1、南京雅高巴士的体制改革
2013年9月26日下午3点,南京公交集团和雅高巴士服务(中国)有限公司正式签订协议,由公交集团收购南京公交雅高巴士有限公司60﹪股权,至此,南京公交体制改革基本结束。
南京公交雅高巴士有限公司是1997年南京公交总公司和雅高巴士服务(中国)有限公司共同出资，其中，公交总公司占40﹪。公交改革后，原公交总公司所有资产等归南京公交集团，经过和雅高巴士服务(中国)有限公司友好磋商，确定由公交集团收购南京公交雅高巴士有限公司60﹪股权,至此,南京公交体制改革宣告收官。
南京公交雅高巴士有限公司董事长：王敏超
2、王华生的家族成员
王华生，中华造船厂有限公司创办人，被誉为香港造船大王。
王敏刚，香港造船大王王华生之子，刚毅（集团）有限公司主席。
王敏干，香港造船大王王华生之子，香港海洋环境保护协会主席。
王敏超，香港造船大王王华生之子，香港雅高巴士有限公司董事长。
王敏馨，香港造船大王王华生长女，中华总商会妇女委员会副主席、仁济总理。
王敏智，香港造船大王王华生之子，建华造船厂有限公司董事长。
王敏丰，香港造船大王王华生之子
王敏嘉，香港造船大王王华生之子
王焕生，香港造船大王王华生之弟，中华造船厂创办人之一。
王炜基，王华生侄儿
王炜乐，王华生侄儿
王炜仪，王华生侄女
王炜莹，王华生侄女
3、申沃客车的申沃大事记
2000年 2000-06-30 上海申沃客车有限公司合资合营合同在上海锦江小礼堂签署。VBC总裁Engstrom、SAIC董事长陈祥麟代表中瑞双方签字。 2000-11-05 上海市市长徐匡迪为上海申沃客车有限公司题词：“精益求精，锐意进取，为城市公共交通作出新贡献”。 2000-12-25 VOLVO SWB6120KHV-3和VOLVO SWB6122新概念客车在市府大厦接受徐匡迪等市领导和有关委办领导的检阅，徐匡迪市长以“申豪”命名VOLVO新概念客车。 2001年 2001-08-20 上海申沃客车有限公司举行以AEPC会议为契机，向上海公交提供200辆VOLVO城市客车下线交付仪式。 2001-10-17 国家计委主任曾培炎一行视察上海申沃客车有限公司。 2001-11-04 上海申沃客车有限公司的产品赴京参加“第五届全国城市车辆展览会”，获最佳展台设计奖；VOLVO城市客车、VOLVO城郊客车都获得国家建设部科技委颁发的“超Ⅰ级城市客车（四星级）证书”。 2002年 2002-03-26 至28日上海申沃客车有限公司参展的VOLVO SWB低入口城市客车，在2002年度第二届世界客车博览亚洲展上获得“2002年度最佳城市客车奖”。 2002-06-04 第七届北京国际汽车工业展览会开幕之际，上海申沃客车有限公司假座北京长城饭店，首次举行主题为《我们有解决之道…》的“北京媒体见面会”，介绍公司参展的VOLVO低入口城市客车、VOLVO城郊客车、SWB6115KQ-3单燃料压缩天然气（CNG）城市客车。 2002-07月 经国家科技部、国家税务总局、外经贸部、质监总局和环保总局严格评审，上海申沃客车有限公司研制的VOLVO城市客车荣获国家五部委联合颁发的《2002年国家重点新产品证书》。 2002-08-01 上海申沃客车有限公司的VOLVO城市客车和SWB6115KHP7-3城市客车，首次加盟昆明市公交线路。 2002-08-15 上海巴士实业（集团）股份有限公司在上海申沃客车有限公司隆重举行1000辆VOLVO城市客车购销协议签约仪式。 2002-12-21 上海大众交通股份有限公司与上海申沃客车有限公司假座上海八万人体育场，隆重举行2010辆VOLVO城市客车购销协议签约暨大众交通首批20辆VOLVO城市客车投放941路公交线路开线仪式。 2003年 2003-03-18 上海申沃客车有限公司的VOLVO低入口城市客车、VOLVO城郊客车和SWB6115KQ1-3单燃料CNG城市客车参加世界客车博览亚洲展。SWB6115KQ1-3单燃料CNG城市客车荣获世界客车联盟颁发的“2003年度最佳环保客车奖”。 2003-11月 湖南长沙巴士公司正式向申沃公司订购VOLVO6125低入口城市客车和VOLVOSWB6120城市客车。申沃公司首次创下VOLVO城市客车大批量销往内地的新记录。 2003-4月份 上海申沃客车有限公司员工春季运动会隆重举行。 2003-6月初 上海申沃客车有限公司生产的城市客车、城郊客车等各类车型顺利通过国家质量认证中心认证，并获得《中国国家强制性产品认证证书》。 2003-7月初 上海申沃客车有限公司通过ISO9001质量管理体系认证，并取得了权威认证机构——莱茵公司颁发的ISO9001：2000质量管理体系认证证书。 2004年 2004-02-12 SWB6115GP-3超级电容变频调速无轨电车、SWB 6115Q-3单燃料CNG（压缩天然气）城市客车和SWB 6115LNG（液态天然气）城市客车参加了“全国清洁汽车行动巡展——上海站”车展。 