1、秦岭隧道事故为什么死这么多
司机超速行驶、疲劳驾驶。
事弯岁故的直接原因是事故车辆驾驶人王百肆闹余明行经事故地点时超速行驶、疲劳驾驶，致使车辆向道路右侧偏裂滚离，正面冲撞秦岭1号隧道洞口端墙。
车辆驾驶人超速行驶、疲劳驾驶，间接原因为，事故现场路面视认效果不良、相关部门监管不到位等。
2、媒体如何评秦岭客车事故致36死事件？
新京报从国家安监总局获悉，国务院批复同意陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查报告。报告认定这是一起生产安全责任事故，直接原因为，车辆驾驶人超速行驶、疲劳驾驶;间接原因为，事故现场路面视认效果不良、相关部门监管不到位等。2017年8月10日，陕西省安康市境内京昆高速公路秦岭1号隧道南口处发生一起大客车碰撞隧道洞口端墙的特别重大道路交通事故，造成36人死亡、13人受伤。
事故甫发，震纳悉惊全国。当时就有人指出，此事发生在深夜12时许，应腔正该与司机夜间疲劳驾驶有关。调查报告证实了这一点，据披露，在事发前的38天里，司机王百明只休息过两天，而碰撞发生前，竟然未采取任何转向、制动等措施，显属严重疲劳状态。
而除此之外，道路安全整治也存在严重问题。据国务院调查组披露，事发的京昆高速公路1153公里至1172公里路段被公安部列为2014年度“全国十大高危路段”，其后，陕西省公路局也曾要求相关单位分析原因，消除隐患。事实上，陕西高速西汉公司也确实于2015年底完成安全隐患整治工作，但调查报告还有个“但书”——未在事故地点采取治伍茄悔理措施。
其实，复盘整个整治过程，都呈现一种诡异的状态。
陕西省公路局“下发通知”，要求整改;陕西高速西汉公司“于2015年底完成安全隐患整治工作”;然后，负责路面管理的陕西高速集团秦岭管理所也接到了要求进行整改。看上去，整个行政过程很完整，各个层级、环节均“等因奉此”，略无缺漏。
但从后来的事故来看，郑重其事的整治更像是一次无效的公文旅行。纵观整个“高危”整改过程，我们没有看到应有的绩效评估、事后核查，说过了就等于做过了，做过了就等于没事了。正如调查报告提到的，涉事各方均存在“不同程度的监管不力、流于形式等问题，存在失职情形。”
如此敷衍塞责，只能导致“高危”隐患依旧，治理流于形式，并最终酿成惊天惨祸。
事实上，这些年来，在道路安全治理上，每每上演类似的戏码。几乎每一次安全事故发生，事后都会掀起一轮治理热潮，但往往大风刮过之后，还会归于沉寂与麻木。这中间，症结就在于这种治理不彻底，或者干脆就是虚应故事。这也使得看似凌厉的治理，往往会在层层批转、逐级下行的过程中被抵消。
事故起于忽微，安全同样是由一个个小环节堆垒而起。当一辆载满49人的大巴直接冲向洞口端墙的那一刻，司机的刹车是一种“制动”，而道路“高危”隐患整治，乃至其他所有大大小小的环节，其实都有可能成为一种“制动”。惟有所有的“制动”都能认真发力，才有可能避免灾祸。
目前，肇事客车主要承包人聂电周等28人已被立案侦查，洛阳市副市长张世敏等32名地方政府、有关行业部门和单位相关人员也被处以党纪、政纪处分。
国务院调查组还建议对事故有关企业及主要负责人的违法违规行为给予行政处罚，并对相关企业责任人员给予内部问责处理。这都是涉事责任各方该付出的代价。同时这也提醒每一个与安全生产相关的主体，汲取教训，避免类似灾祸发生。
3、安徽一客车与货车相撞已致8死8伤，导致这场事故的原因是什么？
这辆客车和货车是在一个路口发生了碰撞。
事实上，到目前为止，警方还没有公布这起事故的具体原因。从但是从现场的视频中，我们可以判断当时这两辆车是从不同的方向开过来的。当时这辆重卡正沿着秦岭大道由北向南行驶，而另一辆小型普通客车是正由南向北行驶的，双方是对向行驶的。与此同时，当时的小型普通客车不得不左转。也就是说，这辆客车在它左转的过程中，双方会有一个交汇点，也正是在这个交汇点，这两辆车发生了碰撞。
