1、为什么有些公交车、大巴等货车停车时都会发出泄气的声音，而工程专用的车就没有？
看了一下问题描述，对比的是工程机械:挖掘机。如果您对比的是装载机，那么停车时也会有排气的声音，唯独挖机、推土机、压路机等工程设备停车时是没有排气声音的。
排气声音是怎么来的？这是驻车制动发出的声音。大型车辆刹车系统多数采用气刹车系统，而不是我们乘用车采用的液压刹车系统。虽然系统不一样，但是原理还是一样的，乘用车驻车时一般是通过拉线或者电子拉线、电机驻车等装置把后轮刹死，所以驻车时几乎没有声音
而采用气刹车系统的车辆，驻车时则只需要切断后轮刹车分泵气源，并把参与气体放出就可以达到驻车的目的。所以拉起驻车制动杆时就会听到气体排出的声音，也就是常说的断气刹车。没有气压时刹车分泵的弹簧就会推动刹车片达到刹车的目的，当为分泵提供气压时，弹簧会被气压压缩，刹车解除。
挖掘机为什么没有排气的声音?这是挖掘机构造不同的原因，挖掘机并没有刹车控制装置，刹车是自动的。秘密就在行走马达内部，马达内部有刹车片，行走时刹车片在油压的作用下解除刹车。当停止行走时刹车片则会自动刹车。马达内部被刹死后，链轨自然也不会转动了！这就是为什么挖机在坡上作业也不会下滑、溜车的原因。推土机也是一样的原理，只有装载机驻车制动与货车是一样的。
2、大巴车的喇叭是 什么气喇叭啊 怎么会那么响
和火车头上的一样，只是规格小。一般是由空气压缩机输出压缩空气，经过调压至喇叭的规定压力，再由电空阀来控制导通。
你自己想想，光是压缩空气跑出来都有较大的气流声，何况是吹到金属喇叭并共振发出的声音呢。
3、大巴车发出的声音是怎么样子的
一般的大巴车是由气缸来控制开关门的活塞的一头充气进去另一头就排气所以会发出“嗤”的声音。这些大巴车门是由气泵推动的力量大门关得比较劳开关门之间就需要进排气，不排气就进不了气气泵就动不了。
大巴车的特点
第一是加快我国道路客运转型具体来说就是顺应全域旅游发展的趋势，大力推进道路客运与旅游融合发展发展城乡公交大力推进城乡道路客运一体化发展发挥道路客运比较优势，鼓励并规范道路定制化客运发展鼓励发展接驳运输推进道路班线网络化运营。
旅游业的崛起就不多说了我们几乎进入了全民旅游时代，旅游出行需求量越来越大这是道路客运发展的一个契机，另外人口流动的加大让城际之间城乡之间的联系越来越密切，城际公交和城乡公交也为客车行业提供新的增长空间还有就是个性化客运服务需求的崛起和道路客运接驳运输的明显，都是客车行业大有可为的空间。
4、大巴车气囊漏气什么原因
1)客车右前气囊有时会升高的故障
故障现象:驾驶员反映一辆青年客车在行驶中其右前气囊有时会自动升高，也会自动调平，高速公路上行驶的客车车身上下晃动是非常危险的回厂后修理工检查该车的气囊高低已正常，调平阀升降进排气阀工作正常因此就对调平阀运动杆件的连接处加注润滑油来润滑，以增加运动的灵活性，试车后情况良好可第二天驾驶员再次反映问题仍没解决，右前气囊还是会突然自动升高
分析排故:由于该车进厂报修时无故障特征，修理工再次检查也没有找到问题点，分析认为可能是调平阀内部故障导致的，因此就先调换一只新的调平阀试试看，装复后试车，检验员左右猛打转向让调平阀自动控制系统工作，试车一切正常但突然间试车路面上碰到一小坑一振动，右前的气囊就慢慢地升高了，车辆向左边倾斜，同时调平阀开始排气，行驶五六分钟后车辆高低又返回正常状态回到修理厂再次检查气囊的进气管路，排除了客车的前后桥升降装置的问题，发现青年客车前桥左右气囊的进气管路中多装了一只阀(溢流阀)，故障可能出在这个阀上查阅维修资料，这是一只单向溢流阀，针对气囊来说它是一只只出气而不进气的单向阀正是这只阀当车身受到外部冲击时，气囊内的气压突然上升，打开单向阀泄气以保证气囊的安全拆卸解体单向阀发现阀内的调正弹簧已断裂，使单向阀工作时会发生卡住和复位不畅的现象，这时气囊内的高压空气就会逆向从单向阀向气囊不断供气(正常是经过调平阀供气)，从而造成气囊突然升高，此时的调平阀是不起任何作用的更换单向溢流阀后反复试车，故障消失，跟踪几天运行情况良好
