1、深圳公交查询电话多少呀？
深圳公交客服热线电话号码：83161116
服务信箱 [email protected]
服务时间 7：00—24：00
(1)定制巴士深圳扩展资料
客服热线是指客户服务热线通过人工、自动语音、E-mail等方式为您提供有关业务或工作的业务咨询、业务受理和投诉建议等专业服务。客服热线是一个公司对外服务的交流渠道。
公共交通或称大众运输，泛指所有向大众开放、并提供运输服务的交通方式，通常是作为一种商业服务付费使用，但也有少数免费的例外状况。
参考资料客服热线-深圳巴士集团官网
2、e公交怎么预约
需要在深圳“e公交”客户端用手机预约。
1、下载深圳e巴士APP，打开注册好账号，绑定深圳通卡号。
2、点击查询要去的地方有无已开通线路
3、如果开通了就不用进行下一步;如果没开通,可以点击下方“规划线路”, 填写需求信息,然后提交即可。
4、填写出发站与目的地。点击“购票”即可选择日期进行购买，按照出行时间，在出发地站台等车。
5、点击”关注” 可查询规划线路进展情况如何。一般超过25人发起定制线路,就比较容易成功开通。所以，大家可以将规划线路链接分享到朋友圈或微信好友。
3、深圳出现了p字开头的公交，是什么类型的公交车？
是东部公交公司推出“互联网和新能源定制公交”，其开发的“深圳ebus”APP，已开通150条定制的上下班线路，覆盖深圳10个区（新区）。
“深圳ebus”绿色出行，经济实惠，定制公交可使用微信、支付宝、深圳通刷卡。
东部公交的定制巴士早晚高峰可行走公交车道，是目前互联网定制巴士中价格最低、最为便捷的。
如定制公交p13路，每天早上7点从龙岗五联市场开往福田银东大厦，绑定深圳通支付票价为7.25元，走高速，迅捷省钱。一台比亚迪新款新能源大巴乘坐49人，这班巴士经常满座。
(3)定制巴士深圳扩展资料：
交通运输部2012年修改的《道路旅客运输及客运站管理规定》其中的第四十七条有如下规定：“客运班车应当按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的途经站点进站上下旅客，无正当理由不得改变行驶线路，不得站外上客或者沿途揽客。”
定制巴士是一种‘互联网+’形式的服务方式的创新，从这个角度国家肯定是支持的。但其本质还是一种客运服务，要跑哪条路线就必须先取得路线的运营权，拿到审批，否则就涉及非法运营了。
定制巴士企业必须拥有公共客运经营资质，而且同时行驶线路经过审批。
4、互联网巴士的未来如何？
互联网出行的风口里已经驶出了不少成功的产品：租车，专车，拼车，代驾，……最近飞起来的是巴士，但插上互联网之翼的大巴车能否御风而行，青云直上，考验的却是资本、运营和营销的综合实力。
互联网巴士抢了谁的生意？
在城市通勤市场，掌握车源的客运公司是供给方，它控制的需求与公交有部分重叠，普通的通勤线路因为竞争激烈，亏损严重，尤以广州的楼巴为甚，而为大型企业提供的定制班车则一直有利可图，这个行业正受到突然爆发的需求和架空焦虑的双重折磨，它对互联网平台带来的碎片化订单并不排斥，何况更加赚钱的会议及旅游包车仍然控制在客运公司手中。
春江水暖的反而是长期依赖财政补贴的公交系统，这个比出租车还传统的行业因为目睹了打车之战的残酷有强烈危机感，也有激烈变革的承受力，但能够开发定制公交和直达专线这样有竞争力的产品主要是公交运力仍有挖掘空间，例如北京公交拥有每天运送1600万人次的能力，实际需求却只有1200万左右，公交集团有能力也有动力开发细分化的盈利产品，定制公交释放了需求，直达专线提升了效率，虽然这些产品暂时不会盈利，但提前收集了需求，占据了最有潜力的线路，可以算作传统公交应对互联网的布局。
