1、他是清朝铁帽子王之一，大清灭亡之后他卖了整个王府还拉黄包车，这个人是谁呢？
是清朝第17位克勒郡王，也是清朝的最后一位王爷，晏森。
清朝是中国历史上的最后一个封建王朝，晏森在成为克勒郡王之后没两年，末代皇帝溥仪宣布退位。结束的不仅是大清王朝，也代表这些清朝的王爷们的优渥生活戛然而止。这些王孙贵族突然没有了每月的定时俸禄，失去了生活的保障。有的王爷站得高看得远，会理财，会投资，生活的倒也不错，每日逛逛园子，溜溜鸟什么的；再不济的没钱用了就卖卖古董字画，绫罗绸缎之类的， 勉强也可度日；最差的便是如同晏森这样的王爷了，毫无经营理念和长远眼光，直接一次性就把祖上留给他的大宅子以十万银元的价格卖掉了。
可是这十万银元没被他霍霍光了，前半生为大清的王爷，自然是大手大脚，毫无顾忌。可是要继续生活如何是好呢，这位王爷便想辙把祖坟旁边的上好树木卖给了木工坊，再最后甚至把祖坟这块风水宝地也卖掉了。然而这样卖来的钱并没有维持多久，因为恶习不改，金钱难留。没多久，晏森又成为了两手空空的可怜人。
为了维持生计，没办法的他只好去拉起了黄包车，所幸这个人还有点能说会道，吃苦耐劳的劲儿，不至于饿死街头。再后来，这位铁帽子王拉黄包车的事迹被一位记者发现了并大肆报道，再也无人敢坐他的车。我们说幸福是要靠自己的双手创造而来，这话丝毫不假。假若不努力，即便是有金山银山也会坐吃山空，而我们在劳动的过程中得到的，不仅仅是生活的保障，更体现的是生命的价值。
2、北京海淀区哪路口有黄包车夫雕像？
在北京海淀区梧桐路口中头有一个形象毕真的一个车夫，拉着黄包车在路上奔跑，雕像形象生动，反映了当时老北京黄包车夫为生计艰辛的真实写照。
3、板爷的意思是 ？
是对人力车的称呼，人力车又称黄包车，板爷是以黄包车为生的人一种称呼。
1873年法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。
黄包车代表着一种传统，看上去古朴，而且乘坐方便，对景区尤其是西湖等富有历史文化内涵的景区来说，是种蛮适合的交通工具。在日本，很多景区就有这种黄包车存在，而且秩序井然。
事情是件好事情，但要出现好效果，关键还是管理要到位，要避免出现乱哄哄的情况。要设计好黄包车的旅游线路、驻停站点，收费价格和车身样式要统一，最好黄包车夫的着装也要经过专门设计。此外，黄包车夫的上岗应该要经过培训，规范营运，避免出现为抢生意半途乱拉客的情况。
如果有了良好的游览秩序，那投入黄包车对景区来说肯定是有益的。
以上内容参考：网络--人力车
4、北京现在哪里有黄包车，价格一般是多少，师傅会不会坑爹？
黄包车主要面向的是外国友人，师傅大多都能说些英语，价格肯定不便宜了。我知道的是在什刹海那一块有很多。自己玩的话还是建议花时间慢慢看吧
5、现在没人拉黄包车了吗？
现在很少有人拉黄包车了，因为黄包车属于上个世纪北京很老的，这种拉人的方式现在已经不允许了
6、黄包车是从何时开始的，有哪些历史文化内涵在其中？
黄包车在清朝时十分流行，是一种人力交通工具，它开始是来源于日本。看过很多电视剧的人，尤其是关于民国时期的影视片，对于黄包车应该不是很陌生。黄包车开始是来自于日本，后来慢慢传入中国，最开始叫做东洋车，后来传入中国之后也被人们慢慢地称为黄包车，在当时它是一件非常方便的交通工具，备受人们的欢迎与喜爱。
最开始黄包车并不是中国创造的，而是来自于日本，开始也不叫黄包车，而叫东洋车。它是在1870年的时候被日本人发明制造出来的，后来才传入中国，并且在几年之后，被贝米拉看上它的商业价值，于是他申请了在法、英两租界内成立客服服务机构，经过双方协商之后，租界同意了，并给他颁发了执照。黄包车也就开始在中国发展起来，并且成为了当时中国的主要交通工具。
黄包车开始是叫做东洋车的，可是后来由于行业竞争激烈，商家们改刷成黄色并不是突发的想法，而是因为在当时中国人的眼里，黄色代表尊贵，寓意着顾客的尊贵，东洋车也就被人们称为了黄包车。有传说是因为当时人力拉车非常火，当时政府要求这些车必须粉刷为黄色，主要是为了更好地区分，商业车和私人车。
在清朝末期和民国时期，没有其他的交通工具，除了马车，黄包车，在当时那个社会是非常流行的，这也代表了家庭经济情况。如果家里有黄包车的人，家庭经济情况肯定也不错，它也代表着尊贵。黄包车的出现也解决了当时很多人失业的情况， 虽然现在已经被很多交通工具代替，但它依然是我们的文化产物，它代表了那个时期的中国社会生活现象。