2)调平阀调整不当导致气囊漏气
故障现象:一辆行驶里程达60万km的大宇GDW6120客车，驾驶员报修车身左右有高有低，检查后确认气囊没有漏气现象于是对后左侧气囊调平阀进行调整，使车身左右两侧的高度一致，可第二天该车行驶途经一段颠簸路面时，突然左后气囊发出了漏气声，车身很快就严重向左倾斜，只得抛锚等待救援
分析排故:修理工到场后起动发动机给气囊充气，听到有明显的漏气声，认为是气囊破损了，但仔细检查气囊外观并无破裂现象，漏气是调平阀的排气口处于常排气状态造成的，经检查调平阀动作杆向下弯曲，使调平阀处在减压位置上，压缩空气从调平阀排气口中直接排出，造成气囊无气调平阀总成在整个空气悬架系统中是起控制作用的重要部件，调平阀阀体安装在车架上，动作杆通过连接杆连接到车桥上其工作原理是当车辆负荷增加时，车身高度降低，连接杆通过动作杆向上旋转一定角度，并通过隔膜总成打开进气阀，压缩空气克服调节阀弹簧弹力推开调节阀进入气囊，气囊上升就使车身升高当车辆负荷减少时车身高度增加，动作杆往下移动，使轴往开启排出阀的方向移动，这样排出空气弹簧内一部分压缩空气使车身高度降低，从而保持车身左右两边的高度一致车辆在平坦的路面上直线行驶时振动幅度不大，但在弯道或路面较差时，车身晃动幅度较大，所产生的力也比较大当在调整气囊时，如连接杆与调平阀动作杆连接角度接近90°时，车身晃动所产生的力，动作杆无法承受瞬间下降的压力就会产生弯曲当把角度调整到小于60°时，根据力的平衡原理分散往下的力，动作杆所承受的力就会变小，车辆的动作杆就不会弯曲
维修气囊(空气弹簧)时应注意的是:
(1)不要忽视对气泵的日常维护如气泵油污严重或空气干燥瓶工作不良，油水就会侵入气囊内，对气囊及气囊座圈产生氧化腐蚀，氧化腐蚀后很容易造成气囊座圈接合面凹凸不平，从而产生气囊漏气如青年客车气囊的上下座圈都是铝合金材料更容易氧化
(2)加强对减振器的检查，检查其固定情况及工作性能减振器不仅起到减振作用，同时起保护气囊的作用如减振器上下固定松旷或其减振失效，当车身大幅振动时，由于避振器没有向上的拉力，造成气囊底座跳出，损坏气囊底座及支撑架
(3)气囊高度要合适，根据各客车厂家的维修资料来调整气囊左右差不大于2mm，不然要车身倾斜危及安全并造成啃胎
(4)当拆气囊发现气囊内的缓冲橡胶已损坏，有细微的缓冲橡胶粉碎末，这是不要以为调换一只缓冲橡胶即可，这时还应该全部清洗气囊座气管直到调平阀气路因为气囊的进排气都要经过调平阀，如果气囊内部脏了，其进排气控制的调平阀小针眼孔不是堵塞就是漏气
(5)更换气囊前要清洁检查气囊座圈，上下座圈不变形，要用专用工具(自制)压入，动作杆与连接杆之间球锁固定可靠
5、大巴车气囊怎么调节
大巴车的安全气囊一般是触发式的！不需要调节的！如果你是要换的要是前面的高度阀，还是先看气路有没有什么问题，有条件的话可以测一下囊的确良气压。
6、为什么大巴停下的时候都会呲的一声，就是放气的声音
那是刹车的气管放气的声音。
因为大巴车的刹车同小轿不一样，它是气刹，由空压泵提供刹的动力，当车停止运动，气管中的气压大，由活塞排出。以免气管爆裂。
7、为什么有的公交车或者大巴等货车在停车时都会发出泄气的声音？
公交车复和大货车他们基本制用的都是双气动回路的鼓刹由于是双气动回路重气缸注入气体时不会有声音当放开刹车时气体不会再进入气缸而是在回路中被快速排气阀排除了小型轿车基本用的都是盘式刹车用刹车卡钳都是液压传动刹车踩下出油放开油路由于油压的关系回到油箱中所以没有声音第一，大货车在行驶或者停车时都会发出泄气的声音原因基本是前轮托架或者球头损坏，所以会有声音出来，但是具体的还是要去修理厂把车抬起来后检查的话就会很清楚的。