2004-02-19 申沃公司生产的第1000辆VOLVO城市客车隆重下线，这款公交车是目前国内最先进的VOLVO SWB6125B7R无障碍低入口城市客车。 2004-03-07 上海申沃客车有限公司与青岛公交集团客制公司合资生产城市客车合作意向书在北京举行签约。 2004-10-12 VOLVO SWB6120V3MarkⅡ（第二代）客车荣获2004必比登挑战赛“明日之星”环保概念车“最适合上海环保车”荣誉称号。 2004-12-23 上海申沃客车有限公司与青岛公交集团客制公司合资合作生产城市客车协议在青岛签约。 2005年 2005-01-01 青岛申沃客车股份有限公司正式成立。 2005-01-15 青岛申沃客车股份有限公司三届一次董事会在青岛召开。 2005-04-22 至28日两年一度的第十一届上海国际汽车工业展览会在上海新国际博览举行，申沃的18米VOLVO铰接式公交车底盘、BRT模拟站台等参展。 2005-10-01 至7日申沃VEGA VOLVO客车为2005上海旅游节“2005年欧美风情缤纷秀”节目的指定班车，在浦东黄金地段、世纪公园内的如茵绿草上和高空宣传气球上等均出现唯一指定用车的申沃名称和LOGO标志。 2005-11-28 上海申沃客车有限公司总经理Francois Dullaert、执行副总经理张立春与上海巴士实业（集团）股份有限公司总经理王力群签订了2000辆10.5米VOLVO城市客车的购车合作协议：巴士集团从2005年底至2007年7月底向申沃购置2000辆SWB6100V2型VOLVO城市客车。 2005-11-25还签定了《备忘录Ⅰ》《备忘录Ⅱ》《备忘录Ⅲ》 2006年 2006-01-19 下午1点30分（星期四）假座八万人体育场（上海市徐汇区零陵路800号）、东亚富豪酒店外广场，举行上海申沃客车有限公司和上海巴士实业（集团）股份有限公司关于2000辆VOLVO城市客车签约仪式暨新闻发布会以及2000辆VOLVO城市客车首批交付暨投运仪式。（首批交付50辆）市府副秘书长洪浩、瑞典驻上海总领事馆总领事Lars Andreasson、上汽集团副董事长张广生、上汽股份总裁陈虹、副总裁肖国普、巴士集团总经理王力群等出席了交接仪式。 2006-06-19 经上海市名牌产品推荐委员会审定，SWB6120KHV-3“申豪牌”又被推荐为“二00五年度上海名牌产品”称号。该产品第三次蝉联此荣誉。 2006-06-20 首辆SWB6106HG“国Ⅲ排放高等级城市客车样车于20日顺利完工，同日，邀请上海公交领导和资深专家来申沃召开新车咨询会，听取公交用户的意见和建议。 2006-06-28 “1000辆10.5米VOLVO城市客车下线仪式”在申沃举行，浦巴有关领导和接车人员参加了仪式。 2006-08-18 下午申沃公司在成品仓库举行申沃“国Ⅲ”排放城市客车下线仪式，交通局领导、公交协会人士、新闻媒体、申新巴士、上柴公司领导参加。 2006-09-02 瑞典“哥德堡”号仿古船于8月29日抵沪，9月2日VOLVO客车公司、申沃、西沃在北外滩举行“哥德堡”号仿古船中国上海行盛事活动，并在上海杨树浦路18号港运大厦举行“沃尔沃客车日”活动（沃尔沃客车技术论坛和沃尔沃客车新品发布会暨沃尔沃客车媒体见面会）。上汽集团董事长胡茂元、沃尔沃客车公司总裁卡森、西沃董事长杨忠、上汽股份副总裁肖国普、城交局等领导出席。申沃推出了“欧Ⅲ”标准的VOLVO SWB6120V4、VOLVO 6100V5、SWB6116HG高等级城市客车。 2006-11-21 由国家安全生产监督管理局和中国机械工业安全卫生协会组成的专家组对申沃创建国家一级安全质量标准化企业工作进行了复评。申沃以943.1分的成绩顺利通过了国家一级安全质量标准化企业的审核，成为国内大客车行业首家获得安全质量标准化一级企业殊荣。 2006-12-25 上海申沃客车有限公司与上海巴士实业（集团）股份有限公司签署“关于700辆国三标准VOLVO城市客车的购车合作协议”。700辆国三标准VOLVO城市客车包括两种型号：VOLVOB6R和VOLVOB7R，将于07年1月开始交付，至07年6月交付完毕。 2007年 2007-02-08 申沃和上海公交行业协会假座上海国际保龄球度假中心召开“申沃客车2007年上海公交客户年会”。 2007-03-20 上海申沃2006-2007年度售后服务代理商业务会议借上海保龄球馆举行，公司总经理Francois Dullaert 、副总黄铮、沃尔沃客车有限公司亚太区售后服务经理Ronny先生等及售后服务代理商参加了会议，上海瑞宝重车服务有限公司、上海申沃浦东巴士特约维修站获“优秀服务代理商”；巴士俊益客车有限公司、巴士新新重庆南路修理厂和五汽冠忠修理车间获“年度进步奖”；上海巴士电车隆昌汽车修理公司获“代理商新秀奖”。 