旋转轮胎大巴,湛江一大巴车雨天行驶途中侧翻导致多人受伤雨天驾驶该注意什么

1、未来世界是什么样子的？

生活就强奸，在不同的反抗和享受中成长。
20年内 科技的发展不会太显著，但人口密度却在不断增大，就像细菌进入到衰亡期。不是找到另一个培养皿，就是竞争（战争）。很有可能会发生一场战争。人类发展史按24小时算，有23个小时都在不停地战争中。战争后就是繁荣，经济交通会更加发达，但本质上我认为变化不会太大

50年后，石油将用的差不多了吧.就算还剩下的，也做战略储备等用途了.人类不得不寻求新的能源，核能是最有可能的。推测 中国的核能据新的研究已经能用1500年了。然后不可避免的就是核污染，好了的话，没什么影响。坏了就有可能出现各种怪物，这也是一中进步。人类也有可能发生改变至于变成什么样子就不知道了。不过蟑螂依然强势，据说他的抗辐射能力比人类强好几万倍。月球很有可能资源已经开始使用了。因为上面的物质能做核能源的燃料。

100年后，时空隧道已经出现估计，战争很可能会有很长时间不会再有，因为有了更大的领土 没人会再去为了一小片争夺，人类将进入太空时代。很有可能移民 探索，成为那个时代的主题。
地球将会逐渐变得更加绿色，生活在地球上的人也在逐渐的减少。

N年后将飞出太阳系。

坏的可能：
1 。2012 世界末日，黎明不会到来，传说是死于自相残杀。当然可能性不大。
2，传说圣经是神写的（外星人），人类是外星人造的。按照自己的样子，也不是没有可能。
我觉得人类本来长得不像是地球原装的。没见过哪个陆地生物，头上的毛无限长的。人的脑容量那么大，为什么使用量那么少？昆虫没脑子，为啥还是做飞行动作很给力，使用率高啊。
不太符合进化定律。人类可能发展不到18W年就把全身的毛都退掉吗，准确说是1W年内，才穿的衣服，才有可能退化。1W年就没毛了，多么不可思议。。
为什么在所有的文明中都有神的传说，无风不起浪，事实很有可能，三星堆文明如何来的？
针灸这东西是如何知道的古人？
如果命运掌握在别人手中，，这是多么可悲啊，只要他们下了一个基因缺陷，播撒一个病毒开启这个却缺陷，说不定就全完了。
2096年是据说是小行星最接近的一年，不过那时候应该能够应对
我能想到的就这些了

2、被拖动的轿车为啥左右蹦跳？是车不行还是路不平？

在平坦的公路上，一辆比亚迪正被大车拖着低速前进，前面的大货车稳稳的直线行驶，而后面的轿车却不停的左右蹦跳，网友推测是这辆微型车太轻或拖车的挂钩不够专业。但是这辆追尾的桑塔纳2000在被专用车辆低速拖拽时，同样在平地上蹦跳起来，而且还蹦的后轮离地，看来并不是拖拽挂钩或车身重量的问题。那这到底是怎么回事呢？

正好有两辆轿车在参加优秀驾驶员表彰大会的途中发生了轻微追尾，得益于模范司机的精湛技术，被拖动的质量后半截完好无损，两个后轮平稳的在路面上滚动，由于前悬挂被架了起来，车身向后倾斜，于是后轴到重心的重力作用线距离缩短，而前轴到作用线的距离增大，造成后轮减震弹簧的上侧质量增加，压缩形成变长，同时回弹的加速度减小，因此遇到路面起伏，后轮上下运动时后悬挂的减震弹簧就会推动车身以较小的瞬时加速度和较长的运动距离做上下震动，也就是减震弹簧发软的表现。

