1、黄包车在上海滩曾风靡一时，后来怎么消失不见了？
提到老上海，大家脑中浮现的除了租界、各种公馆、小弄堂之外，一定少不了人力车。近代上海这样一座与国际接轨的城市，在传统与现代间，人力车穿梭于大街小巷，见证了那一段时期独特的历史。
一、人力车传入与兴盛
人力车诞生于东洋日本，1873年，法国商人米拉将它引入上海法租界，并创建了第一家人力车公司，开启了人力车在中国的历史。《申报》描述这种新奇的车辆：“比中华车大小不同，不论天暗下雨，一样可推。车上另有帐篷，下雨不湿衣服，格外奇巧”。人力车在不同城市有不同的叫法，因在上海统一刷漆为黄色，故又被称为黄包车。近代中国的大城市基本都有人力车的身影，但要论及数量以及名气，还得数上海的黄包车最为著名。
人力车从日本传来
在旧中国，人们在城市中最主要的出行方式无非是轿子和马车两种，但人力车一经传入就迅速发展，成为了城市交通的主体。上海在未开埠之前，只是一个港口城市，并未成为国际性的大都市。水上交通是其主要的交通方式，陆上交通也主要靠人抬轿子，并没有像样的马路可供车辆行驶。1856年，法租界外滩建成第一条马路，此后上海城市不断扩大，现代化的马路也不断修建。著名的犹太商人哈同就是先修路后盖房，获取了大量的利润。
上海法租界
城市道路的更新与城市规模的扩大一定会导致交通方式的变革，而黄包车就在这种大环境中茁壮生长。上海商品经济发达，作为当时南中国的经济中心，城市内部人口流动大，交流频繁，以往轿子、马车的形式效率低下，在上海这样的大都会显得格格不入。代替马车这种长距离路程的工具的是电车、汽车和公交车，而代替轿子的则是黄包车。黄包车有着自身优势，相较于至少两个人抬的轿子，黄包车只需一个人操作且更为简便省力，成本下降收费更低，当时坐轿的价格普遍在黄包车两倍以上。另外，黄包车不像轿子和马车那样笨重，公共电车又多走新修马路，线路相对固定。上海多弄堂小巷，人力车自如穿梭其中，更能适应这样的独特环境。
老上海的弄堂
随着黄包车技术的改进和本土化，短短十年间，人力车就替代了轿子和马车，成为了上海的一种主要交通方式，范围也从法租界逐渐扩展到整个上海城。据统计，外白渡桥两日内不同交通工具的通行量，黄包车接近轿子的一千倍。黄包车公司兴起，黄包车夫数量也激增，最鼎盛之时，上海城中有着十万黄包车夫，加上其携带的妻儿老小，人力车行业养活了近二十万人。当时的上海，大街小巷随处可见黄包车夫或是拉着客人挥汗如雨，或是路边闲谈，或是坐地休息，黄包车是近代上海独特的一道风景线。
二、黄包车夫的生活
同《骆驼祥子》中描写的祥子那样，人力车夫在旧上海生活在社会底层。近代中国，外国的强势冲击下，自然经济解体，不少农村中的劳动力来到了城市。由于缺乏知识，难有在社会上立足的一技之长，拉黄包车这样的工作对于初来城市的农民无疑非常合适。当时坐黄包车，乘客手敲右边即向右转，敲左边即向左转，所以只要有简单的分辨方向的能力，就足可担任这份工作。
人力车夫
看照片，我们会发现黄包车夫的形象大多是衣着简单破烂、身体精瘦、有一点佝偻。事实确实如此，黄包车夫的生活赤贫、困苦，为了生计而整日奔波。他们大多住在“贫民窟”中，当时的报告这样描述：“其居处非狭小之阁楼，即矮之草棚”，一栋阁楼里可住二三十人，每个房间要容纳五六人。上海街头多车夫饭铺，也就是穷苦人力车夫经常去的饭铺，这里价格相对低廉，但做出来的饭菜“既多陈腐，而烹调又欠卫生”。对于普通的一个黄包车夫，一年中也只有节日可以食肉，纵使如此节俭，食品支出也占据了收入的六成左右。在穿衣上，黄包车夫则更不加讲究，夏天大多赤裸上身而光脚，冬天的棉衣却不能蔽体，能够消费的仅仅是粗布一类。富裕的上海，黄包车夫们的生活与花天酒地的洋人和公子哥比，就是这座城市的两个极端。
路边饭铺