2007-07-11 下午2:30—3:00城市交通管理局主办，申沃公司协办假座大众西南公交公司（沪闵路5588号莘庄停车场）举办：“办特奥 迎世博 建设和谐交通——上海市2007年第1500辆国Ⅲ排放公交车投运仪式”。市交通局局长李文辉、上汽股份公司副总裁肖国普、市环保局副局长孙建、市交通局副局长周淮、久事公司副总经理洪任初、巴士集团公司副总经理何敬忠、大众交通集团公司副总经理童亦工等参加了会议。 2007-09-22 申沃共有4辆城市客车参加上海的“中国城市公共交通周及无车日活动”，其中3辆车在人民公园、雁荡路、陆家嘴宣传点供市民参观并接受咨询，另一辆申沃专为特奥会开发的12米低入口城市客车，该车配备了具有残障人士上下车功能，排放达到欧III以上，油耗比同类客车降低6%以上。当日，杨雄副市长率市府副秘书长熊建平，建委书记甘忠泽、交通局局长李文辉、副局长周淮以及久事副总洪任初一行，试乘了申沃低地板客车前往新国宾馆。路上，申沃张立春向市领导汇报了为响应上海市节能减排、绿色交通所做的工作，得到了市领导的肯定。 2007-10-02 针对2007年特奥会设计开发的VOLVOSWB6120V4LE低入口欧三排放高等级客车投入市中心运营。 2008年 2008-02-05 首次向墨西哥出口VOLVO（SWB6120LE、SWB6100V4）客车。 2008-02-14 两台VOLVOBRT B9SALF底盘抵达申沃。经过20天的精心组织，完成试制VOLVO 18米铰接式城市客车（SWB6180LF型）第一台样车，3月7日下午在申沃停车场举行了下线仪式。 2008-04-29 申沃首辆研制的VOLVO 18米BRT客车至申新巴士43路线路上进行试运行，让市民感受这款BRT产品。在南浦大桥下，市民对此款BRT客车以及中置发动机布局、新型内饰、大容量的客运等表达了浓厚的兴趣，并表示希望尽快能在上海的公交线路上乘座上这款BRT公交客车。 2008-08-21 申沃第一次获得南京市场的订单。21日上午，南京雅高巴士有限公司举行“创建文明城市，雅高巴士新车投运仪式”。南京市政府、南京公用局、城建集团等领导出席了会议，同时，邀请申沃、上柴公司参加。20辆由申沃制造的SWB6106MG型城市客车将营运在南京市市中心2路线路。 2009年 2009-03-17 交通运输部下达“关于发部第30批高级客车类型划分及等级评定表的通知”，申沃SWB6110旅游客车被评为“大型高一级”客车。（文件） 2009-03-26 南京城建集团、南京公交集团公司及南京车辆厂等领导到申沃公司，举行CKD单一采购招标的揭标，申沃蓝纳副总、黄铮副总等参加了揭标仪式，并就双方进一步深化合作进行了探讨。会上，还举行《360辆申沃客车合作生产协议》签约仪式，09年申沃将提供360台SWB6106MG、SWB6116MB二款车型的CKD，供南京车辆厂在南京进行组装制造，申沃提供相应的服务和支持。申沃生产部经理林思远、南京车辆厂童冠军厂长在合作生产协议书上签署，这标志着申沃与南京公交合作进一步加深。 2009-06-19 为切实做好庆祝国庆60周年的相关工作，充分展示上海人民的精神风貌和国际大都市的城市形象，上海市政府已批准将参加国庆60周年天安门庆祝活动，并成立了国庆彩车游行工作联席会议，制作工作已全面启动。经考察调研，选择申沃公司的Volvo10.5客车底盘，作为彩车的专用底盘。 2009-11-19 申沃为巴士集团在漕宝路停车场专门建立了VOLVO客车特约维修中心举行启动仪式，即：“3S示范站”(备件Spare part、售后服务Service、信息反馈Survey)，将“体现三个目标，落实七个示范”。
4、王华生的个人概述
王华生，BH ,MBE，广府东莞人，造船起家，被誉为香港“造船大王”。涉足行业：造船、工业、机电工程、钢结构工程、 巴士服务、运输业、酒店业、零售业与机械业等9大部门，而核心业务为重工、造船、货仓及货物处理和地产。十四岁时来港，在九龙船坞当学徒，1941年创办中华风电焊铁工厂，六十年代在油塘湾创办享负盛名的中华造船厂，其后不断拓展业务，现为王氏投资(集团)及雅高企业(集团)的集团主席。王华生对於观塘区体育发展有重大贡献，为观塘体育促进会创会会长，另外亦担任观塘少年警讯、观塘社区发展协会、观塘儿童合唱团的创会会长。70年代与船王包玉刚及董浩云等齐名。为中华造船厂创办人，现任中华造船厂有限公司董事局主席、私人公司王氏投资 ( 控股 ) 有限公司之主席，并为香港雅高之共同创办人及主席。王华生为香港‘少年警讯'之创办人，有「少年警讯之父」、保良局「阿爸」之称誉，亦为该组织之永远名誉会长。王华生亦为中华造船厂集团有限公司及中华重工业有限公司之共同创办人。王华生乃王敏超先生( 本公司执行董事之一 ) 之父及王焕生先生( 本公司董事总经理 )之兄。王华生于亚洲各国有丰富之工程及造船业务经验，曾于七十年代出任沙巴造船厂、马来西亚的Ship-repairing Sdn Bhd 及欧亚造船厂之主席。王华生完成的工程项目包括香港东区及西区海底隧道的海事工程，新加坡库务大楼及联合海外银行大厦的12,000 吨钢结构架设工程。王华生先生为通步有限公司及名德旅运汽车有限公司董事。
