚迪公司官方信息可知，截止到2021年9月30日比亚迪汽车有限公司生产的纯电动客车K9已经下线，不再生产。除了市面上早已产出的，没有新产的了。比亚迪K9是比亚迪汽车的首款纯电动客车，是比亚迪在新能源、新动力、新概念领域又一出色力作。K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术。
5、比亚迪最贵的车多少钱啊
比亚迪最贵的车当属e6了，这款车的售价在40万左右。
e6的发布时间为2011年，在八年的时间里，这款车的价格依然保持在四十万左右，可见其保值率还是相当高的。这款车辆的续航可以达到三百公里，它采用了一款全电动式的发动机，最高可以输出一百二十马力的动能。
日常使用来看，无论是自家使用还是当成客车来运载，这款车辆都能满足日常八小时的使用时间，这也是这款车辆能保持这么高价格的原因之一吧。
e6的车顶采用了分离式设计，可以在车内实现一键开合，这种设计模仿了一些高端跑车的结构，虽然不适合高速驾驶，但帅气的风格也为整车增添了别样的价值。侧面来看，这款车采用了半开门的设计，与车顶搭配较为统一。
我最喜欢的还是这款车的轮毂了，它采用了十七寸的大型轮毂，抓地性能比较强，看起来也十分高端。
6、国产比亚迪k9和国产比亚迪k8,新车多少万人民币
目前已提供给深圳公交集团使用的比亚迪K9纯电动公交车，价格基本围绕这个价格制定：-250万元每台。
比亚迪K8原售价为180万一辆 但通过国家补贴 也得80多万 。
K9纯电动客车车身长12米，整体设计遵循以人为本的设计理念。地板采用一级踏步的低地板工艺设计，方便乘客上下车；前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3，驾驶视野开阔。
车身主体为银色，侧窗为大块黑色玻璃，整体外形优雅大气。车内配置高靠背可调式真皮司机椅和高品质皮质公交座椅，精致美观。整车隔音效果良好。
(6)k9电动大巴扩展资料：
比亚迪在一则公告中表示已经同美国加利福尼亚州长滩运输公司签订了协议，2014年6月向后者交付10辆K9巴士，总价值为1,400万美元，约合人民币8,700万元。这批巴士将在加州南部兰开斯特总装。
安全技术
纯电动大巴K9具有高安全防护措施 ，拥有整车设计防护、维修安全防护、短路防护、碰撞安全防护、涉水防护、漏电监测等，动力电池具有高安全性，各种磁场防护措施符合国际标准要求。
电池技术
比亚迪纯电动大巴K9采用比亚迪自主研发的铁电池，充满电工况下续航里程达到250公里，K9整车单体电池容量为200Ah，总电量达到324kwh，充电循环次数达到4000次以上。
参考资料来源：网络-比亚迪K9
7、比亚迪纯电动公交车k9多少钱
比亚迪K9纯电动公交车在洛杉矶示范运行
售价约为80万美元
8、K9纯电动大巴车，对比亚迪有哪些影响？
1、比亚迪新能源全系使用的是自己的电池，在电池技术方面在全国领先这一点毫无质疑。但是毕竟不是做大巴车的，这家电池厂在公交领域除了电池优势真的确实比不上别的传统客车厂。现在比亚迪纯电动大巴外面看着他路过确实觉得既没有噪音有没有尾气非常不错，但车上的话，自己无论是6120LGEV还是EV2还是6121还是6100都专门体验过，在避震等部分方面确实比不上某些大型客车厂（当然如果你非要跟FDG的混动比那还是可以忽略不计的）。总之他跟e6纯电动出租车一样，从小学到大学看着他跟着自己一起成长，多少是有感情的。即使是烧了两起的五洲龙，自己曾经放学还因为他下个雨就坏掉耽误我时间，但毕竟自己3年每天坐着他上放学，他再震动，再容易坏，毕业后看见以前最亲切去上学曾在上面提着大箱子挤过曾在上面背过单词曾无数次周末放学太累不小心睡着的某路五洲龙，多少会怀念起那段时光。
2、比亚迪K9，纯电动客车车身长12米，整体设计遵循以人为本的设计理念。首先在外观上的设计方正下、也非常的市场，整体设计风格都彰显了其是新能源汽车的身份，可没有燃油汽车的俗气。前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3、侧窗为大块黑色玻璃，车内的视野相当开阔。车内均配置了海绵填充、皮革包裹的座椅，乘坐者的坐姿相当舒适。比亚迪K9，其车载动力系统是一台大功率的永磁同步电机，电机最大功率90kW×2、电机额定功率75kW×2、电机最大扭矩350Nm×2、电机最高转速7500rpm。动力能源是由比亚迪公司自主研发的的铁电池，行驶过程中完全无污染，同时其含的化学物质均可回收，是绿色环保电池。另外从比亚迪出口K9纯电动汽车，一方面有利于自身在新能源领域树立自身的形象，而且还能不断的累积经验。
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