1、互联网巴士的未来如何？
互联网出行的风口里已经驶出了不少成功的产品：租车，专车，拼车，代驾，……最近飞起来的是巴士，但插上互联网之翼的大巴车能否御风而行，青云直上，考验的却是资本、运营和营销的综合实力。
互联网巴士抢了谁的生意？
在城市通勤市场，掌握车源的客运公司是供给方，它控制的需求与公交有部分重叠，普通的通勤线路因为竞争激烈，亏损严重，尤以广州的楼巴为甚，而为大型企业提供的定制班车则一直有利可图，这个行业正受到突然爆发的需求和架空焦虑的双重折磨，它对互联网平台带来的碎片化订单并不排斥，何况更加赚钱的会议及旅游包车仍然控制在客运公司手中。
春江水暖的反而是长期依赖财政补贴的公交系统，这个比出租车还传统的行业因为目睹了打车之战的残酷有强烈危机感，也有激烈变革的承受力，但能够开发定制公交和直达专线这样有竞争力的产品主要是公交运力仍有挖掘空间，例如北京公交拥有每天运送1600万人次的能力，实际需求却只有1200万左右，公交集团有能力也有动力开发细分化的盈利产品，定制公交释放了需求，直达专线提升了效率，虽然这些产品暂时不会盈利，但提前收集了需求，占据了最有潜力的线路，可以算作传统公交应对互联网的布局。
受互联网巴士冲击最大的应该是拼车，虽然小客车合乘被认为是一线城市的治堵良方，但在通勤效率上远逊巴士，在互联网出行的大格局中，个性化拼车是专车的辅助性产品，主要依靠衍生的社交属性支撑，如果失去补贴，这个细分产品几乎没有健康发展的可能。如接我拼车，之前只是作为噱头运营从国贸到燕郊的通勤班车，后来发现个人拼车的撮合成功率不高，平台也没有盈利模式，干脆转型为专营大巴的接我云班车了。
需求与线路的搏奕
定制公交与互联网巴士的最大区别并不在于预订渠道，而是他们收集和响应需求的方式。公交的策略倾向于因人设线，着眼于已经成熟的需求，这是公益属性使然，比如2013年3月北京酝酿定制公交时就有缴费人数达到车辆座位50%以上才能开行的限制，迄今的52条线路糜集于大型小区或CBD，20公里内8元的起步价拉开了与普通公交的差别。在广州，虽然几家公交企业合办的如约巴士也有1分钱的低价线路，但定制公交容忍亏损的能力有限，特别是在北京公交今年还领取140亿财政补贴的时候，广州公交的政府补贴也有11亿元。
互联网巴士承受亏损的意愿和能力当然要强的多，基本玩法是以低价补贴唤醒需求，再拼命扩张线路。从2013年12月的哈罗同行上线，市场迅速涌入多个玩家，在互联网巴士最活跃的深圳，成立仅半年的嗒嗒巴士一口气就开通了369条线路。
过度扩张和重复设线给运营和营销带来的压力惊人，在北京，国贸到通州、中关村到回龙观、亦庄到国贸等热门线路竞争激烈，在广州，天河、越秀公园等核心地点同样如此，虽然各家巴士的名义票价都在6-13元左右，但免费或1分钱的象征性收费屡见不鲜，而车辆的包租费用则水涨船高，如何避免沦为客运公司的打工仔才是首要课题。
互联网巴士要警惕陷入这样一种恶性循环，即像第一代互联网公司那样贪大求全，用免费和低价人为创造或扩大了一个需求，然后又为满足这个需求拼命的填充资源。
互联网巴士拼什么？
目前的出行大格局下，互联网巴士的政策风险虽然不高，却没有专车那样清晰的盈利前景，如何从同质化竞争中突围，建立产品壁垒很考验内功。
1场景
城市通勤表面上是一个用户庞大的刚需场景，但其实已成红海，大部分盈利的优质线路都被瓜分殆尽，前有滴滴巴士这样补贴成瘾的资本大鳄，后有嗒嗒巴士这样传统客运（新国线集团）转型的巨无霸，创业型公司要扬长避短，势必开发新的盈利场景。