但只要两个后轮能同步起伏，那么车身也只是跟着上下乱颤，而不会左右亿但两个后轮的起伏动作不同步时，就会造成左右两边的弹簧压缩程度不均，于是车身被弹簧推动，一边向上弹跳，一边绕着重心向一侧旋转倾斜。如果车身回到最低点的同时，下沉一侧的后轮随路面抬升恰好向上运动到顶点，就能让这一侧的减震弹簧被同时上压下顶，产生更大的回弹力，使车身的弹跳高度增加，并向另一侧旋转。

一般在这种情况下，往往会出现天随人愿的美妙情形，就是当车身从更大的高度又下落到最低点时，下沉一侧的轮胎也正好抬升到了顶点，导致这一侧弹簧比刚才另一侧压缩的更为剧烈，回弹力进一步增大，于是车体的弹跳高度继续增加。如果车体每次下落到最低点时，下沉一侧的轮胎都正好被起伏的地面抬升到最高点，那么弹跳高度就会逐次增大，最终悬挂会带着后轮离开地面。因此被拖拽车辆的左右蹦跳实际是车身的上下震动和左右旋转运动的叠加。但要出现这样完美的叠加动作，就需要轮胎在路面上起伏的频率和减震弹簧压缩伸展的频率相耦合，才能通过轮胎的震动引发车身的大幅度垂直弹跳和侧向旋转。

因此，要完成这套动作，不仅需要车身后仰时后悬挂的减震弹簧发软，同时需要路面以一定规律起伏，再配合恰到好处的牵引速度，才能让后轮以合适的频率上下击镇来引起车身蹦跳的耦合运动。除此之外，很多公路自行车爱好者也时常不由自主的上演耦合运动，虽然重金购置了碳纤维的车架和轮组，也穿上了骑行服和锁鞋，但有时只看一眼就知道他是新手。由于缺乏锻炼且动作不协调，很多新手站起来摇车时，当身体下沉，重心偏向一侧，那乏力的胳膊就会顺势将身体推向同侧，将车把推向另一侧，蹬的越起劲，身体左右亿就越夸张。

这种错误动作就是由于上肢力量不足，造成身体起伏时，重心上下击振，引起了身体大幅度左右正交震动，导致了车摇人也摇的横向耦合振动。因此，能在马路上完美演绎耦合运动的人只有那些匠心独运的卡车驾驶专家，而我等普通司机和路人们只能向这些大师投以尊敬的目光。

3、请问汽车驱动轮一边转是怎么回事，不是一起转动的吗？

汽车驱动轮一边转属于正常情况，不是一起转动的。如果一起转动的话会影响汽车轮胎的使用寿命，一边转动带动另一边的轮胎转动即可。

前置发动机后轮驱动的情况下，会有一根传动轴负责将来自前方的动力传递至后桥，前面的轮子只负责转向，后面的轮子负责驱动，差速器也是位于后桥两车轮之间。发动机的动力就是通过这些部件层层传递，最终到达车轮，车轮再通过与地面的摩擦力来驱动汽车向前行驶。

前置发动机前轮驱动汽车的前后桥并没有什么连接，中间贯穿前后的管子只是发动机的排气管，前置前驱的车辆差速器位于前桥，后面两个轮子自由旋转，就像手推车的两个轮子，互相没什么联系也不需要差速器。

(3)旋转轮胎大巴扩展资料：

汽车驱动轮的介绍如下：

在日常维护中，轮胎经常换位有助于保证轮胎的均匀磨损，从而延长轮胎的寿命。如果发现过早磨损、不规则磨损的迹象，可适当提高轮胎换位频率，更换后需做四轮定位，因为四轮定位将使车辆的悬挂系统与驾驶系统均处于标准状态。

长期驾驶前轮驱动型车辆的驾驶员习惯于车辆前轮的抓地性比后轮弱，如果新轮胎装在前轮，驾驶者会由于感觉前轮的驱动性提高而对安全性产生错误判断，尤其是在湿地行驶时，失去抓地力的情况会首先发生在无法控制的后轴。