第二，在空挡开空调（如果不开空调业会有声音的话那就是风扇皮带的故障了）的时候会有声音，而且很响，但车跑起来后就没有了。这个是车子的空调皮带需要更换了。
大客车在排气管处加装了“断气刹”装置，当车停下来后，断气刹起作用，就会把四个轮抱死，这样就不会溜车了，如果不发动你的汽车，而且气压达不到设计的压力，别人是推不动
、也开不走汽车。顺带提一下，小汽车是油刹，没气，也就没有声音了。2、踩刹车时，制动阀将储气筒里的压缩空气导入车轮的制动气室，推动蹄片制动车轮，此时并没有空气的声音；松开刹车时，制动阀转换，将制动气室的空气放出，可听见明显的放气声音，声音大小与踩制动的幅度有关。
8、空气动力大巴车的原理是什么？
空气动力大巴车的原理是采用的却是一套密封的气体压缩和释放系统。
无需从外界压缩气体，只需要从内部循环使用缸内的氮气。设计者认为外界空气中的水分和尘埃会影响汽车动力系统的稳定性，而氮气是相对稳定的气体。它还具备制动能量回收功能，当汽车减速和制动时，惯性能量通过液压泵压缩空气到储气缸中。
(8)大巴气啦吧扩展资料：
空气压缩机工作原理图，它需要电力驱动不过无论是MDI的空气动力车，还是翔天空气动力车，都无法摆脱能量守恒定律，因为它们本身并不具备制造压缩空气的能力。
以MDI研制的AIR POD为例，它在车上设置有一个压缩容量为300L的压缩空气罐，罐体由钢材制成，罐内储存的30MPa的压缩空气可供AIR POD行驶120千米，双缸版的最大速度可以达到80km/h。
安全性方面，目前空气动力车使用的压缩气体压强通常在30MPa，普通钢材制成的压缩气体罐即可满足安全储存的要求，考虑到空气动力车的用途和使用场所，压缩空气罐的储存安全性无须担忧。
在车载压缩气体耗尽之前，空气动力车必须前往就近的压缩空气站充气，而压缩空气需要消耗电能，电能又来源于核电站、火电站、水电站等，因此从本质上讲，空气动力车还是无法摆脱传统能源。
所以，我们需要对空气动力车有一个清晰的认识，在现阶段，空气动力车是无法摆脱传统能源的，空气动力车绝非朋友圈视频中所讲的“不需要传统能源就能跑”那样，如果压缩空气基站停电而无法继续压缩空气，那么大街上跑的空气动力车恐怕都得趴窝了。
9、为什么公共大巴刹车的时候会有气喷出来的声音？
因为现在的公交车大多是气垫门，开启时需要气体的压力.公交车开关门，制动系统（刹车）都会发出这种声音，那是空气压缩机释放空气的声音。压缩机气囊充气，通过压缩活塞、杠杆开门，释放气体，杠杆回收关门.以前的车门是由电动机控制的，没有声音，现在公交车门是由气泵推动的，力量大，门关得比较劳，开关门之间就需要进排气，不排气就进不了气，气泵就动不了。一般的公交车是由气缸来控制开关门的，活塞的一头充气进去，另一头就排气，所以会发出“嗤”的声音。
大型客车和载重车大多使用的是气压制动系统,由空气压缩机提供气体压力,把空气压缩到高压储气罐内,高压储气罐有个限压阀,当压力超过额定压力时,限压阀自动打开，排出过多气压,此时会发出长长的“哧----哧”放气声，这是限压阀的声音。另外一种就是等红灯的时候，发出的声音。制动系统重要组成部分还有制动泵和制动分泵，当需要制动的时候，制动泵打开阀门，把气体压力按阀门开启程度均匀分配给制动分泵，制动分泵推动凸轮轴，使摩擦片和轮毂摩擦产生制动。当停车的时候，为了减少腿部运动量，驾驶员改用了驻车制动器（手制动），松开了脚制动蹋板，此时制动分泵和刹车管里余留的高压气体会在回位弹簧的作用下，经制动泵排气阀排出，所以就会有短的“哧”声音了。
公交车使用的制动系统是鼓刹，鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
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