受互联网巴士冲击最大的应该是拼车，虽然小客车合乘被认为是一线城市的治堵良方，但在通勤效率上远逊巴士，在互联网出行的大格局中，个性化拼车是专车的辅助性产品，主要依靠衍生的社交属性支撑，如果失去补贴，这个细分产品几乎没有健康发展的可能。如接我拼车，之前只是作为噱头运营从国贸到燕郊的通勤班车，后来发现个人拼车的撮合成功率不高，平台也没有盈利模式，干脆转型为专营大巴的接我云班车了。
需求与线路的搏奕
定制公交与互联网巴士的最大区别并不在于预订渠道，而是他们收集和响应需求的方式。公交的策略倾向于因人设线，着眼于已经成熟的需求，这是公益属性使然，比如2013年3月北京酝酿定制公交时就有缴费人数达到车辆座位50%以上才能开行的限制，迄今的52条线路糜集于大型小区或CBD，20公里内8元的起步价拉开了与普通公交的差别。在广州，虽然几家公交企业合办的如约巴士也有1分钱的低价线路，但定制公交容忍亏损的能力有限，特别是在北京公交今年还领取140亿财政补贴的时候，广州公交的政府补贴也有11亿元。
互联网巴士承受亏损的意愿和能力当然要强的多，基本玩法是以低价补贴唤醒需求，再拼命扩张线路。从2013年12月的哈罗同行上线，市场迅速涌入多个玩家，在互联网巴士最活跃的深圳，成立仅半年的嗒嗒巴士一口气就开通了369条线路。
过度扩张和重复设线给运营和营销带来的压力惊人，在北京，国贸到通州、中关村到回龙观、亦庄到国贸等热门线路竞争激烈，在广州，天河、越秀公园等核心地点同样如此，虽然各家巴士的名义票价都在6-13元左右，但免费或1分钱的象征性收费屡见不鲜，而车辆的包租费用则水涨船高，如何避免沦为客运公司的打工仔才是首要课题。
互联网巴士要警惕陷入这样一种恶性循环，即像第一代互联网公司那样贪大求全，用免费和低价人为创造或扩大了一个需求，然后又为满足这个需求拼命的填充资源。
互联网巴士拼什么？
目前的出行大格局下，互联网巴士的政策风险虽然不高，却没有专车那样清晰的盈利前景，如何从同质化竞争中突围，建立产品壁垒很考验内功。
1场景
城市通勤表面上是一个用户庞大的刚需场景，但其实已成红海，大部分盈利的优质线路都被瓜分殆尽，前有滴滴巴士这样补贴成瘾的资本大鳄，后有嗒嗒巴士这样传统客运（新国线集团）转型的巨无霸，创业型公司要扬长避短，势必开发新的盈利场景。
以广州、深圳为阵地的嘟嘟巴士目前正准备进军北京，CEO刘逸洵并不寄望国贸、中关村那样的热门线路，之前考拉班车和哈罗同行已经为此上演过全武行，而后来者滴滴巴士正在用免费和低价洗牌，尽管嘟嘟巴士拿到了梅花和险峰的1200万A轮投资，但刘逸洵不想烧钱，他更关注的是周边自驾游、会议用车、机场快线等差异化场景。中国一线城市的周边游是一个很大但很不互联网的市场，由于被黑车把持而存在坑骗顾客的不规范行为，包括春晚相声一再讽刺的一日五游等等，互联网巴士倘能加以改造可谓名利双收。机场大巴是另一个闭声发财的盈利场景，广州白云机场集团的财报显示，子公司空港快线仅在2014年就有1970万元的净利润，这才是嘟嘟巴士看好的蓝海。
2上座率
广州的如约巴士自称高峰上座率可以达到85%，但很快被踢曝只有30%左右，滴滴巴士在北京只开通了33条线路，同样被曝光冷门线路只有4位乘客。以40-50座的巴士为例，一线城市的日租价格通常在1300-1700元左右，在票价基本恒定的前提下，任何效益提升都依赖上座率，通勤班车至少要均衡维持65%以上的上座率才有盈利空间。
这是互联网巴士的竞争G点，在深圳拥有120条线路的嘟嘟巴士就不急于拼规模，接我云班车仅在北京和杭州就有500条线路，嗒嗒巴士在深圳运营着369条线路，进入北京不到1月就开通了115条线路。嘟嘟巴士在合理规划线路的同时，着眼于用多种手段提升上座率，一面大力推广月票制，锁定基础用户，一面强化产品的社交属性，包括刘逸洵最推崇的队长制。嘟嘟巴士特别注意在乘客中发现那种长袖善舞的人才，然后将其发掘为固定线路的队长，通过票价优惠和定期举办的联谊活动加以维系，这些队长则发挥其影响力，成为最可靠的地推团队，这也是嘟嘟巴士在线路相对较少的情况下能够保持80%上座率的根源所在。