虽然在城市中处于底层，但拉黄包车对于农村务农已属提升。当时有传言，拉黄包车是体力活，车夫肯定短命，拉车七年必死。但事实却正好相反，黄包车夫大多来自苏北农村，从小干农活使得他们身体较为强壮，而黄包车的特殊结构又极为省力，所以拉车对农村来的人并不算重活。“祥子”最大的心愿是买一辆属于自己的人力车，上海的黄包车夫虽然难买下一个车行，但凭劳动买下黄包车的却不在少数。1934年底，上海人力车夫互助会成立，旨在维护人力车夫的权利和改善其生活。互助会为车夫们专门修建了食堂，提供比市面价格低的饭菜，在空闲之时，车夫们也可去互助会休闲娱乐。虽然是微薄的社会福利，但对于为了谋生来到上海的车夫们已经是巨大的幸福。
拉着外国人的黄包车夫
值得一提的是，当时号称“江北大亨”的顾竹轩，就是来到上海的那一批苏北农民，第一份职业正是黄包车夫。后来凭借自己的努力和贵人相助各种机缘巧合，他买下了黄包车公司，加入青帮，并经商多种生意，黑白两道通吃，在上海滩也是风云人物。顾竹轩最大的资本就是手中掌控的黄包车夫，黄包车夫们走街串巷，人数众多，是一支不可小觑的社会力量，他们都认可顾竹轩，愿为其卖命，才能成全其“黄包车大王”的称号。
三、取缔与衰落
虽然人力车为上海交通带来了极大的便利，但出于各种原因，政府一直对人力车进行数量控制与整改。自黄包车行业走向繁荣以来，也确实暴露出了许多问题。人力车与车夫比例失调、人力车载客供过于求、车商克扣车夫利益、野鸡车横行等。
与电车共存的黄包车
1934年，针对人力车行业的问题，公共租界内开始了改革。主要措施是：破除几大公司的垄断、限制车夫数量、登记领取执照、限制车辆租金、取缔野鸡车。改革初衷本是为改善人力车行业与为车夫谋利，但改革内容触犯了车商利益，更未能起到为人力车夫谋福利的效果。最终在车商们的联合抵制下，这场改革不了了之。1935年法租界限制车夫数，更是引起了大规模的罢工与冲突。
1946年，国民政府以“营业人力车有如牛马，违背人道”为理由，准备3-10年内在上海彻底取缔人力车。此项政策遭到了十万人力车夫的一致反对，取缔人力车后，这些车夫将变为无业游民，而政府又并未给出完整的善后措施方案。时人讽刺政府道：“人力车是不人道的，但不能说禁止人力车就是人道的。”在用强制力量裁汰了一批人力车后，并未收到效果，且车商与人力车夫一次次到南京请愿。考虑到善后问题的不妥与可能造成的社会动荡，这场改革取缔草草收场，失败告终。
政府的改革取缔并不能消灭还有存在价值的人力车，真正促使他走向衰亡的其实是新的技术产品——三轮车。三轮车是中国人民的独创，将脚踏车与人力车合二为一，因有三个轮子而命名。1946年改革时，三轮车就是人力车的一个替代品，改革失败后，三轮车数量却骤然增长，有取代人力车的趋势。《新民晚报》报道：“半年来，人力车减少，三轮车增多，路人亦多舍人力而就三轮，人力车将不用取缔而自行淘汰”。三轮车相较人力车更为简便、载客舒适，技术要求也不高，更是符合政府倡导的“人道主义”。到了解放前夕，人力车已经剩余不到4000辆，曾经满上海城都是人力车的盛景也不复得见了。
代替人力车的三轮车
文史君说：
老上海的黄包车，在大街小巷中是一道独特的景色，前后七十年的历史，见证了近代上海的兴起与繁华，最终被时代淘汰，成为历史的印记。人力车是一个时代的象征，中国在传统与现代之间挣扎，城市发展处于传统与现代之间时，它的存在具有相当的价值。人力车方便交通且养活了大批困顿的人，这也正是其不能随便被取缔的原因。当历史进程发展到人力车不再适应时，它也便自己消亡，当最后的人力车被放入博物馆时，也标志着一个时代的终结。
如今，我们只能从旅游景点，博物馆与影视作品中看到人力车，却永远看不到当时人力车业的繁华。但它的使命却还未结束，从小小的人力车，我们可以窥探的其实是近代中国，我们所不常得见的广阔社会生活史。
2、民国黄包车夫有多苦？
黄包车是一个时代的记忆，在民国时代的电视剧中出镜率极高，黄包车的车夫们纯朴热忱，经常拉着客人走在大街小巷，虽然画面美好且有烟火气，但其实身为底层人民的黄包车夫非常辛苦，他们风里来雨里去看似十分坚强，可绝大多数车夫都活不过40岁，这是为什么呢?
