1、这款大众车型 现在哪里有卖？是什么型号？哪年款的？
这是大众经典的面包车T1，和甲壳虫一样经典，早就停产的车型。诞生于1950年。最新款即将上市的大众T6早就已经改头换面了。国外二手车市场可能还有这类老爷车，现在最新的也只是来自巴西在2013年停产的T2。
2、俄罗斯进口到中国的车叫什么？
俄罗斯进口到中国的车分别是：拉达泥瓦、瓦兹旅行者、瓦兹猎人、ZIL 130。
1、拉达泥瓦
一听名字就知道，泥瓦肯定就是玩泥巴长大的，事实也是如此，泥瓦是一款血统纯正的硬派越野车，虽然现在看起来在各方面都很落后，甚至好像还停留在90年代一样，但是正因为泥瓦这车没什么高大上的配置，所以这车基本没有什么地方可以坏。
2、瓦兹 旅行者
瓦兹旅行者在外观上看起来有点像大众T2，虽然外观很复古，但是放到现在看起来依然不过时，而且还显得有点可爱呆萌，不过它可不是卖可爱的车，瓦兹旅行者是一款硬派的面包车，而且还是很硬的那种，玩过吃鸡手游的应该都知道，瓦兹旅行者就是沙漠地图面包车的原型。
3、瓦兹猎人
相信很多小伙伴对瓦兹猎人第一眼看上去是不是很熟悉。没错，它就是吃鸡游戏那款越野车的原型，不说数据，单看外观就知道，这是一款硬派越野车，方方正正的造型、圆圆的大灯、廉价又充满年代感的内饰，这要是还硬不起来，那就天理难容了。
4、ZIL 130
ZIL-130这款车型从设计、诞生再到批量化生产每一个阶段都蕴含着一代汽车人对车辆研发创新的无限热诚。
在1956年8月29日经苏联汽车工业部批准的技术任务中，时任总工程师的I.A.利哈切夫受命开发一种新型ZIL-130两轴卡车，设计之初就计划到该车型用于在各种类型的道路上运输货物，以及拖拽运输能力更强的半挂式车型。
3、大众面包车有几款？经典还属大众复古面包车
十九世纪四十年代，欧洲正在遭受第二次世界大战的洗礼。在二战之后，一位荷兰商人在西德采购货物时看到一辆平板运输车后突发奇想：为什么不建造一辆像平板车一样的封闭厢式汽车呢来帮助欧洲完成战后重建呢？有了主意就要实现，商人在笔记本上绘制了封闭汽车的雏形，看起来想一块面包，驾驶室在前方发动机在后方，中间用来放置东西。商人将这款厢式车的概念构图提交给了大众汽车公司，并在一年之后得到了大众的采用。大众公司当时仅有的车型是甲壳虫(VW Type 1)，所以这款厢式车是以甲壳虫为基础平台研发的。在经过不断测试改善之后，1950年大众汽车公司将这款厢式车正式推向市场面向世人。因为是基于甲壳虫并且属于大众的第二款车型，所以这款厢式车的代号为VW Type 2，名称为大众T1，也就是我们所说的大众面包车。
如果要按照中国的传统，那么全世界的面包车都要给大众面包车烧香拜拜，因为大众面包车是厢式多功能运输车(Transporter)的始祖，T1一经推出就非常火爆，以至于其他汽车品牌也得改变计划生产厢式运输车。从此厢式多功能运输车走向了世界。这也是为什么大家常说“大众面包车最为经典”的原因之一。
大众T1面包车的外观很像我们小时候用的那种铁的铅笔盒，圆圆的车灯和独特的玻璃开关方式充满了复古情怀。别看T1只有这么短短的车身，但内部的空间非常大，三排座位并且后排还是整条的沙发座椅，在没有超载概念的年代是一家七八口人一起出游旅行的好帮手。从1950年到现在，T1已经走过了大半个世纪，但作为一款情怀车和具有收藏价值的车型，在国外即使是锈得不像样的T1依然可以卖得高价。
大众面包车从1950年的T1一直走到了2018年的T7，随着甲壳虫的停产，大众面包车也迎来了自己的终点。但终点也是另外一个起点，虽然大众面包车停产了，但是大众采用了T1面包车的风格又推出了一款纯电动概念车I.D. Buzz Cargo。
大众的设计人员表示，该款电动车不仅是为了向过去的经典复古面包车致敬，同时也是向未来自动化驾驶的憧憬。这款电动车预计将在2020年推向全球市场，并在2025年达到年销量百万。
4、乐高大众t2顶棚合不上
一般是因为某个模块放错位置。