4、汽车有哪些类型？

汽车的分类方法很多，但最重要的方法是按照汽车的用途来分类。
根据我国国家标准的有关规定，汽车分为以下几种类型：
1. 货车
又称为载货汽车、载重汽车、卡车。主要用来运送各种货物或牵引全挂车。货车按载重量（1.8吨、6吨、14吨）可分为微型、轻型、中型、重型四种。
2. 越野汽车
主要用于非公路上载运人员和货物或牵引设备，一般为全轴驱动。按驱动型式可分为4×4、6×6、8×8几种。
3. 自卸汽车
指货箱能自动倾翻的载货汽车。自卸汽车有向后倾卸的和左右后三个方向均可倾卸的两种。
4. 牵引汽车
专门或主要用来牵引的车辆。可分为全挂牵引车和半挂牵引车。
5. 专用汽车
为了承担专门的运输任务或作业，装有专用设备，具备专用功能的车辆。
6. 客车
指乘坐9人以上，具有长方形车厢，主要用于载运人员及其行李物品的车辆。 根据车辆的长度（3.5米，7米，10米，12米），可将客车分为微型、轻型、中型、大型、特大型五种。
7. 轿车
乘坐2至8人的小型载客车辆。根据发动机排量大小（1升、1.6升、2.5升、4升），可分为微型、普遍级、中级、中高级和高级轿车五种。

5、湛江一大巴车雨天行驶途中侧翻，导致多人受伤，雨天驾驶该注意什么？

雨天驾车行驶时，要减速慢行，作为司机来说，下雨天的情况下驾车还是有一定的难度的，因此，下面就来讲讲有关雨天开车注意事项，以及下雨天开车技巧。

雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。

夏季时常碰到突然起来的暴雨天气，这样很多车主就不得不面对一个问题，涉水行车，在通过积水区域的时候，除了要观察涉水深度之外，如果偶尔碰到涉水之后发动机熄火的问题，就很糟糕了，在这种情况下，如果还是按照正常的开启发动机自动启停，在涉水过程中，停下来之后，系统再让发动机在重新启动，积水就可能进入发动机内部，导致发动机受损，甚至难以修复。

下雨的时候难免会在路上形成一个又一个水坑，开车碾过水坑溅起水花打湿行人虽然很有趣，但是对自己的安全也会形成威胁。车轮突然驶入水坑，那么车轮的阻力就会突然增大，容易导致车辆甩尾失控。正确的做法是绕开水坑或者低速驶过去。

当雨势达到一定程度时，就会在路面形成较深的积水。遇到积水时不要贸然冲过去，最好下车试探水深或者选择绕路，否则车辆冲积水导致了死火会有一系列后续的麻烦。涉水行驶应该使用低档位匀速通过，中间不要加减速或者停车。

如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，夜雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使前方视野极度模糊，容易引发事故。雨天行车要减速慢行，并且与他车辆保持较大的安全距离，不要采取紧急制动或是急转方向的方法，因为容易造成侧滑或横滑状况。

下雨天开车，驾驶视野就会受到影响，此时就必须打开雨刮器，但并不是打开就好，一般打开
之后，需要根据雨量的大小来调节雨刮速度，从而保证驾驶视野清晰。如果是手动雨刮，可人
为调节速度；而现在，很多中高端车型上都配置有自动雨刷器，可根据雨量大小智能调节速度，着实省心不少。

雨天行驶要降低行车速度，以提高对车辆的操控性，当遇到转弯、紧急情况时，能有足够的反应时间进行安全操作或制动；在需要制动时，驾驶人要采取慢刹车。如果制动过程中发生车辆失控打滑的情况，应松开刹车，向偏移方向小幅度转动方向盘，待车身方向修正后再轻踩刹车，慢慢制动。