以广州、深圳为阵地的嘟嘟巴士目前正准备进军北京，CEO刘逸洵并不寄望国贸、中关村那样的热门线路，之前考拉班车和哈罗同行已经为此上演过全武行，而后来者滴滴巴士正在用免费和低价洗牌，尽管嘟嘟巴士拿到了梅花和险峰的1200万A轮投资，但刘逸洵不想烧钱，他更关注的是周边自驾游、会议用车、机场快线等差异化场景。中国一线城市的周边游是一个很大但很不互联网的市场，由于被黑车把持而存在坑骗顾客的不规范行为，包括春晚相声一再讽刺的一日五游等等，互联网巴士倘能加以改造可谓名利双收。机场大巴是另一个闭声发财的盈利场景，广州白云机场集团的财报显示，子公司空港快线仅在2014年就有1970万元的净利润，这才是嘟嘟巴士看好的蓝海。
2上座率
广州的如约巴士自称高峰上座率可以达到85%，但很快被踢曝只有30%左右，滴滴巴士在北京只开通了33条线路，同样被曝光冷门线路只有4位乘客。以40-50座的巴士为例，一线城市的日租价格通常在1300-1700元左右，在票价基本恒定的前提下，任何效益提升都依赖上座率，通勤班车至少要均衡维持65%以上的上座率才有盈利空间。
这是互联网巴士的竞争G点，在深圳拥有120条线路的嘟嘟巴士就不急于拼规模，接我云班车仅在北京和杭州就有500条线路，嗒嗒巴士在深圳运营着369条线路，进入北京不到1月就开通了115条线路。嘟嘟巴士在合理规划线路的同时，着眼于用多种手段提升上座率，一面大力推广月票制，锁定基础用户，一面强化产品的社交属性，包括刘逸洵最推崇的队长制。嘟嘟巴士特别注意在乘客中发现那种长袖善舞的人才，然后将其发掘为固定线路的队长，通过票价优惠和定期举办的联谊活动加以维系，这些队长则发挥其影响力，成为最可靠的地推团队，这也是嘟嘟巴士在线路相对较少的情况下能够保持80%上座率的根源所在。
3增值服务
互联网巴士很难单靠运营盈利，异业联动合作开发更多的增值服务显然是有益的尝试，这方面的样板是来自美国的创业公司Leap，它在旧金山湾区运营的巴士就着重提升乘坐体验，创始人Kyle Kirchhoff“敏锐”意识到选择大巴的用户很难承受Uber那样的高定价，除非物有所值，因此Leap将车辆进行了改装，车厢变得更加舒适，配上宽敞的沙发和WiFi、USB 接口以及方便使用笔记本的高脚凳，从而创造出类似移动办公的场景，Leap的价格策略很有社交化基因，它依据乘客的数量反向定价，乘客越多，票价越便宜。
在中国，竞争激烈的专车也尝试过提供多元化服务，如易到用车的元气早餐和神州专车与蒙牛合作的送奶活动，但其实乘客较多的巴士更适合开展这类服务，当然这有待于产品场景的成熟，也取决于互联网巴士公司的渠道和运营能力。
舆论对互联网巴士的看法两极分化，多数人认为它是公共交通的有益补充，也有人认为它扰乱了现有的地面公交系统，特别是恶性竞争不可持续。从策略上说，互联网巴士没必要过多渲染革命者的角色，这很容易引发猜疑和抗拒，而应该强调与现有公交体系的融合和接驳，更科学的规划和配置运力，在那些城市公交系统无法触及的地方承载需求，它应该释放的信息是，互联网巴士与城市公交并不是专车之于出租车那样的颠覆性竞争。
郭敬明在《小时代》里说过：“只有在顾客身边我可以安然入睡！”明确的商业诉求被媚入骨髓的矫情密密包裹。让用户受宠若惊，永远是一切商业模式成功的秘诀。
2、广州如约巴士是可以预约上车的吗 麻烦介绍一下
是的，首先下载如约巴士APP并选择您要乘坐的线路，在APP预定线路、时间并付费后，于指定时间前往乘车，上车刷二维码即可。不过广州目前如约巴士的线路还是有点混乱的，部分线路已经无需预约，直接就当成专线班车发班了，上车刷羊城通，建议还是先去踩一次点看看啥情况再说。
如有用请采纳。
3、如约又为广州社区开通4条定制直达专线，已恢复部分定制线路