拼车顶的时候，一个地方的模块放错位置，导致后面合不上，需要检查零件是否安装正确，所以一定一定要仔细。
大众T2露营车是一款典型的B型房车，车顶可延伸一张车顶帐篷，谈及车系历史可以追述到20世纪60年代末和70年代，当然除了我们日常见到的大众T2面包车、载货车，露营车也在同期出现在了市场中。不得不说，在战争结束后，经济、生活快速发展的六七十年代，人们开始享受生活，追求更有趣味的露营体验。
5、大众Type 2系列历代车型详解
第一代?(T1; 1950–1967)
第一代的大众Type 2型是分裂式挡风玻璃，非官方地称为Microbus，自1950年3月8日至1967年年底生产的车型。从1950年到1956年，T1(当时还没有这个名字)在沃尔夫斯堡建造，从1956年开始，它在汉诺威全新的运输工厂建造。和甲壳虫一样，第一批运输车使用1100大众风冷发动机，1131cc (69.0 cu in)，18 kW (24 PS;24bhp），风冷水平四缸发动机安装在后面。1953年升级到1200型?- 1192cc (72.7 cu in) 22 kW (30 PS;30bhp)。更高的压缩比在1955年成为标准；而早期版本的30千瓦(41 PS;40bhp)发动机于1959年仅在Type 2上首次亮相。1959年生产的车型保留了早期的发动机，目前存世的车都是幸存者。由于这台发动机从一开始就完全停产了，所以根本没有零部件可供更换。
到1955年的早期版本的T1经常被称为“谷仓门”，拥有巨大的后发动机罩，而后来的版本有一个稍微修改过的车身，更小的发动机隔间。1964年还出现了可选的乘客/货物区域的滑动门配置，而不是典型的货柜车的外铰链门。
1962年，工厂尝试让它往重型运输车方向发展。它的载货能力为1000公斤(2205磅)，而不是之前的750公斤(磅)，更小但更宽的14英寸车轮，1.5 L, 31千瓦(42 PS;42bhp)发动机。这一尝试大获成功，只用了一年时间就完全取代了750公斤，1.2升发动机的版本。1963年推出1500发动机- 1493 cc (91.1 cu in)作为标准配置，一款38 kW (52 PS;51bhp)，83毫米孔径(3.27英寸)，69毫米冲程(2.72英寸)，压缩比7.8:1的发动机。当甲壳虫接受了1967年型号的1.5 L发动机时，它的功率增加到40 kW (54 PS;54bhp)。
1967年之后，德国停止生产转投巴西。然而，直到1975年，T1一直是巴西制造的，当时它被改装成1968-79年的t2风格的前端，并将1972年的老式大尾灯改装成所谓的“T1.5”，并一直生产到1996年。
在美国的汽车发烧友中，人们通常会根据不同的窗户数量来判断它们的型号。基本的Kombi或Bus是11个窗口(又称三窗口巴士，因为有三个侧窗)，有一个分裂的挡风玻璃，两个前客舱的门窗，六个后侧窗，和一个后窗。豪华版有8个后窗和2个后角窗，使它拥有15个窗口(欧洲没有)。同时，豪华天窗加上8个小天窗，因此是23个窗口。从1964年的车型，其更宽的后门，后角的窗户被取消，分别形成了后期的13窗版和21窗版。23个窗和后来的21个窗口的变种被赋予了绰号“桑巴”，在澳大利亚官方称做“高山”。
大众桑巴Samba，在美国也被称为豪华天窗版，是最豪华的版本的T1。大众汽车于1951年开始生产Sambas。
在美国，民间会以窗户的数量分类。这个特别的方式有23个窗户和后来的21个窗户版本，包括屋顶的8个全景窗户(23个窗户版本在后面的角落有额外的弯曲窗户)。为了区别于普通的大众面包车，人们创造了桑巴这个名字。
桑巴的侧边没有滑动门，而是有两个枢轴对开门。当时，大众汽车公司在广告中宣传，打算用桑巴汽车来阿尔卑斯山旅游。
标准的桑巴被漆成两种颜色。通常，上半部分是白色的。两个有颜色的部分被一条装饰条隔开。此外，这辆巴士还有一顶所谓的“帽子”：在面包车的前部，车顶只比汽车本身稍长一点，以遮挡司机的阳光。车内的仪表盘也比普通的T1更全面。