有经验的司机都知道，无论道路宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间。

这一点是比较重要的一点，在雨天行车时，路面上的雨水和轮胎之间的缝隙形成“水膜”从而使得汽车制动性变差，加大刹车距离。同时注意不要猛打方向盘，虽然都配备了ABS或ESP系统，雨天情况下还是谨慎为妙。雨天行车，轮胎的排水性对刹车性能影响很大，一般情况下，家用汽车的轮胎排水性不是很优秀，因此要根据道路的排水情况控制车速，如果车速太快，会导致汽车出现发飘的情况，并且，因为视线模糊，路面积水，轮胎抓地力不够，会导致车辆控制性下降，因此尽量不要超车。

6、汽车有哪些类型？

一、按用途
1、运输汽车
(1) 轿车：

乘坐2～9个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。轿车可按发动机工作容积(发动机排量)分级：

微型轿车——发动机工作容积1L以下。

普通级轿车——发动机工作容积为1.0～1.6L。

中级轿车——发动机工作容积1.6～2.5L。

上述三种级别的轿车的主要特点是尺寸较小，结构紧凑，前排座椅是较舒适的乘坐位置，而后排座椅通常供辅助用。因此，这些轿车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。

中高级轿车——发动机工作容积为2.5～4L，如德国奔驰300系列轿车。

高级轿车——发动机工作容积为4L以上，如美国通用汽车公司的卡迪拉克(CADILLAC)高级轿车，美国福特汽车公司的林肯(LINCOLN)高级轿车，英国罗尔斯·罗依斯(ROLLS ROYCE)高级轿车和德国奔驰500系列、560系列高级轿车。

上述两种级别的轿车的主要特点是尺寸大、装备齐全考究、性能优良，较舒适的座位设置在后排。因此，这些轿车适于聘任驾驶员的社会上层人士使用。

(2)客车：

乘坐9个以上乘员，主要供公共服务用。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为城市公共客车、长途客车、团体客车、游览客车等类型。

城市公共客车由于乘客上下车频繁，其地板离地高度较低并设有2～3扇客门，车内设站立位置，故车内通道应有足够的高度与宽度。长途客车由于乘坐时间长，车内全部布置座席，通常只有1扇客门，乘坐舒适性要求较高，还须设有若干个行李舱。团体客车供机关、团体使用，行车时间和路线较灵活，不设行李舱。游览客车有较舒适的座位，其车窗尺寸较大，以便开阔视野。

客车可按车辆长度分级：

微型客车——长度3.5m以下。

轻型客车——长度3.5～7m。

中型客车——长度7～10m。

大型客车——长度10～12m。

特大型客车——包括铰接式客车(车辆长度大于12m)和双层客车(长度10～12m)两种。

(3)货车：

用于运载各种货物，在其驾驶室内还可容纳2～6个乘员。由于所运载的货物种类繁多，货车的装载量及车箱的结构也各有不同，主要分为普通货车和专用货车两大类型。

普通货车具有栏板式车箱，可运载各种货物。专用货车通常由普通货车改装，其车箱是为专门运载某种类型的货物而设计的，如运载易污货物的闭式车箱、运载易腐食品的冷藏车箱、运载砂土矿石的自卸车箱、运载液体、气体或粒状固体的罐式车箱、运载大型货物的平台式车箱等等。

货车可按其总质量分级：

微型货车——总质量小于1.8t。

轻型货车——总质量为1.8～6t。

中型货车——总质量为6～14t。

重型货车——总质量大于14t。

(4)牵引汽车：

专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。半挂牵引汽车后部设有牵引座，用来牵引和支承半挂车前端。全挂牵引汽车本身带有车箱，其外形虽与货车相似，但其车辆长度和轴距较短，而且尾部设有拖钩。牵引汽车都装设有一部分挂车制动装置及挂车电气接线板等。

2、特种用途汽车
这种汽车根据特殊的使用要求设计或改装而成，主要是执行运输以外的任务。具有装甲或武器的作战车辆不属此列，而被列为军事特种车辆。

(1) 娱乐汽车：

专供假日娱乐消遣的汽车，运输已不是此种汽车的主要任务。娱乐汽车的例子如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。