近日??广州公交集团二汽公司再为一大波居民开通4条“点对点”、“门对门”如约社区巴士，致力提供更安全、更舒适、更快捷出行服务，手机一键下单订票
NO.1~3 番禺金山谷?珠江新城ABC多条线路
涵盖金山谷、诺德名筑、自在城市花园片区
上午乘车点及发车时间：金山谷领仕花园后门（富豪山庄上林苑），7:15
郭兰英剧场西北门，7:15
金山谷（尚层门口)，7:198:018:56
金山谷（文艺职业学院门口东艺路），8:008:55
诺德名筑，8:089:02
自在城市花园（天福便利店），8:099:03
落客点：猎德地铁站、保利威座渔民新村、广州银行大厦、珠江西路中公交站（侨鑫国际）全球通大厦
票价：单程票价11元起
下午乘车点及发车时间
高德置地春广场华成路口，17:4518:1518:30
保利威座渔民新村，17:4718:1718:32
广州银行大厦，17:4818:1818:33
落客点：自在城市花园对面市场、 诺德名都门口、新光快速东艺路路口(尚层）、金山谷（尚层门口)、富豪山庄北门、金山谷领仕花园后门、金山谷（东艺路北公交站)、金山谷领仕花园
票价：单程票价11元起
NO.4萝岗?广州南站
新增了香雪地铁口萝岗演艺中心北门公交站广州南站出发平台
萝岗→南站（去程）发车班次：约6:30-17:30
中海誉城→东荟城→萝岗香雪地铁口→萝岗演艺中心北门公交站→广州南站出发平台→广州南汽车站
票价：单程票价20元起；儿童半价
南站→萝岗（回程）发车班次：约10:30-20:30
广州南汽车站C29检票口检票→香雪地铁口→萝岗演艺中心北门公交站→东荟城→中海誉城→二汽萝岗配客点（骏成商务酒店）
票价：单程票价20元起；儿童半价
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、广州南站往深圳、佛山多个客运班车停班，9条如约巴士停运
广州公交集团公布了广州南站保障运营措施调整情况。公路客运方面，省际班线全部停运，省内往佛山、深圳等其他城市的多个班线停班。
公交方面，部分公交发班间隔延长，前往佛山的佛211及南海快3线路营运时间缩短，部分跨市公交、夜班线路、定制公交暂停运营。根据广州南站运营计划，2月10日广州南站将再次通宵运营，届时公交运营措施将再调整。
出租车方面，前往广州市区、广州番禺、佛山市区方向的出租车均正常运营。
具体调整情况如下：
公路客运方面
1.广州南汽车站目前运营的线路：
珠海三灶、东莞南城、东莞桥头、东莞大朗、东莞凤岗、东莞清溪、东莞长安、惠州、新兴汽车站、四会、深圳布吉、宝安快线2、深圳石岩、佛山三水、化州、清远、连州、开平、阳春等23条线路个别正班班次。
2.广州南汽车站停运班线：
（1）公路客运班车：深圳蛇口、深圳北、深圳龙岗、中山坦洲、珠海南水、珠海口岸、肇庆、云浮、罗定、怀集、顺德容桂、佛山高明、佛山、江门、鹤山、台山、惠东、河源和平、梅州、梅州五华、梅州平远、潮阳、揭阳、普宁、阳江、阳江闸坡、清远英德、徐闻、增城班线全线停班；
（2）定制客运班车：萝岗、白云机场、深圳夜间线、顺德大良、顺德乐从、顺德均安、顺德杏坛、顺德勒流、佛山西樵、中山城东、东莞城区线全线停班。
（3）省际班线：湖北荆门、海南海口、海南三亚、江西于都、广西兴业、广西南宁、贺州大宁、广西玉林、广西柳州、广西河池、福建福州班线全线停班。
2月10日起，广州公交集团将根据各省、市要求及客流情况逐步恢复有关班线。
3.夜间兜底疏运主要线路：
深圳布吉、东莞（总站、大朗）班线，以及通过微巴网约出租车前往各地。
公交方面
1.广州南站公交站场目前运营的线路：
