1、“空中巴士”试验一年之后被拆除，“空中列车”的命运呢？
在2016年的8月份，一个名为“空中巴士”的中国超级“黑”科技在网上闹的火热朝天。这是中国拥有完全自主知识产权的产物，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，人民该感到自豪。
可是，事实真的是如此么？试验之后，一年时间过去了，这辆被赋予“空中巴士”的“黑科技”进展如何呢？
这辆“空中巴士”一时被推上风口浪尖，确实科幻感十足，网友直说，厉害了我的国。却不知这背后竟然是伪装的惊天大骗局。
2016年8月“巴铁”试验车在中国秦皇岛亮相试验，试验全程只有100米，这一百米也让“巴铁”收到大量投资。据了解，“巴铁”投资公司涉嫌非法集资，北京东城分局已经依法立案侦查，白志明等32位犯罪嫌疑人抓获归案。时隔不到一年“巴铁”的试验路线被拆除了，“空中巴士”出师未捷身先死。
最近又来了中国最新黑科技，中国国内最高速悬挂式单轨列车进入试验和试运行阶段。
该型“空中列车”是中车四方设计制造的悬挂式单轨列车，拥有完全自主知识产权。“空中列车”的设计时速80公里，运行速度与我国地铁速度相仿。因为悬挂在空中，可缓解我国城市的交通压力。具有建设成本低、对大气无污染的特点，悬挂式单轨列车的轨道在车的正上方，环形轨道“抱着”列车转向架，轨道与列车的“腿”融为一体，行驶中既不受雨雪天气影响，也不会有脱轨的风险。列车采用欧洲最高安全标准，同时设置全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等多种主被动安全装置，保证乘客在遇到危险时快速安全逃生。
“空中巴士”和“空中列车”他们最大的区别在哪里呢？“空中列车”考虑到了我国国情，更有实用性。
抛开“巴铁”项目非法集资不说，“空中巴士”的庞大，要占用两个车道甚至更多，然而标准时速只有40公里，这就要占用大量道路资源。车的方可让小型汽车通过，只有2.1米的高度，小汽车敢不敢从下面驶过？交通工具必须要能融入一个城市现存环境相兼容，如果为了让“空中巴士”而要改变城市道路的基础设施，这显然是不切实际的。
创新虽好，但也要符合实际，愿祖国取得更大突破。
2、比亚迪耗巨资投入的云轨技术，是用来解决什么问题的？
“云轨”是针对全球城市拥堵问题推出的解决方案，有望成为未来便捷出行的新型交通工具。这也表明了比亚迪将正式步入既IT、汽车以及新能源后的第四大产业——轻轨。那么这个“云轨”到底有什么特别之处呢？
5年研发，“云轨”早有预谋
随着中国城镇化进程的深度推进，大城市纷纷建设了地铁，中小城市堵车也日趋严重，但一些地方并没有实力在地铁方面下大投入。同时，地铁造价过于高昂，而且想建地铁还必须经过国家发改委批准，并满足地方财政一般预算收入在100亿元以上、国内生产总值达到1000亿元以上、城区人口在300万人以上、规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上等硬性条件。而比亚迪的跨座式轨道交通，避开了上述几个要求，而且还不占用地指标，地方政府可以不经国家发改委核准自己开工建设。
比亚迪从2011年起就在研究“公交电动化”的课题，其认为如果能将城市里的公交与出租车都替换为电动车，将为城市减少起码30%的排放。经过比亚迪中央研究院五年多的筹划，共投入千人参与，资金50亿元。今年，比亚迪正式成立了轻轨交通研究院(事业部级)，下辖五部一中心，专门进行“云轨”的研发工作。
除了在深圳全球首发外，比亚迪还在其他布局了“云轨”项目。据浙江奉化新闻网今年5月27日的报道称，继比亚迪新能源汽车基地项目签约落户奉化市后，在未来条件允许的情况下，比亚迪或将在奉化建立全国首个跨座式单轨生产基地。同时，今年6月比亚迪已经与深圳市坪山新区在空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作，建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车，并争取三年内建成全国空中巴士示范区。
在全球首发仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露，汕头市已经与比亚迪签署了铺设250公里“云轨”的协议。这亦是首个同比亚迪方面签署协议的城市，而目前也已有20个左右城市已与比亚迪达成初步协议，未来将在更多城市见到“云轨”的身影。在此之前，国家开发银行和比亚迪正式签署战略合作协议，自2016年至2020年期间，双方各类合作融资总量计划为600亿元。