(2) 竞赛汽车：

是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但其用途却很特殊。

由于竞赛过程中汽车的各种零部件及其性能都需经受极其严峻的考验，往往在竞赛汽车上集中使用了大量尖端科技成就。各厂商为了争夺锦标也不惜大量投资进行代价昂贵的研制工作。

因此，举办汽车竞赛对促进汽车科技发展具有重要作用，也是各厂商及其赞助者相互竞争和进行广告宣传的好时机。

(3) 特种作业汽车：

是指在汽车上安装各种特殊设备进行下列特种作业的车辆：如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车，农牧副渔作业车、石油地质作业车、医疗救护车、公安消防车、机场作业车……等类型。

二、动力装置型式
1、 活赛式内燃机汽车

根据其使用的燃料不同，通常分为汽油车和柴油车。汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料，而各种代用燃料的研究工作也在大力开展，例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气，还有甲醇和乙醇以及它们的衍生产品等等。

活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。

2、电动汽车

其动力装置是直流电动机。

电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。电动机的供能装置通常是化学蓄电池。传统式的铅蓄电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。

但是，在汽车公害、能源等社会问题还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。但是，在汽车公害、能源等社会问题进一步突出的今天，又会促使电动汽车的研究和推广工作加快步伐。

目前，碱性蓄电池(镍-镉电池、镍-铁电池)的研究取得了较大的进展。这种电池性能好、重量轻，但是其制造工艺较复杂，致使价格过高。

此外，电动机的供能装置也可以是太阳能电池，或者是其他形式的电源。

3、燃气轮机汽车

与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大、质量小，转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大，制造成本也较高。

三、行驶道路条件
1、公路用车

指主要行驶于公路和城市道路的汽车。公路用车的长度、宽度、高度、单轴负荷等均受交通法规的限制。

2、非公路用车

主要有两类：一类是本身的外廓尺寸、单轴负荷等参数超出了法规限制而不适于公路行驶，只能在矿山、机场和工地内的无路地区或专用道路上行驶的汽车，另一类是越野汽车。

越野汽车

是一种能在复杂的无路地面上行驶的高通过性汽车。越野汽车可以是轿车、客车，也可以是货车或其他用途的汽车。常见的轮式越野汽车都配备越野轮胎并采用全轮驱动的结构形式。

越野汽车可按总质量分级：

轻型越野汽车——总质量小于5t。

中型越野汽车——总质量5～13t。

重型越野汽车——总质量大于13t。

四、行驶机构的特征
1、轮式汽车

通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种型式。汽车的驱动型式一般用符号“n×m”表示，其中n为车轮总数(在1个轮毂上安装双轮辋和轮胎仍算1个车轮)，m为驱动轮数。

2、其他型式的车辆

如履带式车辆、雪橇式车辆、气垫式车辆、步行机械式车辆等等。

7、海格大客车EQ3是什么意思

ABS-防抱制动系统（防抱制动系统）：车轮将由信号传感器，其安装在车轮上的锁定发出时，控制器命令调节器以降低车轮制动液缸的液压，以减少系统矩，经过一定时间后，再恢复到原来的油，所以一定周期（高达每秒5至10倍），并始终使车轮旋转的状态，并有一个最大制动扭矩。
没有ABS的车的安装，如果制动踏力，车轮速度将迅速降低的驾驶，当制动力超过与地面摩擦的轮子，轮子会锁定，完全锁定车轮的轮胎与地面的摩擦将下降如果前轮的锁定，司机无法控制车辆的行进方向，如果后轮被锁止，滑动极其容易发生这种现象。

ABS这项技术最初应用于飞机，是现在非常流行的10万美元以上的汽车的级别可以看出它的一些公交车的痕迹，还配备了ABS。配备ABS在雪，冰或雨等湿滑路面的事件的车辆，可放心操纵方向盘，制动器的。它不仅有效地防止事故的发生，而且还可以降低对轮胎的磨损，但它不会使汽车以缩短制动距离，在一些情况下会增加。