当大众开始生产T1 (T2)的继任者，该公司也停止生产桑巴，所以没有Sambas的后续版本了。
大众的某些型号的Type 2型车在上世纪60年代早期的一场历史性事件中发挥了作用，这场事件被称为“鸡战”(Chicken War)。法国和西德对进口美国鸡肉征收关税。外交谈判失败了，1964年1月，在就职两个月后，约翰逊总统对马铃薯淀粉、糊精、白兰地和轻型卡车征收25%的税(几乎是美国平均关税的10倍)。根据官方数据，这项税收的目标是针对从欧洲进口的产品，其目标价值相当于美国鸡肉出口欧洲的损失。
回想起来，约翰逊白宫的录音带透露了一个与鸡肉无关的交换条件。1964年1月，约翰逊总统试图说服美国汽车工人联合会(United Auto Workers)主席沃特·鲁瑟(Walter Reuther)不要在1964年大选前夕发动罢工，并支持总统的民权纲领。而鲁瑟则希望约翰逊对大众汽车增加对美国的出口做出回应。
鸡肉税直接限制了德国制造的Type 2型车的进口，使其符合轻型卡车的资格，即商用货车(平板货车)和皮卡；以客车配置进口货车不受影响。1964年，美国从西德进口的汽车卡车价值下降到570万美元，大约是前一年进口价值的三分之一。1971年之后，大众货车和小货车这两种计划针对的目标“几乎从美国市场上消失了”。任何1971年后在美国行驶的Type 2型车都支付了高额的进口关税。“鸡肉税”今天仍然有效，尽管它现在通常是通过将进入美国的乘用车改装成多用途车来削减的。具有讽刺意味的是，这种做法被福特(Ford)和克莱斯勒(Chrysler)采用了，这两家公司本来是打算用税收来保护的。
第二代(T2; 1967–1979)
1967年底，第二代大众Type 2型(T2)上市。它在德国制造，直到1979年。在墨西哥，大众Kombi和Panel从1970年一直生产到1994年停产。1971年以前的车型通常被称为T2a，而1972年以后的车型被称为T2b。
第二代Type 2型取消了它独特的分裂前挡风玻璃，并比它的前身略大，重量也有所增加。它的俗称是面包。搭载了1.6 L和35 kW (48 PS;47 bhp) 发动机，体积也稍微大一点。电池和电力系统升级到12伏，与上一代的电气配件不兼容。
T2b计划是在三年内逐步实施的。第一款车型采用了圆形保险杠，前门从车身开到90°，前护板没有唇形，独特的发动机舱口，d柱上有新月形的进气口。1971年的Type 2型采用了一个新的1.6 L发动机，每个气缸盖上有两个进气口，额定功率为37 kW (50 PS;50bhp)。其中重要的变化是引入了前盘式制动器和新的车轮与制动通风孔和更平坦的轮毂盖。直到1972年，前面的指示灯会被设置在较低的位置，而不是在进气格栅的两侧，这导致了它们被称为“低灯”。1972年最显著的变化是更大的发动机隔间，以适应更大的1.7到2.0升发动机的大众Type 4型，和一个重新设计的尾部，并引入了更大的尾灯。进气口也被扩大以适应更大的发动机对进气量的需求。
后来的改进主要是在机械方面。到1974年，T2已经成形。在T2的设计后期，在20世纪70年代末，第一批带有四轮驱动(4WD)的Type 2型客货车投放市场。
T2c于20世纪90年代初开始为墨西哥、南美和中美洲市场制造。自1991年以来，T2c已经在墨西哥制造，采用水冷1.8 L直列四缸53千瓦(72 PS;71bhp)的化油器发动机——很容易通过前面安装的大型黑色散热器识别出来——自1995年以来，该公司为巴西市场配备了1.6 L的风冷发动机。
2003年后，T2是唯一一款采用风冷式后置平台式发动机的大众车型，但在2005年12月23日，这款巴西车型换成了水冷式发动机。搭载一台1.6 L 50马力(37千瓦;51 PS)水冷柴油机。于1981 - 1985年间使用，燃油经济性为15公里/升至18公里/升，但性能缓慢，冷却系统不足，导致发动机寿命短。
