九龙双门巴士,九龙巴士的丹尼士

1、九龙巴士的丹尼士

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2、路边的经典——带你探寻70年代的日产柴U20H通勤巴士

1971年，日产柴推出了第一代C系重卡。基于初代C系列技术，1973年日产柴首次推出了U系列巴士。当时的U系列涵盖了两款车型，分别是U20和U30。这两款车型是日产柴开创巴士产品的首代车型，极具代表性。但由于时间原因，现在已经很难看到这一系列的车型。

以上两张图就是U20和U30两款车，上面双门的是U30系列，主打市区内部公交线路以及观光客运；下面单门的是U20系列车型，主打的是山区客运、远郊客运和长途客运。在动力配置方面两车也有所不同，但是底盘规格完全相同。

从配置表上面我们可以看出，U20/30两款车一共有三个尺寸。分别是车身长度为10.06米的短轴距版本；车身长度为10.69米的中等轴距版本；车身长度为11.09米的长轴距版本。以现在眼光来看这三个型号的差别并不大，可以统一归纳到10-11米级别客车之中，但当时日产柴还是给这三款车划分了很明确的定位。

本文介绍的，就是来自上世纪70年代的日产柴U20系列巴士（部分地区称为4R95）。这款车的准确型号应该是U20H，属于三款车型中尺寸最小的版本，全长10.06米，轴距4.67米。从外观上看该车满是水渍，车窗周围部位已经出现了很严重的锈迹，保险杠下半部分也产生了变形。

挡风玻璃为分体设计，尺寸比较大，视野也很好。雨刷器采用对刷式，但是已经锈死无法使用。日产柴U20巴士的左右两侧后视镜均可以折叠，上图中左侧后视镜其实不是变形移位，而是折叠了进来。前脸中部左右两端的转向灯为凸出设计，转向灯外壳褪色严重。

如果前脸中间那个日产柴UD的翅膀标一直沿用到日产柴后期车型上，想必也会和日野的大鹰标一样抢手。车灯以及中部黑色装饰板的外围采用了银色的金属包边，有点像香肠嘴。左右各安装了两个车灯，车灯外围用银色的梯形边框罩起来。U20的发动机为后置，所以前脸中部安装的是密封的黑色装饰面板。

保险杠上面的应该是额外安装的转向灯，保险杠下半部分变形的比较严重。有意思的是，在保险杠左右两端增加了塑料制的黑色护套，在原版U20巴士上我们并没有找到这个设计，有可能是后期车型上增加的设计。

前脸左下方的拖车钩，保险杠上面还覆盖了防滑踏板。

10.06米的车身长度放在现在也是极受欢迎的一种尺寸，可以适应各种不同的道路情况。而日产柴给予U20H的定位就是山岳路线用，当然这种尺寸作为通勤车也非常合适。该车采用了红色加黄色的拉花，直至现在拉花依旧清晰可见，年代感十足。

发动机采用了后置的形式，进气道安装在右后方车尾的顶部，散热格栅安装在车尾的左半部分。车尾挡风玻璃并没有采用整体设计，而是使用了三块玻璃拼接而成。在左半部分玻璃上面还粘贴着蓝色的贴纸，贴纸上面写着“冷房车”，表示该车带有空调。左右两侧的尾灯采用凸出横置式。

尾部发动机舱以及工具舱的开关都采用了这种旋钮式，也是当年日本客车上极为常见的设计。但是使用时间过久以后可能会生锈，部分开关中间的旋钮就难以转动。

日产柴U20H搭载了一台日产柴的PD 6发动机，其姊妹车型U30搭载的则是功率更大的PE 6发动机。日产柴PD 6发动机为直列6缸直吸形式，排量为10.3L。该发动机最大功率可以达到185马力，在1200转/分钟的时候可以输出666N.m的扭矩。这款发动机搭载在同时期的日产柴C系列卡车上，属于当时的主力机型。而其衍生出来的还有PD 6T涡轮增压版本，功率为245马力，扭矩为893N.m。

发动机底部锈蚀的非常严重

该车左侧并没有设置驾驶员车门，但是在靠近车尾的部位还是设置了安全门，日本对于客车安全方面真的是非常重视。整车采用可前后推拉的大尺寸车窗。在车身上可以看到密密麻麻的铆钉将车身蒙皮固定在一起，即使出现了不同情况的锈蚀铆钉也没有松动，蒙皮也没有裂开。

由于车辆尺寸偏小，所以U20H使用了小尺寸的车轮。该车前后桥均采用了六根螺栓的小吨位车桥，匹配16寸的六孔钢圈，外面是8.25的轮胎。

非承载结构车身，板簧悬挂和独立车桥。

车门部位特写，车门上半部分的玻璃是透明的；而下半部分则为蓝色半透明的形式。

上下车采用了三级踏步形式

进入车舱内部以后首先看到的是驾驶区域，U20的驾驶舱和日产柴C系列重卡基本相同，方向盘规格应该是通用的。后面安装了一大三小的仪表，从驾驶员的视角看相当的直观。

在驾驶员右侧设置了变速箱操控挡杆和卡带式收音机。所有的控制按钮全部集成到了驾驶员左边的那个小箱子上，大部分为立式拨杆开关。

控制面板上的功能真是相当齐全，除了车载灯光的控制以外，在面板上还有电冰箱控制拨杆、车载通风系统控制面板以及空调发动机开关控制面板。

位于控制台边上的注意事项贴纸

此图对应上面一张注意事项贴纸，车辆启动开关位于仪表盘的右下方。

车窗部位特写

主驾车窗上面还固定了一个储物支架

主驾驶前挡风玻璃顶部安装的蓝色遮阳板

一般来说这些车退下来以后很多会被拿去当仓库使用，所以车厢内部的座椅会被全部拆除。当年的客车都喜欢采用弧形车顶，也是为了让车厢中部的空间有所提高。车厢顶部左右两侧则是空调风道，每个风道带有四个可调节的风口。

安全门内部特写

其实日本的客车制造理念在上世纪60、70年代是很先进的，丝毫不亚于欧洲国家的客车。而且日本很早就开始注重客车的安全性，而不是在事故发生之后才开始着手改革，这也是需要我们学习的地方。值得庆幸的是，这辆稀少且有意义的日产U20H并未走进报废厂，而是被老车收藏家所看中，日后将会对该车进行外观上的修复，使其看起来更加鲜艳，届时将会以全新的姿态站在所有车友的面前。

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