（1）城市公交：始发（途经）的 288A、301A、303A、309A、312等5条线路的发班间隔由原20分钟/班调整为30-40分钟/班。
（2）区内公交：始发的番52、番75、番75B、番微6A等4条线路发班间隔由原20分钟/班调整为40-60分钟/班。
（3）跨区公交：前往南沙区的南沙64路、南沙64快线的线路配置及服务标准维持不变。
（4）跨市公交：前往佛山的佛211及前往南海的南海快3线路，自2月4日起首班车时间从06:30开始改为08:00开始，末班车时间由22:30改为20:00，发班间隔维持不变。
2.广州南站公交站场目前暂停运营的线路：
（1）跨市公交：K330、K990、广州南站至顺德容桂等前往佛山顺德的线路自2月2日起暂停运营，前往禅城方向的禅城K6线自2月3日起暂停运营。
（2）夜班线路：夜20、夜61、夜79、夜102、南站夜1、南站夜2、南站夜3、南站夜4等8条夜班线路暂停营运。
（3）定制公交：广州南站至火车站、火车东站等9条定制公交（如约巴士）线路暂停营运。
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5、嘀嘀巴士收入怎么样啊
1分钱坐滴滴巴士
目前，滴滴巴士在北京共开通33条线路，深圳10条线路，整体价格在7元到13元不等，暂时只能通过其微信公众号预订车票。滴滴官方表示，预计到7月底将在北京和深圳增开数百条线路。《每日经济新闻》记者7月21日在深圳体验了一次滴滴巴士，选择的是大剧院到后海的下班线，算上记者，整辆巴士共有4名乘客。车上的工作人员表示，这条关内的线路人相对而言要少一些，而其他通往关外的线路上座率要高一些。
上线第一周，滴滴巴士北京深圳两地所有线路均只要一分钱，这延续了滴滴快的一如既往的推广期高补贴模式。工作人员表示，接下来可能会把票价调整至一元，未来还会逐步提价。
车上一名乘客表示，这是他第二次乘坐滴滴巴士，但是以后价格提高之后可能就不会选择了，“有地铁覆盖的地方肯定还是地铁更方便，因为定制巴士只能在固定的时间乘车，而且地铁更便宜，也不会堵车。”“未来巴士业务一定会是我们的一个业务重点，因为关系到我们很多的业务拓展及用户拓展。”滴滴快的相关负责人告诉记者。
互联网公司来势凶猛
在滴滴巴士之前，早有互联网创业公司杀入定制巴士市场。
去年7月份成立的小猪巴士正向二线城市拓展，根据小猪巴士方面提供的数据，目前已在上海、成都、杭州、南京等十几个城市开辟了4000多条线路。
上下班高峰期乘客的舒适度问题是定制巴士瞄准的痛点之一，小猪巴士遵循住宅区和商业区相结合、远距离快速直达的原则设计线路，“公交站点大多围绕着人群比较密集的地方，我们会选择路况相对不那么拥堵的地方，例如说走高速公路，因此在高峰期相较于公交能够获得时间优势。”小猪巴士创始人兼CEO王和告诉记者。
据嗒嗒巴士官方给出的数据，从3月初创立到现在仅仅40多天，其运行线路就达到近1000条，深圳超过200条，已经覆盖北京、上海、广州、深圳、南京五座城市，总用户数30万左右。
发展迅速的嗒嗒巴士也获得了资本青睐，今年5月，嗒嗒巴士的运营方深圳六尺科技宣布获得4200万元的融资，其中天使轮500万元，A轮3700万元。
在嗒嗒巴士APP上可以看到，除了已经开通的线路，用户还能够根据自己的需求申请线路，而这些申请的线路之间往往存在一定差异。“用户在APP发起线路，如果申请人数达到25人，嗒嗒巴士就会开线。”嗒嗒巴士创始人兼CEO周瑞金告诉记者。
周瑞金表示，对于定制巴士的绝大多数用户来说，价格是不敏感的，线下体验才是最重要的，未来爆发价格补贴战的可能性不大。
定制巴士性质难界定