大众风冷发动机在世界范围内的终结标志着需要一台特别版的Kombi诞生。在2005年下半年，特别版Kombi拥有独家的银色油漆和限量版的标志，只限量200台，并作为2006年款出售。
巴西政府在2006年出台了更严格的排放规定，迫使大众将Gol的e1 -111 1.4 L发动机运用到该车上。 Kombi在巴西一直生产到2013年，大众巴西公司制作了一部名为“Os Ultimos Desejos da Kombi”(英文:The Kombi's Last Wishes)的短片来纪念停产。
第三代?(T3; 1979–1992)
大众Type 2型(T3)，在英国被称为T25，在美国称为瓦纳贡，T3平台在1979年推出，是最后一批使用风冷发动机的大众车型之一。1983年，大众的风冷式发动机被淘汰，取而代之的是水冷式发动机(仍然是后置式)。与它的前身T2相比，T3更大、更重，四角取代了老型号的圆角。T3有时被爱好者称为“the wedge楔子”，以区别于早期的Kombis。
第四代(T4; 1990–2003)
自1990年以来，世界上大多数市场上的大众汽车都采用了前置发动机和水冷式，与其他现代大众汽车类似，比乘用车晚了近20年。T4s在欧洲作为运输车销售。在美国注册的品牌名称是Eurovan。
第五代(T5; 2003–2015)
大众T5系列运输车是大众第五代商用车、中型轻型商用车和商用客车。在2003年1月6日下线，T5在2003年4月进入全面生产，代替第四代车型。
T5的主要市场是德国、英国、俄罗斯、法国和土耳其。它没有在美国市场销售，因为它被归类为轻型卡车，征收25%的进口鸡肉税。T5的设计更符合空气动力学，采用了倾斜的挡风玻璃和角度较小的a柱。T5车型被定义为Multivan，即多功能商旅车。Multivan这个词就是后来进入中国被翻译成的“迈特威”。所以，不难看出从T5开始就是我们常见的迈特威了。
2009年6月，大众商用车宣布在汉诺威生产的第100万辆T5下线。
第六代(T6; 2015–至今)
关于T6是一款新车型，还是仅仅是T5的翻新，在社会上有一些争议。该车采用了有明显的外部变化的前脸和尾门，内部全新的仪表板设计。大众汽车公司称其改进了驾驶、操控和噪音水平。
大众新概念Microbus
2001年，大众(Volkswagen)推出了一款微型巴士概念车，设计灵感来自T1一代，延续了新甲壳虫(New Beetle)怀旧运动的精神。大众汽车原计划于2007年开始在美国市场销售这款车，但在2004年5月，这款车被废弃，取而代之的是一款更经济的设计，将在全球销售。
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6、最耐用最经典车型有哪些？
我们都知道一般来讲一款每年都要进行小改款，每十年左右就要进行大改款。厂家不断升级原有的车型以保证产品的竞争力，但偏偏有些车型十年如一日的不换代。这些车型往往都是十分经典或者超级耐用的车型，比如说在中国生产了31年的桑塔纳是多少人的青春回忆，至今仍然生产的陆地巡洋舰LC70更是越野车迷的圣物。
缸哥这次就为大家盘点下全世界生产时间最长的前十车型，其中有不少仍在生产。
雷诺12生产时间：1969-2006年生产总时长：37年
说起雷诺12这辆车大家一定非常陌生，但如果你是一位吃鸡玩家，看到图片你就会发现这不就是绝地求生里的达契亚小轿车嘛。雷诺12是一款全球车型，早在69年就在欧洲生产。
生产了12年过后，又在罗马尼亚挂着达契亚的车标生产了26年。期间还衍生了跑车版、掀背版、皮卡版，比国内的桑塔纳会玩。直到06年才正式停产，光在罗马尼亚期间的销量起码在250万辆以上。奔驰G级生产时间：1979-2017年生产总时长：38年