四十年代，王华生来港后三年，以年仅十七岁之龄,独资创办中华风电焊铁工厂，业务主要是承接船舶的修造铁器焊接工程。该厂成为他日后在香港的船厂业务的踏脚石。五十年代，王华生首次展开跨国业务，在当时英属婆罗洲承建首座在东南亚服务的钻井平台「东方勘探者号」，自此业务更蒸蒸日上。六十年代，在观塘油塘湾开设中华造船厂集团及中华建筑工程。中华造船厂占地甚广，有足够的运作空间，早期主要以制造趸船为主。他的儿子王敏刚在美国加州大学完成船舶设计课程，回港后开始设计水警轮，并设计一艘全球第四大马力的工作船，功能可与南北极拯救船媲美，该艘轮船后来被英国政府徵用作战争用途。中华造船厂於七十年代上市，成为一家公共股份公司，参与国际海上造船及探油设备工程。
除了中华造船厂以外，他又与马来西亚政府合作，建立当地最大规模的修船自升平台造船厂：沙巴造船厂，另外又与船王董浩云先生合作，在香港创立欧亚造船厂，制造深海探油台。八十年代,因为内地的工商业发展极有潜力，於是集中拓展内地业务，发展多元化，包括酒店、地产投资、零售业、巴士运输、重工业、造船等。他是较早期回到内地投资的其中一位香港商人。随着陆路及空中交通工具快速发展，船只的重要性已大不如前。此外，由於造船业牵涉甚广，且与国防息息相关，中国政府多津贴国内造船厂。植根於香港而属於商业性质的中华造船厂自然不能得到财政支持，难以与国内船厂竞争，生存空间日少。王华生终於在1991年把中华造船厂集团的股份出售，其后船厂地皮被多间地产商分投，包括新世界及恒基地产等。及后，王氏家族重组业务，以王氏投资(集团)为家族业务的旗舰公司。王华生从事工商业达五十多年，一直不忘贡献社会，尤其是以往船厂所在的社区观塘，他更积极推广体育活动。观塘早期为一片荒芜之地,及至工业发展，区内人口大增，其中又以工人阶级占多，那时工人生活刻苦，工作时间极长，运动机会甚少，加上区内运动场所不多，不少人身体虚弱。区内青年一辈亦开始增加，鸡寮附近一带常有小孩及青少年在街头玩耍，不少被迫加入黑社会。有见及此，王华生联同其他有志人士，自筹经费成立体育会，筹办篮球、足球、排球等活动，由民政主任负责组织，文康体负责筹备活动。该体育会便是「观塘体育促进会」。王华生年青时十分好动，在众多运动中独爱游泳，每次到泳池，总要游上过千公尺才罢休。应邀为少年警讯海报设计比赛颁奖嘉 宾与董建华(中)、霍震霆(右二)、及蓝鸿震(右一)於申办亚运时的合照。 大多数在40年代的香港一砖一瓦起家的企业家一样，王华生也是从低层的工作干起的。1938 年，年纪只有14 岁的王华生，从广东东莞来到香港，当时不名一文，在九龙船坞当焊接学徒。两年后，凭着苦练本领，成为焊接能手。他刻苦磨炼出的本领之一，就是准确的眼力。在30年代末，科学检验仪器还较缺乏，由于王华生眼力独到，每项焊接工程移交前，厂方都会交由他来作检验,看看能否过关。就这样，3年后，他凭着要事加倍努力，创办了“中华风焊厂”。创业的路途总是坎坷的，但跨过了坎坷之后，少不了也留下难忘而又引以为做的经历。1959年，他带领一支工程技术队伍到婆罗州，为美国一间公司承接一座海上钻井台。当时，海风强劲，加上气候炎热，在这样的环境下工作，即使全心投入，焊接每根直径3 米多的4 条巨型钢标时遇到了难题，总焊不出理想的效果。不过，王华生若不是在这方面有过人之处，也不会闯出自己的天下。他凭着丰富的电焊经验，想出了一个简单而易行的办法，圆满地完成了任务，并得到了该美国公司的代表、英籍焊接专家嘉伯力的肯定和赞赏。
这件承包工程，奠定了“中华”的海外声誉。这位洋专家对王华生的技术甚为赞赏，王华生与他接触之下，也欣赏洋专家的才识。任何愉快的合作， 无不是从惺惺相惜开始的。1966 年，嘉伯力来港探望王华生时，王华生邀请他进行业务合作。就这样，那次的一拍即合，奠定了未来20多年的携手共进。但任中华集团副主席之职的嘉伯力，也目堵着“中华”从一个雏形手工业小厂，发展大型企业，业务从海上发展到陆上，甚至向高空发展。能够洞悉到经济循环的规律，尽量分散风险，以免把所有鸡蛋放在一只篮子里，这些都是成功的企业家基本考虑的问题。
企业向多元化发展，便是他们壮大业务的一种手段。“中华集团志在成为一个跨国公司。”王华生自豪的说：“现在我们在新加坡买了坤成船厂， 改造成钢材厂；在内地和香港共投资了5间酒店；在新加坡、马来西亚、泰国、越南等地均有承包建筑钢架的工程。目前，中华集团还计划在美国收购公司。” 华市企业有限公司