3增值服务
互联网巴士很难单靠运营盈利，异业联动合作开发更多的增值服务显然是有益的尝试，这方面的样板是来自美国的创业公司Leap，它在旧金山湾区运营的巴士就着重提升乘坐体验，创始人Kyle Kirchhoff“敏锐”意识到选择大巴的用户很难承受Uber那样的高定价，除非物有所值，因此Leap将车辆进行了改装，车厢变得更加舒适，配上宽敞的沙发和WiFi、USB 接口以及方便使用笔记本的高脚凳，从而创造出类似移动办公的场景，Leap的价格策略很有社交化基因，它依据乘客的数量反向定价，乘客越多，票价越便宜。
在中国，竞争激烈的专车也尝试过提供多元化服务，如易到用车的元气早餐和神州专车与蒙牛合作的送奶活动，但其实乘客较多的巴士更适合开展这类服务，当然这有待于产品场景的成熟，也取决于互联网巴士公司的渠道和运营能力。
舆论对互联网巴士的看法两极分化，多数人认为它是公共交通的有益补充，也有人认为它扰乱了现有的地面公交系统，特别是恶性竞争不可持续。从策略上说，互联网巴士没必要过多渲染革命者的角色，这很容易引发猜疑和抗拒，而应该强调与现有公交体系的融合和接驳，更科学的规划和配置运力，在那些城市公交系统无法触及的地方承载需求，它应该释放的信息是，互联网巴士与城市公交并不是专车之于出租车那样的颠覆性竞争。
郭敬明在《小时代》里说过：“只有在顾客身边我可以安然入睡！”明确的商业诉求被媚入骨髓的矫情密密包裹。让用户受宠若惊，永远是一切商业模式成功的秘诀。
5、广州南站往深圳、佛山多个客运班车停班，9条如约巴士停运
广州公交集团公布了广州南站保障运营措施调整情况。公路客运方面，省际班线全部停运，省内往佛山、深圳等其他城市的多个班线停班。
公交方面，部分公交发班间隔延长，前往佛山的佛211及南海快3线路营运时间缩短，部分跨市公交、夜班线路、定制公交暂停运营。根据广州南站运营计划，2月10日广州南站将再次通宵运营，届时公交运营措施将再调整。
出租车方面，前往广州市区、广州番禺、佛山市区方向的出租车均正常运营。
具体调整情况如下：
公路客运方面
1.广州南汽车站目前运营的线路：
珠海三灶、东莞南城、东莞桥头、东莞大朗、东莞凤岗、东莞清溪、东莞长安、惠州、新兴汽车站、四会、深圳布吉、宝安快线2、深圳石岩、佛山三水、化州、清远、连州、开平、阳春等23条线路个别正班班次。
2.广州南汽车站停运班线：
（1）公路客运班车：深圳蛇口、深圳北、深圳龙岗、中山坦洲、珠海南水、珠海口岸、肇庆、云浮、罗定、怀集、顺德容桂、佛山高明、佛山、江门、鹤山、台山、惠东、河源和平、梅州、梅州五华、梅州平远、潮阳、揭阳、普宁、阳江、阳江闸坡、清远英德、徐闻、增城班线全线停班；
（2）定制客运班车：萝岗、白云机场、深圳夜间线、顺德大良、顺德乐从、顺德均安、顺德杏坛、顺德勒流、佛山西樵、中山城东、东莞城区线全线停班。
（3）省际班线：湖北荆门、海南海口、海南三亚、江西于都、广西兴业、广西南宁、贺州大宁、广西玉林、广西柳州、广西河池、福建福州班线全线停班。
2月10日起，广州公交集团将根据各省、市要求及客流情况逐步恢复有关班线。
3.夜间兜底疏运主要线路：
深圳布吉、东莞（总站、大朗）班线，以及通过微巴网约出租车前往各地。
公交方面
1.广州南站公交站场目前运营的线路：
（1）城市公交：始发（途经）的 288A、301A、303A、309A、312等5条线路的发班间隔由原20分钟/班调整为30-40分钟/班。
（2）区内公交：始发的番52、番75、番75B、番微6A等4条线路发班间隔由原20分钟/班调整为40-60分钟/班。
（3）跨区公交：前往南沙区的南沙64路、南沙64快线的线路配置及服务标准维持不变。