奔驰G级的大名大家都听说过，作为一款经久不衰的越野车，G级走过了38个年头，从一开始的军用车，逐渐成为了名人、球星的必备车型，作为奔驰旗下的旗舰SUV，G级是豪华、硬派和性能的完美结合体。新一代奔驰G级将在北美车展亮相，拥有全新的差速锁和AMG打造的前悬架，新一代的G级势必延续老款的经典。标致504生产时间：1968-2006年生产总时长：38年
标致504可以看做是国内标致505的兄弟车型，但于国内的失败经历不同。这款车不仅在当年拿下了欧洲年度车型大奖，还凭借极其变态的耐用性，在非洲市场获得了“非洲之王”的称号。
前伊朗总统艾哈迈迪内贾德就有一辆1977年的标致504，据悉该车在2010年被拍卖掉250万美元的高价，可以说是最贵的标致车之一，这足以见得其经典程度。Mini生产时间：1959-2000年生产总时长：41年
此Mini非彼Mini，这款车型是宝马收购之前的真正Mini。没有花里胡哨的各种版本，没有直逼A级车的庞大车身。只有一个不到一吨的车重和一个与尺寸不成比例的车内空间，这才是小型车的典范。尽管初代Mini的设计时间也就27个月，但其拥有过的明星绝对不止27位。英国人很幸运，Mini直到2000年才停产。此后的Mini，都只是一辆宝马前驱车。
拉达 Niva生产时间：1977-至今
生产总时长：41年
Niva就算不一定是最有名的俄罗斯车，那也一定是最耐用的俄罗斯车。尽管Niva的技术大多来自70年代，但它的性能可不比如今的SUV差。Niva征服了西伯利亚平原，更成为了俄罗斯南极基地的支援工具。尽管拉达官方声称他们设计下一代Niva了，可我们都知道，以Niva的能力在用个十年不成问题。
雪铁龙2CV 生产时间：1948-1990年
生产总时长：42年
雪铁龙2CV 可以说是古董中的活化石，尽管是48年生产的，但其设计完全是二战前的产物。不过其设计有很多新颖之处，比如说其车顶是帆布敞篷的，在没有全景天窗的年代，就就是全景天窗。其车座椅是可以当场拆卸的，可以当做是野营用的椅子。作为一款法兰西国民车，雪铁龙2CV的总销量超过了900万辆。
印度斯坦大使生产时间：1958-2007年
生产总时长：49年
缸哥还记得在以前读书的时候向老师抱怨过，为什么外国人要把80年代淘汰的技术卖给我们。现在再看看印度，心里平衡了，印度大使牌轿车的技术来自50年代的英国BMC汽车。而且这辆车在49年生命周期里，几乎没有升级过。如果说桑塔纳是中国一代人的回忆，那么斯坦大使就是印度人三代人的回忆了。
摩根4/4生产时间：1955-至今
生产总时长：63年
摩根作为一家有着百年历史的汽车品牌，他们的技术似乎也是百年之前的。为什么这么说？因为时至今日摩根4/4还是用木头做得，他们的生产线没有ABB焊接机器人，没有自动化传送装置。就几个木匠用木头生产出Morgan的车身，连接木头主要靠树脂粘接工艺。这是一辆缸哥非常想试驾的车，不知道用木头做得车开起来什么感觉。
大众面包车T2生产时间：1949-2013
生产总时长：64年
大众T系列面包车可以说是世界上最具影响力的车型之一，它不仅开拓了以后面包车的基础，更是引领了嬉皮士文化的流行。T2面包车先后在欧洲以及北美市场风靡了很长一段时间，更是在80年代转至巴西等南美洲市场。其实就算到了2010年这款车在南美仍然有不错的销量，要不是大众舍不得配置ABS和安全气囊，可能现在我们还能看见它。
大众甲壳虫生产时间：1938-2003
生产总时长：65年
65岁的大众甲壳虫可谓是见证了上个世纪的全部过程，从一开始希特勒的骗人工具，再到大众公司的顶梁柱，随后有成为了嬉皮士文化和沙滩车的鼻祖，之后又在90年代有自己独立的电影。甲壳虫先后在15个国家生产，全球销量达到了2230万辆，直到2003年在墨西哥停产。
7、这是什么车？售价多少钱？c1驾照能开吗？
这是面包车的始祖，大众T1旅行车，
大众旅行车1950年登陆美国后不久后就十分畅销，其巨大的销量也迫使汽车业的三大巨头不得不推出一系列效仿车型。这种被称为”巴士“的大众旅行车配备分离式前挡风玻璃和若干车窗，迅速在整整一代冲浪迷以及”和平与爱情“文化成员中备受推崇，常常被视为目前无所不在的面包车车型的先驱。