面对互联网公司的入侵，传统公交集团也在积极应对，深圳巴士集团的定制巴士于去年4月开始运营。《每日经济新闻》记者在深圳巴士集团协议定制班车网站上看到，截至目前，定制班车线路开通了7条。
就在滴滴巴士上线后10天（7月26日），广州“如约巴士”上线，开通两条定制线路。据公开报道，这一与滴滴巴士相仿的定制巴士平台由广州市交委统一组织运营，“如约巴士”APP也即将上线。
对于定制巴士这一交通出行方式，主管部门表示其还在持续观察之中。
深圳交委相关负责人告诉记者：“定制巴士不像专车，并不能说它是非法营运，但它肯定也不是正规的公交车，所以还无法对定制巴士做出一个明确的界定。”不过，对于定制巴士的市场需求，她表示怀疑：“深圳的地铁公交比较发达，对于定制巴士需求比较集中的地方可能就是龙华、华强北、前海这些区域，定制巴士能不能做大还有待观察。”
实际上，嗒嗒巴士已经在尝试和政府的合作。7月初，深圳交委智能交通处去到嗒嗒巴士进行了调研。
今年6月19日，交通部发布通知，要求进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设，提出要在2015年底完成第一批10个试点城市的示范工程主体建设。周瑞金表示：“嗒嗒巴士期望搭上这趟政策列车，参与公共交通智能化建设。”“我们跟公交系统从来都不是竞争关系，通过我们优化线路设计，与公交系统形成的是一种合作互补的关系。”王和也向记者表示。
如何赚钱也是问题
由于服务性以及公益性，公共交通一直是一个高补贴性行业。深圳巴士集团2011年~2014年报显示，该集团每年营收大概在15亿元左右，而其营业成本则基本在30亿左右(均包含地铁)，在每年财政补贴均高达20亿元左右的情况下，勉强才有几千万的盈利。定制巴士能否找到持续的盈利点？
中南服务巴士有限公司是深圳为嗒嗒巴士提供服务的车企之一，据《每日经济新闻》记者了解，其一辆53座宇通大巴的日租金市场价约为1600元，嗒嗒巴士目前的车票约为人均每公里0.4元，以一条票价5元的线路为例，即使上下班全部满座51人，一天的票价收入也才510元，而据嗒嗒巴士官方数据，其平均上座率在70%左右。
“因为我们的量比较大，所以租金肯定会比市场价少很多。”周瑞金表示，“嗒嗒巴士还有很多客运大巴资源。一辆上座率在70%左右的巴士车票收入基本可以覆盖租金成本。”
“未来将通过广告、电商等方式实现盈利。”周瑞金告诉记者，未来嗒嗒巴士还想要向周边游、城际之间，甚至是大巴后市场拓展，“这个出行市场是千亿级的。”
不过根据相关财报，深圳巴士集团营运公交大巴4610辆，这些大巴车身基本都覆盖了各种品牌广告，但依然无法扭转实际巨亏的现状。那么定制巴士通过广告达到盈利的可能性有多大呢？
对于盈利模式，小猪巴士现在还不太关心，“现在主要关注用户体验，考虑最多的是把线路设计和服务做好。不把用户服务做好，现在把盈利模式想得再清楚都没用。”王和向记者说。
中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时表示，由于定制巴士的票价处于公交车价格和地铁价格之间，不售站票，盈利空间较小，同时为了吸引用户，要经常进行推广促销活动，也相应增加了运营成本，因此定制巴士需要通过更多的线下服务来获取额外利润。
6、广州中海学仕里如约巴士如何查询
1、首先下载如约行App。
2、其次点击如约城际版块。
3、最后关注如约城际巴士即可查询广州中海学仕里的如约巴士。如约巴士是一种定制公交，定时上车、专线直达、一人一座。
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