提示：在紧急情况下，一定要一步到底制动踏板上，以激活ABS系统，当制动踏板会有一些抖动，有时也有一些声音，但他们无法释放这表明ABS系统开始发挥作用。
ASR：
ASR被称为驱动防滑系统，其作用是防止轿厢从出发，加速期间车轮的滑移，特别是防止汽车在非对称路的时间或旋转轮旋转并10％-20％范围内的滑移率控制。因为ASR是实现更多的控制，通过调节驱动轮，其也被称为驱动力控制系统的驱动力，被称为的TCS，在日本，也称为TRC或TRAC。 ASR和ABS的作品有很多共同点地区，经常使用两者结合起来，形成具有防抱制动和转动驱动轮打滑控制（ABS / ASR）系统。该系统由车轮速度传感器，ABS / ASR的ECU，ABS执行器，ASR执行器，副节气门控制步进电机及主副节气门位置传感器等组成。通过子第一副节气门的步进马达ECU：当汽车开始加速和运行过程中，根据ECU的车轮速度传感器的输入信号，以确定在驱动车轮的滑移率超过了阈值，则滑入转移过程节阀的开度被减小以减少吸入空气，发动机输出转矩减小。当ECU确定需要对驱动车轮制动干预，ASR将信号向驱动车轮（通常为后轮）被控制以防止驱动轮滑移的独立的致动器，并保持在规定的驱动轮打滑比范围内。

8、客车缓速器的工作原理是什么？

电涡流缓速器在发达国家已广泛使用，近几年在国内中高档车大都采用。目前几乎所有的高一级以上的大中型客车都标配或选装电涡流缓速器，部分卡车也在试装缓速器（如解放、欧曼、重汽等）。营运客车和卡车装备了电涡流缓速器后，大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。

一 电涡流缓速器简介

电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。当我们用某种方式（推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板）给缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器制动力矩的来源。同时，需要进一步说明的时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，所以这种形式的缓速器被称为电涡流缓速器。从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。
电涡流缓速器由机械部分和电气部分两部分组成。机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。支架总成固定于变速箱后盖（或后桥轴承盖端盖）上，并连接定子总成; 转子总成连接在变速箱输出突缘（或后桥输入突缘）上，与传动轴一起转动。缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（按大小分1～1.6mm）, 保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。电气部分由控制器总成、电源总开关、工作状态指示灯、气压传感器和速度信号传感器等组成。

电涡流缓速器的机械部分按其结构和安装位置的不同，主要可分为三类(原理都一样)。
A类：安装在变速箱输出端或后桥输入端，结构为两转子夹一个定子，典型代表为法国Telma的F型缓速器，这也是目前使用最多的一类缓速器（尤其是客车）。其优点是制动力矩范围广,800Nm~3300Nm,安装、维修方便，旋转的螺旋式散热风道非常有利于散热等，缺点是突缘串动时易使转子与定子擦伤。
B类：安装在变速箱输出端或后桥输入端，结构为一个“叵”字型，即圆桶型的转子包住圆形的定子，气隙为径向分布，典型代表为日本的泽腾缓速器，国产的如特尔佳R型、纽曼的T型等为同类缓速器其优点是：机构紧凑、重量轻，尺寸小，拆装方便，磁场呈径向分布，从而转子间隙不受轴向窜动的影响，轴向长度小，转子重量轻，对原车的传动系统影响小，所须安装空间小，尤其实用于后悬短、传动轴无法缩短的中型车辆和公交车等。缺点是散热性能不如A类，不适合作大扭矩的缓速器。
C类：安装在传动轴中间（如发动机前置的卡车和客车），结构类似A类，只是转子和定子用一根花键轴串联为一个整体，出厂时气隙已经调试好，装车时整体吊装即可。典型代表是： Telma的A系列和Kloft的等，国产的如锐立已在解放上选装。其优点是结构紧凑，出厂时就已经装配为一个整体，汽车厂装车手续简单，另外由于独立支承在大梁上，对后桥和变速箱基本没有影响。缺点是质量大，制造成本高，只能安装在前置车的传动轴中间，且要定期加黄油，否则会烧毁里面的锥轴承。