8、大众经典“面包车”回归，续航200KM，外观复古
在1966年大众生产的T1 Samba公共汽车在全球市场风靡，成熟可靠、皮实耐造一直都是德系大众汽车的特点，它当时采用柴油发动机，然而在停产多年之后，大众把这款经典的“面包车”改为了电动版本，大众商用车首次展示了e-BULLI，这是一种在道路上产生零排放的纯电动汽车，这款概念车配备了最新的大众电动汽车的驱动系统组件。
对于所有Bulli车迷和电动汽车迷来说，一个重要的信息是：高端经典和高科技电动汽车的结合将可以买到。大众合作伙伴eClassics计划以新的e-BULLI风格提供T1转换和T1整车。将历史悠久的Bulli切换为在道路上产生零排放的驱动系统，以使其适应新时代的挑战。大众的工程师和设计师与来自大众集团组件和eClassics公司的驱动系统专家组成了一个团队，该公司专门从事电动汽车的改装。
从外观来看e-BULLI其实外观依然是复古的，变化确实不大，保留了最原始的状态，细节之处在于带有日间行车灯的新型圆形LED前大灯，在背面的外部，还有LED充电指示灯。他们向走到e-BULLI的驾驶员发出信号，甚至在他们到达车辆之前，锂离子电池还有多少电量。
大众这台车新底盘可提供更高的舒适度，更高的安全性和更动态的操控性与T1相比，乘坐e-BULLI的感觉完全不同。底盘也进行了重新设计，具有可调节减震器和线圈架的多连杆式前后桥，以及新的齿条和小齿轮转向系统以及四个内部通风盘式制动器，为新动力提供了动力处理被转移到平静的道路上。
汽车的音乐来自看起来真实的复古收音机，它配备了诸如DAB +，蓝牙和USB等比较现代的技术。收音机与视线外的声音系统相连，包括有源低音炮。
只有当您透过窗户观察进入八座座椅的内部时，您会发现有些东西与您可能认为它们位于T1中的情况不同。大众商用车的设计师重新设计了许多内饰，为了与外部油漆保持一致，它也有两种颜色：“圣特罗佩”和“番红橘”。新的自动变速器选档杆位于驾驶员和前排乘客座椅之间的控制台内。
新的速度表集成的两位数字显示屏则建立了与现代时代的联系。模拟速度表中的数字显示将为驾驶员提供各种信息，包括范围。 LED指示灯还指示例如是否打开了驻车制动器或充电连接器是否插入。车速表中央有一个小巧可爱的细节：一个程式化的Bulli符号。电池通过组合式充电系统（CCS）插座充电。最多可以在40分钟内充满80％的电量。充满电一次的续航里程超过200公里。
动力通过1速变速箱传输。自动变速箱的选择器设置（P，R，N，D，B）显示在操纵杆旁边。在位置B，驾驶员可以改变恢复程度，即制动时能量回收的程度。 e-BULLI的最高时速达到130 km / h（电子限制）。使用原始驱动系统，T1的最高时速达到了105 km / h。
变速箱和电动机的结合也集成在e-BULLI的后部驱动后轴。锂离子电池负责为电动机供电。电池的可用能量容量为45 kWh。车辆后部的电力电子系统控制电动马达和电池之间的高压能量流，并在此过程中将存储的直流（DC）转换为交流电（AC）。
32 kW（44 PS）四缸水平对置发动机在e-BULLI中被大众电动马达所取代，输出功率为61 kW（83 PS）。仅将发动机的功率输出进行比较就可以很明显地看出，新驱动器的最大扭矩为212 Nm，提供的动力是1966年的原始T1发动机（102 Nm）的两倍以上。
这台车会进入国内市场，国内是否有市场呢？
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9、1978年大众T2面包车配上家具就喜欢这种板硬的感觉
1978年大众T2面包车配上家具就喜欢这种板硬的感觉
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