相信大家对黄包车并不陌生，这是一种双轮的客运工具，主要靠人力拉车，因为车子的外表通常被漆为黄色，所以才被叫做“黄包车”。黄包车是在1873年从日本传进中国的，当年一个叫做米拉的法国人觉得这种车出行便利，很有市场，所以从日本大批购进中国，结果不出所料，黄包车一经投入市场就极受欢迎，是那个年代有钱人首选的交通工具。
黄包车为上层社会的出行提供了很大的便利，在大街小巷都能看到黄包车的身影，但在这个便利的背后是无数底层车夫的汗水。民国作家老舍曾经写过一个关于人力车夫的故事，书名叫做《骆驼祥子》，应该很多朋友都看过这个故事。
祥子是一个农村人，后来辗转到北平城里讨生活，刚开始的祥子浑身充满力量，眼睛里闪着希望的光辉，整个人充满朝气，即使只是一个小小的人力车夫，他也希望通过自己的努力改变命运，能将日子过得好一点。但是他的运气实在不怎么好，他最大的愿望是有一辆属于自己的黄包车，可是等他累死累活攒钱买了车之后，崭新的车却在半年后就被别人抢走了。
但祥子不屈不挠，继续埋头攒钱，然而这些钱最后又被别人敲诈抢劫了，后来祥子跟虎妞结婚后才靠着虎妞买了一辆车，只不过他婚后的生活并不幸福。后来虎妞难产去世，家中没钱办后事，祥子只能主动卖了心心念念想拥有的黄包车。虎妞去世不久，他喜欢的小福子也去世了，此后他便自甘堕落，沦为“城市垃圾”，身上再看不出半点当初的朝气。
其实这篇文章很大程度上就是当时黄包车车夫的真实写照，不论他们的人生是否有祥子这么曲折，他们的日子都过得同样辛苦。很多车夫拉的黄包车并不是自己的，而是为黄包车公司打工，他们像牲畜一样没日没夜的拉活，可是赚了钱之后他们只能拿很少的一部分，大部分钱都得上交公司，虽然饱受剥削，但是为了活下去他们没有选择，毕竟后面有的是人等着接手你的工作。
很多人力车夫得拼了命的工作才能挣钱养家糊口，他们像是不会累的机器似的，只要给钱去哪儿都行，有些黄包车上还会坐2~3个人，车夫的压力可想而知。车夫一般会在肩颈上搭一块帕子，流汗了就随手擦一擦，但这毕竟是个体力活，有时候身上难免会散发汗味，这种味道难免会引起顾客的反感，继而遭人嫌弃。
其实他们在拉车的过程中也很可能会受伤，也有因为体力不支翻车的人，但他们一般不会先关心自己的伤势，他们宁愿自己摔十次也不愿意让顾客摔一次，因为顾客受伤后他们轻则赔钱，重则直接丢掉小命。所以不论从哪个方面来看，人力车夫都是一个很苦很累的工作，如果常年从事这份工作，车夫的身体也会受到影响，据统计，常年劳累的人力车夫的平均寿命几乎不会超过40岁。
3、乘车时为了不让车夫辛苦而下车为人力车夫拉车的人是谁，什么事
蒋@@纬国在苏州求学期间，为了路上的安全，也为了不让他在外面过分地贪玩，姚冶诚专门雇用了一辆黄包车每天接送蒋纬国。这下淘气的蒋又别出心裁地不安宁了，他虽然回来得早了，但一到家后即与同学拉着黄包车往街上跑，他们替换拉、轮流坐，冲冲撞撞，好在那时狭小的马路里，行人稀少，车辆也少，容得了他们四处“横行”。周围的邻居看惯了也不当一件新鲜奇事，可有时看到蒋在拉黄包车倒是感到好奇了，谁都要注目看上一番，有时还要夸赞几句。原来，黄包车夫每天拉着蒋纬国上学和接他回家路上，有时蒋看到黄包车夫拉得累了，他就叫黄包车夫坐在车上，由他来拉上一段。一次，黄包车夫身体不适，蒋见状竟将黄包车夫拉到了家中。
蒋一次一次的拉车，沿途的市民看到这一情景，“少爷车夫”的雅号也就传开了。有一次，黄包车夫在送他的上学路上，不慎撞了一位老太，把她篮头里的点心碰翻了。他见状立即从车上跳了下来，急着询问老太是否撞伤，连连向她赔礼道歉，他还随手拿出了两块大洋给了老太，叫她去另买点心。在离开老太时，他对其说：“如果回去后发了伤痛，就到木杏桥蔡贞坊来。”沿途的市民熟悉蒋的养母姚冶诚，知道她是个虔诚的佛教徒，他们在蒋走后，就给这位老太出主意说：“你就到蒋公馆去找他的娘……”在众人的“怂恿”下，那位老太果真在下午就去了蔡贞坊家。姚冶诚一听是被撞了的老太来了，就请他进屋内入坐，热情地接待她。在了解了被撞的情况后，一再对老太说：“对不起。”说着当即拿出了20块大洋送给了老太，要她回去补补身体。
4、骆驼祥子中的黄包车夫的生活条件是怎么样的
他们的生活是清苦的，生活条件非常简陋
作为低等车夫，他们往往难以养家糊口
他们所代表的是当时北平城内的一群底层人民，也象征着社会底层的人民，在那个时代，社会底层的劳动人民很少被人尊重，他们中的大多数都会被黑暗的社会所抛弃，最后堕落
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