电涡流缓速器的电气控制系统由微电脑控制，当车速达到一定时，微电脑控制系统进入工作待命状态，当推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板后，微电脑控制系统就会根据手挡打开的档位或气压开关接通的个数，分别以25%、50％、75％和100%的四个级数，逐渐增加缓速器涡流强度，使车辆获得不同的制动力（无极控制的是按电流大小来控制扭矩的大小的）。
二 缓速器的使用
2.1 打开钥匙开关，不管是否踩下制动踏板，缓速器都不会工作。汽车起动后，达到一定车速(约5公里/小时)，准备工作指示灯亮，即表示控制器进入工作待命状态，慢慢踩下刹车踏板，可以从缓速器的工作指示灯看到缓速器的工作情况。而当车辆速度降低到约5公里/小时后, 缓速器停止工作。（说明：缓速器工作指示灯有些厂商只有一个灯，有些是几个更详细的组合灯）
2.2缓速器本身只是车辆制动系统中的一个辅助制动系统，它本身只能起到减速的作用，而不能使车辆完全制动。所以汽车进站、停车或是紧急刹车时还必须靠汽车本身的制动系统来将车辆完全制动停止。
2.3缓速器的具体使用方法及其维修保养措施，每个厂商在供货时都会提供一套详细的使用维护手册，我在这里就不再熬述了！
三、电涡流缓速器的优越性：
一、安全性方面主要表现在
1、能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮制动器的温度大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，以使在紧急情况时，应对自如。
2、能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，而且低速性能良好。车速在10公里/小时的时候，缓速器就能提供缓速制动；车速达到20公里/小时，缓速器就能达到最大的制动力矩。
3、是一个相对独立的反应灵敏的辅助制动系统，它的转子与传动轴紧固在一起，任何时候都能按司机的意愿提供制动力矩，因而它的性能优于发动机排气制动。
4、采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响 应时间非常短，仅有40毫秒，比液力缓速器的响应时间快20倍。
二、经济性方面主要表现为：
1、由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他工作很少，所以维修费用极低。
2、由于电涡流缓速器能够承担车辆大部份制动力矩，因而能够延长轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系统的维修费用，提高经济效益。据统计，安装了电涡流缓速器的车辆。其车轮制动器使用寿命至少可以延长4-7倍，从而节省了维修材料和人工费用以及轮胎消耗。
3、电涡流缓速器如果发生故障，在维修配件不能及时供应的情况下，可以关闭缓速器，车辆仍可以继续运行，基本不影响车辆的正常使用。
三、环保方面主要表现为：
由于制动片在摩擦过程中会产生很多粉尘，粉尘中含有因高温作用而发生变异的有害物质，甚至含有致癌物质；再者，制动器的频繁维修，会产生较多的维修废弃物，以及制动过程中的噪音，这些都对环境造成污染。电涡流缓速器能够承担车轮制动器大部分的负荷，因而也就能大大减少车轮制动器对环境带来的影响。
四、如何加装缓速器
A类：由于目前国内主要是客车装缓速器，客车装缓速器多装在齿轮箱输出端，而客车上用的最多的齿轮箱是綦江齿轮箱，所以缓速器厂商首要的也是主要的配置状态就是与綦江齿轮箱匹配（小车常用QJ805大车常用S6-90），故我就拿在綦江S6-90箱上装Telma的F型缓速器为例，来说明加装需作的改动和加装顺序，其余的情况类似。
该状态实际上是缓速器插在齿轮箱和传动轴之间，缓速器定子支架固定在齿轮箱后盖上，转子固定在输出突缘上，所以首先要将原齿轮箱的后盖及突缘更换成可以装缓速器的专用后盖及突缘（綦江有此状态），更换后输出突缘相对于原来伸长了63mm；插入之间的转子连接发兰一般厚27mm,所以传动轴相对不装缓速器时的状态要缩短63+27＝90mm,传动轴要更换成比原来短90mm的。这两项大的改动准备好后就可以进行安装了。