7、民国时期的黄包车是一种便利交通工具，那黄包车为什么姓黄？
黄包车是电影中最常见的一种人力交通工具，它不但方便与百姓，而且对环境毫无污染，还有遮风挡雨的作用。
其实不应说是姓“黄”，而应该说是刷成黄颜色。由于“东洋车”非常方便可以随时随地上下车，即便是到后来有了，有轨电车、私家汽车等等，但丝毫不影响它的发展。
其实，说黄包车姓黄是不对的，应该把这个姓黄称之为：黄色的黄包车，因为它的黄并不是因为它姓黄，而是部分拉黄百车的人为了招揽客人，把“东洋东染成了黄色。当然，这种黄色也有其含义，因为在民国时期，黄色在老百姓严重是尊贵的存在。所以东洋车逐渐被称为黄色车。
另一种说法是当时人力拉车很火，不仅许多商人喜欢这道菜，甚至许多有钱人也开始看上它。为了区分商用车和私家车，政府规定商用车辆必须涂上黄色才能区别开来。
由此可见，黄包车姓黄，是因为中国人认为黄色是尊贵的代表和方便政府区分商用车和私家车而做的标志。当今科技发达，黄包车早已被汽车、飞机等更先进的交通工具所取代。倘若你想看到黄包车长相如何？想享受一下黄包车你只能去一些旅游风景区或者老北京寻找。但是前提一定要有当水鱼的准备，因为听说坐一次黄包车比打的还要贵上两倍。
8、北京黄包车哪年没有的？
北京的黄包车在北京解放后就逐渐退出来，主要是因为政府认为人力车是不平等的象征，是受压迫的象征。
9、拉黄包车拉出了哪位上海滩大亨，被称作是江北皇帝？
人民艺术家老舍先生写过一部长篇小说《骆驼祥子》。祥子是一名从农村来到城里的人力车夫，靠给人拉黄包车过日子。他最大的梦想就是买一辆真正属于自己的黄包车。可是，他的愿望一次次被击败，成为泡影。
在清末民初的北京、上海等大城市，人力车夫是社会的最底层。不过，也有极少数人力车夫从社会最底层爬出来，爬到社会的中层、上层。比如本文的主人公：顾竹轩。
顾竹轩，字如茂，江苏盐城人，生于1885年。顾竹轩从小家里就很贫困，连吃饭都成问题，根本没有可能读书。1901年，顾竹轩的家乡发生罕见灾荒，饥民遍地。为了活命，16岁的顾竹轩从家乡逃出来，跟着母亲、兄长顾松茂等人驾小船来到上海十六铺码头。
上海自1842年成为5个通商口岸之一以来，逐渐繁荣，从一个默默无闻的小县城，摇身一变成为中国最大的城市之一。顾竹轩到了上海后，看到车水马龙的街道，内心一定充满兴奋。不过，上海滩的繁华，与一个16岁的乡下小伙子没啥关系。顾竹轩首先要做的事情，是在上海滩生存下来。
好在作为一个大城市，上海滩有更多生存的道路供人选择。顾竹轩没有文化，也没有本钱，只能靠一身力气吃饭。于是，顾竹轩成了上海公共租界协记公司的一名人力车夫，每天拉着黄包车，奔跑在上海滩的大街小巷。
顾竹轩当然不想一辈子当一名人力车夫。一年后，顾竹轩就在别人的介绍下，加入青帮，成了青帮头目刘登阶手下的一名门徒，列名“通”字辈。
在上海滩，像顾竹轩这样的小门徒数不胜数，可像他这样懂得钻营的并不多。不久，顾竹轩被公共租界巡捕房招去，当了一名华人巡捕。
华人巡捕在洋人面前噤若寒蝉，在上海市民面前却是威风八面。如果是别人，可能当了华人巡捕后就不愿辞职。顾竹轩却不这样想。他认为，当华人巡捕并没有前途。过了几年，顾竹轩就在赚了一笔钱后，辞掉华人巡捕职位，买了几辆黄包车，开起了车行。
顾竹轩当过几年华人巡捕，在租界和华界都有关系，因此车行生意做得风生水起。他不断买进黄包车，将地盘扩展到整个上海滩。顾竹轩最多时，车行里有几千辆黄包车。可以毫不夸张地说，当时上海滩的黄包车，都归顾竹轩管。
顾竹轩不满足于做车行生意，又转向了娱乐界。上世纪20年代初，顾竹轩在南京路浙江路口开了一家天蟾舞台，生意非常火爆。上海永安公司也看中了这块地盘，便串通上海公共租界工部局，勒令天蟾舞台搬走，原址由上海永安公司经营。
顾竹轩不服气，决心找洋人维护合法权益。怎么维护？当然是打官司呗。他聘请了洋人律师，与上海公共租界工部局对簿公堂。上海公共租界工部局是一个全部由洋人组成的独立机构，是设置于上海公共租界内的最高行政机构。顾竹轩与它打官司，能打赢吗？
官司从上海的会审公廨，一直打到英国本土的上诉法院，最终英国上诉法院判决上海公共租界工部局败诉，赔偿顾竹轩搬迁天蟾舞台的费用10万银元。
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