王氏投资 ( 控股 ) 有限公司
香港中华建筑工程有限公司
中华重工业有限公司
王华生体育教育基金有限公司
雅高巴士服务有限公司“香港雅高”
雅高巴士服务 ( 中国 ) 有限公司“中国雅高”
南京公交雅高巴士有限公司
南京雅高风光旅游有限公司“南京雅高”
重庆市万州区雅高公交巴士有限公司
泰州雅高公交巴士有限公司
徐州中国国际旅行社有限公司
彩娱集团
通步有限公司
名德旅运汽车有限公司
坚华福企业有限公司
金亮香港旅运有限公司
都会旅运有限公司
车厘哥夫饼店有限公司
香港王氏投资基金有限公司
广州华茂中心
5、南京公交运行模式是什么样的 管理模式是什么 改革过后又是怎么样的情况
城市公共交通是重要的民生工程，事关经济社会发展全局。优先发展城市公共交通，是缓解城市交通拥堵的主要途径，是促进节能减排、集约利用土地、体现社会公平的重要途径和内容，也是转变经济发展方式、落实科学发展观的具体行动。为此，制定我市公交改革与发展五年(2011—2015年)行动计划如下：
编辑本段一、指导思想
以科学发展观为指导，充分借鉴国内外先进城市发展经验，根据全市“十二五”国民经济和社会发展需要，以亚青会、青奥会和2015年为时间节点，以创建国家公交都市、建设人民满意公交为目标，通过加快推进我市城市公共交通改革和发展，努力将我市基本建成具有国际水准的公交都市，以公共交通引领城市健康有序发展。
编辑本段二、总体思路
通过实施公交体制改革，整合公交资源，完善财政补贴机制，优化公交线网，提高公交服务质量，实现我市城市公共交通的新跨越，形成以轨道交通为骨干的大运量客流走廊，以地面公共交通为主体的快速公交骨架，优化干线、轨道交通线和普线的衔接，扩大支线、接驳线的覆盖面，建成方便快捷的地面公交和轨道交通有机融合的公交线网。以出租汽车和轮渡为有益补充，满足市民多样化出行需求。
编辑本段三、基本目标
通过实施公交改革与发展五年行动计划，在2013年8月份亚青会前，全市公交分担率达39%；2014年8月份青奥会前，全市公交分担率达44%；至2015年“十二五”期末，全市公交分担率达50%。打造我市人文公交、畅达公交、绿色公交和智能公交，实现城市公交“便捷、舒适、安全、环保、优质”的目标，基本建成国内一流、国际先进、人民满意的公交都市。
(一)人文公交
公交车辆提档升级，主城区空调车率达90%以上。万人拥有公交车不低于17标台，使用5年内的新车率不低于60%。车(船)安全设施配置到位，年公共交通责任事故死亡率小于2人/万车。公交候车环境改善，站容站貌良好，公交服务质量提高，群众满意率达85%以上。
(二)畅达公交
轨道交通建设总里程突破250公里；公交车平均行驶速度达到20公里/小时以上；主城区85%以上公交单行45分钟内到达，居民步行5分钟到达公交站点、5分钟换乘；主城区公交站点300米覆盖率达90%以上，公交线网密度达3.5公里/平方公里；外围新区线网密度达2公里/平方公里。镇村公交线路覆盖率达100%。公交车准点率达90%以上。
(三)绿色公交
淘汰所有国Ⅲ(不含)以下标准的公交车，60%以上车辆达到国Ⅳ以上标准。清洁能源公交车逐步达到公交车总量的60%，青奥会主场馆、青奥村周边实现清洁能源公共汽车全覆盖，城市主干道基本使用清洁能源公共汽车。研究推进有(无)轨电车的使用。
(四)智能公交
建成智能公交运行调度系统和政府监控管理系统，完善公交查询、告知、问询等信息化系统，客运车辆卫星定位系统安装率达100%，公交车IC卡覆盖率达100%。
编辑本段四、主要任务
(一)坚持国有控股为主，深化公共交通资源整合 1、整合公交资源。2012年，通过整合，在全市(溧水县、高淳县除外)形成3家以国有控股为主的经营主体格局，促进城市公交企业适度竞争、有序发展。 2、整合出租汽车资源。2012年至2014年，依据法律法规，出台相关政策措施，以扩容1500辆出租汽车为契机，推进全市个体出租汽车的整合，改变出租汽车市场经营管理分散的状况。 3、实行站运分离。2012年，对现有公交场站的存量资产和新建场站资源，以及线路沿途停靠站点等公共设施，按照站运分离的原则，成立场站专业管理单位统一管理，保证公共产品的本质属性，实现站场公共资源的共享。 (二)实施公交“六大”工程建设，实现公交的提档升级 1、实施公交提速工程。加快建设轨道交通；实施地面公交走廊快速化改造，打通道路和交叉路口瓶颈，提升中心城区和重要路段的公交运行速度，形成快速公交通道体系；发展中运量公共交通，作为轨道交通的延伸、补充；加大快速线建设，沟通组团与组团之间联接。 (1)加快轨道建设。2014年青奥会前，建成3号线、10号线一期、S1线一期、S8线一期轨道交通线，线路总长130公里以上；力争2015年底前建成4号线一期、S3线一期轨道交通线路；轨道交通形成“两横两纵”和“三放射”(连接东山、仙林和江北线)的主要骨干客流通道。 (2)设置公交快线。2013年前，结合轨道线路和过江通道开通，设置连接汤山、仙林、浦口、栖霞、雄州、东山等6条公交快线(准BRT)。地面公交在主城范围内形成“六纵六横”的快速干线公交网和6条连接周边组团的公交专线。 (3)拓展公交专用道的网络。每年建设不少于20公里的公交专用道，于2014年前基本成环成网。推进主城区公交专用道设置，新建和改造道路的公交专用道，做到同步设计、同步建设、同步完成、同步验收。 (4)建设道路信号优先通行系统。2014年前，对主城区重点路段、公交客流量较大的主干道进行公交优先信号配置，在已建的公交专用道交叉口试行信号优先系统建设，减少公交车辆在交叉口的延误，提高公交车的运行速度。 (5)加强公交专用道使用的监督管理。严格管理公交专用道，安装公交车的车载监控设备，对违章进入公交专用道的其他车辆实施监控和处罚。2014年前，公交专用道上行驶的公交车监控设备安装率达30%以上。 2、实施公交枢纽工程。加强综合枢纽站建设；结合轨道工程建设计划，建设常规公交与轨道接驳换乘枢纽；结合中心城区主要客流集散点，建设综合换乘中心；结合各进入主城区的主要道路口，建设停车换乘枢纽。通过综合换乘枢纽建设来促进城市新中心的发展。 (1)建设城际公共换乘枢纽。2015年前，建设小红山客运站和江北客运站等，形成以主城为中心的东、南、西、北四个节点的外围大型综合性枢纽体系。 (2)建设区域换乘和城市中心枢纽。2015年前，建设河西、马群和泰冯路换乘中心。 (3)建设公交停车保养场。2015年前，按规划续建1个(仙林公交停车保养场)、新建3个(板桥生活区停车保养场、通盛停车保养场、雄州停车保养场)、扩建4个公交停保场(东山总站、雨花台停车保养场、沙洲停车保养场、马群停车保养场)。 (4)建设公交首末站和公交站亭(台)。2014年8月前，完成主城区沿途公交站亭(台)的改扩建，实现提档升级。2015年前，建设和改造29个公交首末站。 3、实施线网优化工程。增加快、干、普、支接驳线路，强化与大型居住区、集中就业区、重要交通枢纽的衔接，总体上构筑轨道公交两网覆盖全面、分布平衡、相互融合、乘行便捷的一体化公共交通线网体系。 (1)优化公交干线网。优化稳定公交干线网，覆盖主要客流走廊，以公交专用道为依托，以线路延伸、局部调整为主，形成公共交通骨架网络。2014年前实施优化调整20条以上。 (2)分区完善公交普线网。对主城、东山、仙林、浦口、六合实行分区完善，覆盖次级客流走廊，填补干线服务空白，增加线网密度，提高覆盖率。 (3)加快构建公交支线网。打通支路覆盖街巷，规范街巷路侧停车，保证支路公交畅通，加大公交网络化覆盖，努力实现服务到百姓家门口。 (4)推进轨道、公交两网有机衔接。重点优化调整与轨道交通衔接和重叠的公交线路，为市民出行提供多种选择。强化轨道重点站、换乘中心的公交支线接驳。结合轨道线路建设计划，提前规划调整公交线路和接驳点的建设，实现轨道线、地面公交线网的充分融合。 4、实施公交智能系统工程。以信息化为基础，建设公交智能系统，主要是“一个平台、三大中心”，即“城市公共交通运营监管信息平台，智能调度、运营监控和公众出行信息服务控制中心”，真正实现乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动。2012年，完成一期公交智能系统建设，2013年，基本完成二期公交智能系统建设。主要包括服务查询系统、交叉口信号系统、智能调度系统、综合监控系统。2015年前，公交智能系统与城市交通管理、信息管理、政务中心等形成综合性智能服务网络。 5、实施公交绿色环保工程。推动天燃气、油电混合动力等清洁能源公交车辆应用，新增和更新的公交车中，逐步达到清洁能源公交车占60%以上。试点推进公共自行车的租赁发展，实现路面公交、轨道交通的“最后一公里”接驳。 (1)新购公交车。2015年前新购公交车3500辆，淘汰所有国Ⅲ(不含)以下标准的公交车。 (2)建设绿色公交示范线路。2011年，依托省绿色公交项目资金，建设绿色公交示范线路，统一部署使用清洁能源公交车辆，每年争取树立一批管理到位、排放达标、节能减排效果明显的绿色公交线路。2015年底前，所有公交车环保性能达标。 (3)研究建设有(无)轨电车线路。对有(无)轨电车建设方案进行专题研究，制定实施计划。 (4)试点推广公共自行车租赁。2012年，在试点的基础上，逐步推广公共自行车在地铁站周边等区域的使用。 6、实施城乡公交均等工程。推进公交公平化，体现公交公益性，加快城乡公交和客运建设，实现城乡客运统筹发展。 (1)城乡公交一体化。2012年底前，高淳县、溧水县镇村公交开通率达100%。2015年前，建设乡镇19个四级枢纽站。城区居民公交换乘系数控制在1.35以内，城乡居民一次乘车直达镇街，农村居民一次换乘到达区(县)城。