安装时，先将原齿轮箱后盖和突缘拆下，换装上可装缓速器的后盖及其突缘，然后用后盖上的止口和螺孔装上缓速器定子支架，再在突缘上装前转子和连接发兰，再在定子支架上装定子，再把后转子装上后，即可按标准调整定子和转子之间的气隙（单边约1.4mm），再用缓速器辅助支撑将缓速器支撑在大梁上（辅助支承上有缓冲橡胶垫），最后装传动轴。当然，有时候 为防传动轴螺栓不好宁，在装好前转子及其连接发兰后就将传动轴前半部分连接上，然后再装其余的。注意：缓速器上的所有螺栓、螺母、螺杆处必须加螺纹紧固胶并按规定扭矩宁紧。
另外，理论上讲，辅助支撑只能和大梁内外侧连接，但部分人为了方便将辅助支撑连接在大梁的下边，是否合适，各自定夺。
从上面可以看出，如果要加装缓速器，出了要从缓速器厂商购买一套缓速器机械部分、电器控制部分和线束，还要买一套可装缓速器的专用后盖及突缘，和一根缩短的传动轴。（整车厂是直接向綦江定购可装缓速器状态的齿轮箱）
B类：从市场反应看，部分客户认为缓速器连接在齿轮箱后盖上不仅对齿轮箱有负面影响，而且维护齿轮箱时很不方便，尤其是公交公司维修人员基本不允许将缓速器安装在齿轮箱上。当然，另外一个原因是公交车大多是低地板车，缓速器无法装在齿轮箱上。由于B类缓速器的众多优点，所以现在将B类缓速器装在后桥上也就很流行，尤其是公交公司基本都这样作。
该状态是缓速器的定子连接到后桥轴承盖上，转子连接到后桥突缘与传动轴之间。转子与定子之间的气隙靠轴承盖上的止口与突缘止口的同心度来保证，不需要人来调，这也是该类缓速器的一大优点。可见，安装此类缓速器时，只需将后桥轴承座更换成可装缓速器的轴承盖（即有止口和连接螺孔）；另外，由于该转子连接板的厚度一般在10mm左右，所以一般不需要更换传动轴。
从上可见，装该类缓速器只需更换轴承盖（东风153等、解放420等后桥已有专用轴承盖），安装也很方便，所以目前此类缓速器得到了大力发展，尤其是公交系统基本都是将B类缓速器装在后桥上。当然B类缓速器也可以装在齿轮箱上，同样也需更换专用齿轮箱后端盖和突缘（注：A、B类缓速器的专用后盖和突缘不一样）。目前，綦江在这方面做的很好，开发出了B类缓速器专用后盖及突缘（该传动轴不须要缩短），而其它齿轮箱如果要安装此类缓速器，还得要缓速器厂商开发相应的专用后端盖和突缘，显然增加了成本和难度！
C类：由于此类缓速器在出厂时就已装配为一个整体，所以整车厂只需用连接板将其悬吊在大梁之间。由于此类缓速器应用的局限性，所以目前使用不太多！
五、电器控制部分
传统的控制方式是：车速及ABS信号→控制器→手控和脚控开关→大继电器→缓速器。首先控制器根据采集到的电源信号、车速信号和ABS信号来判断缓速器是否可以工作，当车速大于约5km/h时，控制器才输出控制电源，这时推手档开关或踩下制动踏板顺序接通大继电器，来依次给缓速器各档供电工作。

9、汽车由哪几部分组成？各部分有什么功能？

1.发动机 发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力,然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和...

2.底盘 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的...

3.车身 车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体...

4.电气设备 电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。

  1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。

这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。

以上内容参考：网络-汽车