（4）跨市公交：前往佛山的佛211及前往南海的南海快3线路，自2月4日起首班车时间从06:30开始改为08:00开始，末班车时间由22:30改为20:00，发班间隔维持不变。
2.广州南站公交站场目前暂停运营的线路：
（1）跨市公交：K330、K990、广州南站至顺德容桂等前往佛山顺德的线路自2月2日起暂停运营，前往禅城方向的禅城K6线自2月3日起暂停运营。
（2）夜班线路：夜20、夜61、夜79、夜102、南站夜1、南站夜2、南站夜3、南站夜4等8条夜班线路暂停营运。
（3）定制公交：广州南站至火车站、火车东站等9条定制公交（如约巴士）线路暂停营运。
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6、滴滴打车人工投诉电话是多少 百度知道
滴滴客服乘客热线：+86 400 0000 999；司机热线：+86 400 0000 666。
“滴滴出行”App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念。
利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式。
滴滴主要功能
2018年8月27日，滴滴出行宣布在全国范围内无限期下线顺风车业务。
1、滴滴代驾
2015年7月28日，滴滴代驾宣布上线，采用“起步价+公里数”的计费方式，同时为司机提供“结伴返程”功能。
2、滴滴公交
2016年6月1日，滴滴巴士战略升级，正式启用全新品牌“滴滴公交”，提供实时公交、包车、班车服务。
以上内容参考 滴滴官网-联系我们
7、深圳科学高中有校车吗
有的。
深圳科学高中开通了34条通学定制巴士新线路。
深圳科学高中是深圳市市属公办高级中学，创办于2012年03月01日，其前身是深圳第六高级中学，是一所大型的全寄宿高中。深圳科学高中校训是学会理解，创造未来。
8、北京的共享巴士都有那些，怎么样？
近日，《咬文嚼字》编辑部发布了2017年“十大流行语”，“共享”一词位列其中。在共享单车、共享雨伞等一系列的共享经济带动下，打着“比自驾省心、比地铁省力、比出租车省钱”旗号的共享巴士逐渐走进人们的视野。
2014年，国内首家互联网巴士——小猪巴士在深圳成立，拉开了国内共享巴士市场的大幕。此后，e乘巴士、考拉巴士、小龙巴士、飞路巴士、嗒嗒巴士等20多家共享巴士运营商如雨后春笋般发展起来，抢占市场商机。
所谓共享巴士，也称为定制巴士，其实就是一种通过手机APP预定线路、线上购票完成支付，再按照规定的时间地点乘车的出行方式。与线路相对固定的传统公交或大巴相比，这种新的出行方式较为灵活，依托大数据和“互联网+交通”信息平台，通过精准调度，可以实现线路需求的精准化和定向化，能更好地满足公众出行需求。
记者居住在上海西北角的大华地区，得知飞路巴士在几个月前开通了大华至张江的线路，记者便决定亲身体验一番。
预约订票方便快捷
12月8日，记者首先在网上下载了飞路巴士App，按操作要求购买了12月12日的车票，并选择大华铂金华府作为上车点。记者注意到，车票的体验价为6元，由于是首次使用，系统赠送了一些优惠券，最终付款为0元。电子车票显示上车时间为7:12，并附有一句温馨提示：近期发车时间预计推迟5分钟。12月11日，记者又收到了飞路巴士的信息，提醒12月12日即将乘坐巴士的时间，十分人性化。
12月12日，记者通过App上的提示信息提前10分钟在约定上车点等候巴士，站点上已有6、7名乘客正在等候。7:15，一辆绿色车身的飞路巴士沿着大华三路缓缓驶来。上车后，司机旁边放置了一个电子机器，乘客只需将App上的二维码靠近机器，“哔”声后就可以确认乘坐信息。
9、深圳出现了很多p字开头的公交，有谁了解具体情况吗
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