城市公交、客运班线覆盖、镇村公交公司化率均达100%。 (2)实行城乡公交刷卡付费措施。2012年前，完成全市城乡公交车实行IC卡刷卡付费工作。 (3)实施公交换乘优惠措施。公交车与公交车、地铁之间的换乘，在现行低票价的基础上，采取进一步优惠政策，鼓励换乘，提高公交分担率。2012年，研究公交换乘优惠政策，2014年前，实行公交换乘优惠的措施。 (三)加强城市公共交通的管理，提升城市公交服务质量 1、实行公交成本规制。2012年底前，建立严格规范的企业成本规制体系。通过建立单位成本标准，合理界定公交行业成本范围，科学测算、审核和评价公交企业经营状况，以促进公交企业进行成本控制。同时，将成本规制作为公交财政补贴的重要参考依据。 2、建立公交服务规范。按照《南京市城市公交行业管理规范》，全面修订现行的服务标准，完善五项服务规范标准(驾驶员、站调人员、导乘人员、车容车貌、站容站貌)，建立一套标准化的服务流程。按照标准要求，加强督促和管理。 3、实施公交惠民政策。在现有惠民政策的基础上，做好对盲人等残疾人特殊群体的文明服务，加大公交无障碍设施的投入和建设，实行票价的优惠政策。 4、强化公交企业管理。增强公交企业的社会责任意识，加强公交企业的自律管理；按照公交营运服务各项指标，规范营运时间、车辆配套、服务供应、票务管理、安全行车等标准。按年度实施公交企业的绩效审计、考核考评，并与企业的财政补贴挂钩，促进企业规范服务，优质服务。 (四)建立健全公交改革与发展保障机制 1、成立市公交改革与发展工作领导小组。成立以市政府分管副市长为组长，市交通运输局、发改委、住建委、国资委、文明办、规划局、财政局、物价局、审计局、国土局、公安局、环保局、城管局、地铁指挥部、城建集团等部门和单位为成员的南京市公交改革与发展工作领导小组。领导小组下设办公室，办公室设在市交通运输局，负责推进全市公交改革与发展的日常工作。 2、建立公交优先保障机制。切实提高对我市公交改革与发展的认识，加大对公交发展的投入，建立长效稳定的公交投入和补贴补偿机制，明确投入主体和责任。落实公交的基础设施建设优先、行驶路权优先和道路信号优先等政策，建立市、区(县)和部门联动综合保障机制，建立健全各项工作制度，形成工作合力，确保各项工作特别是重点项目建设顺利推进。 3、建立多方参与和监管机制。建立公共服务民主参与机制，成立市民乘客委员会，广泛听取意见和建议，让公共服务更加贴近群众需求；发挥行业部门的监管职能，按照规范要求和标准，加大对公交企业的监督管理。
编辑本段五、实施步骤
第一阶段：
准备阶段(2011年12月31日前)。各职能部门依据总的实施计划，按照工作任务分工，制定本部门、单位具体详细的实施计划，报市公交改革与发展工作领导小组批准。
第二阶段：
实施阶段(2012年1月—2014年7月)。按照市公交改革与发展工作领导小组批准后的具体实施计划组织实施，抓好落实。
第三阶段：
提高阶段(2014年8月—2015年12月)。督促检查，拾遗补缺，总结提高，推进发展。
编辑本段附件：
南京市公交行业资源整合方案 根据市委常委会和市政府常务会议的纪要精神，按照《南京市公交改革和发展五年行动计划》，结合我市实际，特制定本方案。
一、指导思想
坚持科学发展观为指导，深化城市公共交通的体制改革。凸显城市公共交通的公益性，强化国有资本在提供公共产品中的主导地位，围绕保障公益、健全机制、强化管理、优化配置的目标，调整市场经营格局，推进企业现代管理制度建立，强化政府的保障和控制力度，提升公交资源的集约利用水平，促进公交行业健康发展。
二、基本原则
1、统一领导。在市委、市政府的统一领导下，明确责任分工，建立工作合作机制，保障工作的顺利推进和按期完成。 2、国有主导。建立国有独资或控股的公交企业产权结构，从资本和产权制度层面，增强国有资产在企业中的主导地位，正确处理市场与公益、经济效益与社会效益的关系，更好地保障行业公益性。把公益性与经营性分离，场站管理和公交运营分离，公交广告与公交运营分离。 3、规模经营。按照有利于推进公交行业集约化经营发展模式，建立管理能力与业务经营、企业发展、市场发展相适应的经营主体，构建国有主导、有序竞争的城市公共交通经营格局。统一配置公交线路等公交资源，建立企业服务质量、运营质量和管理水平等竞争机制，推进企业提高运营效率、管理水平和服务品质。 4、稳步推进。以确保行业稳定的前提下开展公交资源整合，力求市场平稳运行，资产规范运转，人员合理流动，切实保证资源整合过程中公交服务秩序良好，确保行业稳定，力求市场平稳运行。
三、总体目标
在现有公交资源的基础上，进一步发挥国有资本在公交规划、投资、建设和营运管理中的主导和支撑作用，以资本为纽带，组建以国有控股的股份制企业，建立现代企业管理制度，形成行业公益性和运作市场化结合更加科学的体制和机制，推进公交企业增强服务、成本、效益和管理创新的竞争意识，强化企业内部管理，不断优化公交线网，加大行业考核考评，促进公交营运企业增强活力，保证市民公交出行更加满意。