最后，将产品打造为“XX系列”一直是比亚迪品牌推广的常用方法，“云轨”项目被包装成一个新品牌推广也不会让人感到意外。就此汽车头条APP特意向比亚迪品牌公关部相关人士求证，但对方并未给出明确的答复。
和一般轻轨相比，“云轨”有什么不一样？
不少城市已经被道路拥堵问题困扰久已，发展轨道交通也变成了目前唯一的解决方案又必须要上。此时部分城市的选择一般就会有地面有轨电车（长春市），高架双轨地铁（重庆市），高架单轨地铁（比亚迪）这几种选择。
综合来看，有轨电车通常在地面铺设，全程享有专用路权，但运量相对较小，在目前城市发展中已经不太适合作为轨道交通的干线使用。而高架双轨地铁最显著问题是噪音污染较大，不适合中心城区建设，往往是作为城市地下地铁延伸到郊区后，从地下铺设改为高架铺设以降低造价。而单轨地铁的一大优势是采用了胶轮结构，没有噪音污染，可以进入中心城区。另一优势是轨道梁体结构简单，对城市景观的遮挡较小，也更加让单轨地铁在城市中心高楼大厦之间穿梭提供了可能。
按照比亚迪的方案，将从传统单轨的轨道梁供电改为车载电池供电，轨道结构将进一步简化。轨道本身可以不再需要铺设接触网/三轨系统，而通信信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞系统后，也不再需要轨道电路，因此轨道系统可以简化为纯钢筋混凝土构件，进一步降低造价，让更多城市用的起。
此外，“云轨”的造价仅为一般地铁的1/5，建设周期为地铁的1/3。在享有独立路权的同时，也能很好适应城市生态环境。为了降低车身自重，“云轨”了采用铝合金材质构成，可以有效应对车身运行时产生的轻微扭曲。通信信号系统在采用基于无线通信技术的移动闭塞系统后，也不再需要轨道电路，可以进一步降低造价，让更多地方城市都能负担得起。同时，列车采用无人驾驶运行方式，配备了比亚迪独有的列控技术，在断电情况下，储能电池还能保证列车足够运行3公里到站。车辆的最高时速可达 80km/h，平均时速30-45kn/h，运载能力为 1-3 万人/小时（单向），运力已相当于小型地铁，也能进一步解决大众出行“最后一公里”的难题。
目前，比亚迪“云轨”有A、C两种类型。其中，A型线用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点等，其特点是交通流量大、承载人群多，能够连接卫星城和周边城市交通，也可连接医院、学校、景点、商场、社区等。C型线，则用于深入社区，靠近住宅、商场、医院、学校、办公区、CBD、公交站、地铁站等，其特点是观景性较强，车站可以深入到建筑。如此看来，不同于一般的地铁轻轨，比亚迪已经拿出了一整套方案来解决大众出行“最后一公里”的难题，“云轨”果然很厉害。
3、什么是空中巴士？
近几年来，城市拥堵问题大大提升了轨道交通建设的必要性和迫切性.3月19日，浙江治堵办主任会议在杭举行。会上，温州市治堵办主任、住建委主任周守权透露了正积极推进的“治堵”新招：空中巴士。空中巴士其实就是空中轨道列车，是一种悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，无需扩展城市现有公路设施即可缓解城市道路交通拥堵，且不存在拆迁代价。
4、空中巴士（巴铁/立体快巴）是否为骗局？能否实际应用？
我就呵呵了这破玩意原来就停在我家小区旁边，特别碍事得占用两条半车道前年给拆了放路边的空地上了然后马路一下就宽敞了，根本不实用特别大然后行驶还得在路上安凹槽的轨道在路边盖快2.7米左右的停靠台，然后就他这个高度好多车从底下过都不现实，公交车，救护车，救火车，大货车等等这些体积大比较高的车都没法从下边过去，难道等着救人救火还得从他后边排着队等过去？那还救个啥？一堆破玩意拆了都占地方
5、空中巴士是中国科技的腾飞，还是不为人知的骗局
呵呵
空中巴士，是德国法国联合设计生产的大飞机，是目前唯一可以抗衡美国的波音飞机的大飞机。已经面世近20年，是西方高科技的代表作，不是骗局。
你说的骗局，叫【巴铁】，那种占据两个半车道、下面可以走小汽车、需要铁轨的所谓的”新型“城市交通工具。用脚后跟都可以想到，这样的车辆，又宽又高又长、对城市地面道路的要求太高了，本来就不宽的道路，叫它这样一弄，还不全部瘫痪？下面走小车简直是开玩笑，小车转弯极度危险。那么高的车，上下车的站台会比地铁站还复杂…………，如果道路都能跑巴铁，那就没有堵车一说了，又要他何用？