四、整合主体
南京市城建集团和江宁区人民政府作为此次南京公交行业资源整合的主体。
五、整合范围
（一）企业整合范围 1、涉及全部资产和人员的企业：南京市公共交通总公司、南京中北（集团）股份有限公司巴士分公司、南京六合中北威立雅客运有限公司、南京浦口中北威立雅客运有限公司、南京公交雅高巴士有限公司、南京新宁浦巴士有限责任公司、南京市轮渡公司、南京公用场站建设发展有限责任公司、南京新城巴士有限公司、江宁南京通盛客运有限公司。 2、涉及在宁从事公交线路营运资产和相关人员的企业：江苏金陵交运集团有限公司、南京大厂双虹客运有限公司、六合新集劳务队。 3、涉及到其它资源范围：德高梅迪派勒广告公司围绕公交站点的经营业务和相应的管理。 （二）公交线路资源范围市区所有城市公共交通线路。 （三）公交场站资源范围市区所有公交站（各类枢纽站、线路沿途停靠站）。
六、整合内容
在现有公交资源的基础上，整合为“3+1”模式，即3家从事公交线路经营企业和1家从事场站资源建设和管理的企业。实行公交线路等资源集中统一配置，站运分离，分工明细，管理专业，有序竞争。 （一）3家公交线路经营企业分别为： 1、整合现有主城8区的公交资源，组成“南京公交一公司”（暂定名）。需要整合的企业资产和人员为：南京市公交总公司、中北集团巴士公司、雅高巴士公司、新宁浦巴士公司。 2、整合现有江宁区的公交资源，组成“南京公交二公司”（暂定名）。需要整合的企业资产和人员为：新城巴士公司、江宁通盛公司。 3、整合现有江北地区的公交资源，组成“南京公交三公司”（暂定名）。需要整合的企业资产和人员为：六合中北威立雅公司、浦口中北威立雅公司、江苏金陵交运集团、大厂双虹公司、六合新集劳务队。 （二）1家从事场站资源建设和管理的企业。组建南京公用场站公司，整合全市公交企业移交的各类枢纽站、线路沿途停靠站的资源（含拥有产权和非拥有产权），同时接管原德高梅迪派勒广告公司公交站点的经营和管理职权。负责全市公交基础设施的建设、经营和管理。
七、实施步骤
第一阶段：方案制定阶段（2011年12月15日前）主要任务：成立组织，制定工作方案和稳评方案，明确职责。第二阶段：整合实施阶段（2012年5月30日前）主要任务：对整合单位的资产等进行综合评估，摸清底数；登记注册新的管理企业；做好企业职工和资产的移交工作；做好相关企业的资产收购。第三阶段：检查验收阶段（2012年6月30日前）主要任务：解决疑难问题，搞好检查验收工作，保证企业平稳过渡。
八、工作措施
（一）加强资源整合工作领导，明确责任分工。根据《市政府关于成立南京市公交改革和发展工作领导小组的通知》（宁政发〔2011〕227号）文件精神要求，按照职责，抓好落实。领导小组下设五个工作小组，即资产评估组、整合推进组、营运保障组、财政保障组、维护稳定组。 （二）制定整合具体工作方案。市城建集团和江宁区交通运输局分别根据整合内容，制定具体的工作方案，确立新企业的资产治理结构和管理结构，明确新企业的注册和参与者以及企业的注销时间节点。 （三）开展企业资产评估和收购工作。由市国资委会同市财政局、城建集团、交通运输局组织评估、整合企业资产。涉及到江宁、六合、浦口区参与资源整合的企业资产，由各区政府、主管单位负责，各级国资委会同各级财政局、各级交通运输局，参照市资产评估的原则和规则组织评估。 （四）稳妥安置公交从业人员工作。按照“人随资产走”的原则，现有公交企业人员由新组建的公交企业负责接收。新组建的公交企业必须严格按照有关劳动法律规定，承继原有劳动合同关系，切实做好人员分流安置工作，保障企业稳定和维护行业稳定。 （五）做好公交营运服务应急预案工作。为防范整合过程中不稳定事件的发生，保障公交行业正常营运和城市正常运行，制定相应工作预案，以防各类突发事件
6、16公交车经过万州水电校吗
16公交车不经过万州水电校。根据查询相关公开信息显示，16路公交车的站点并没有万州水电校站点。重庆万州16路公交车（双河口-桑树坪），起点站是双河口，终点站是桑树坪。线路运营时间是05:15至21:40，该线路是由重庆万州雅高公交巴士公司负责运营。
7、请问南京20路公交车站点有多少？都是哪几个？谢谢！
20(莫愁新寓-海底世界) 首末抄车时间07:30 - 18:00是否月票有效否所属公司南京公交雅高巴士有限公司沿线公交车站: 1莫愁新寓2莫愁湖西路3大士茶亭4北圩路5迎春里6鱼苗塘7嫩江路8清凉门桥9清凉山10虎踞关南站11虎踞关北站12山阴路13南阴阳营14云南路15鼓楼公园16北极会堂17鸡鸣寺18北京东路19太平门20白马公园21紫金山索道22廖仲恺墓23中山植物园24明孝陵25梅花谷西门26梅花谷南门27四方城28美龄宫29海底世界如有疑问请追问！满意请采纳！谢谢！