我认为这两位司机一开始都没有认真观察路况，因为从现场画面中我们可以看到当时视线没有被遮挡，正常情况下，司机应该提前做出反应，或者至少减速。在这次事故中，因为车速比较快，直接导致了客车上8人死亡，8人受伤。目前，这些人已经被送往医院紧急救治，警方已经控制了这两名司机。事发后，当地交警部门已封锁现场，也希望这次事故的原因能够尽快的调查出来。
我们在日常生活中需要遵守交通规则，因为这样可以保证我们的生命安全。安徽省的这起事故很明显是由于两辆车相撞引起的，而且很可能都是因为司机的操作不当而引起的。据目击者称，事故发生后不久，他经过那里，看到现场非常惨烈，而且事故现场附近正在施工，所以红绿灯是临时红绿灯，没有左转标志，这也可能是这起事故发生的重要原因之一。总之，车祸给人们带来的打击是毁灭性的，所以我们在行驶过程中，一定要注意安全。
（图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）
4、西汉高速交通事故伤亡？
伤亡情况：
自现场事故抢救出人员49人，其中36人死亡（成人34人，男26人，女8人，儿童男女共2人，受伤13人已全部送往临近医院救治）
5、陕西36人死亡车祸事故原因是什么？
8月10日23时许，陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故，造成车内36人死亡，13人受伤。目前伤者已送往当地医院救治，事故调查工作正在进行中。
那这起比地震伤亡还严重的车祸事故原因会是什么？
1.疲劳驾驶
驾驶员疲劳驾驶，这是本起事故目前最大的嫌疑。
根据GPS记录，该车出事时间是23点24分，半夜行车，并且是行车至整个行程的一半。
这辆大巴从成都出发是下午2点，出事时大概9个半小时，驾驶员有很大可能是处于疲劳驾驶状态。
此外，长途大巴一般要求双司机甚至三司机，该车是否配备或按要求换班，还需相关部门调查。
而疲劳驾驶则非常有可能出现这种，没刹车、没减速、没避让的一头撞墙的事故，司机当时可能已经睡着了。
从现场图看，这辆车几乎没有什么刹车痕迹，也没有转向闪避的迹象。
2.夜驾路况不熟
据媒体报道，陕西境内发生事故的豫C88858客车，隶属于洛阳交运集团六分公司，原为太原至洛阳班车，因原成都至洛阳大巴车故障，改从成都开至洛阳一线，由成都返回洛阳时发生事故。
也就是说出事车辆的司机，对秦岭这一线路线并不熟悉，甚至可能是最近第一次开这路线。
而在陌生路段长时间夜晚行车，加上秦岭一段的路况较为复杂，很容易疲劳驾驶。
3.不系安全带
在这起100%正面碰撞中，这辆大巴整体结构很完整，只有车头撞墙部分有压缩，并且没有侧翻、没有翻滚、没有二次事故。
考虑到该路段限速80km/h，这辆车碰撞发生时的速度应该也在这速度上下。
很多当时赶到救援人员都觉得不会有太严重的伤亡，可结果却如此惨重。
对，是安全带！
安全带这事说了快有几千遍了吧？即便在这起事故里的幸存者，受伤都很严重。
4.车辆质量问题
很多人似乎没想过是车本身也可能出问题，这个问题不在于刹车或者车体强度，而是车辆座椅。
号牌为豫C88858号客车(红色宇通客车，2011年12月19日出厂，检验有效期至2018年1月31日，机动车所有人为洛阳交通运输集团有限公司，核载51人，实载49人)。
根据现场目击者描述，事故后车内前三排座椅都挤在了一起，现场图片也显示出座椅已经完全脱离原本位置。
同时，还有媒体报道，出事的这辆宇通客车是洛阳交运的“卧铺高一”。
这是种什么车呢？
就是可以平时以座椅的形式乘坐，也可以放下躺倒当卧铺的一种座椅形式。
而根据现场目击者的描述和现场图片来看，事故发生时大量座椅与车体发生了分离。
也就是说在这起事故中，很多人就算系上安全带也可能没有作用，因为座椅也飞了。
所以伤亡如此惨重，也不排除车辆座椅本身质量问题，座椅固定强度不够，在碰撞中无法固定和有效保护乘客。
这种事情并非不可能，以前还有中国本土产安全带，在时速64Km/h时速碰撞测试中失效的情况。
5.隧道设计问题。
这是很多人对此次事故疑惑最大的地方，更有很多人指责隧道设计者该被判刑之类。
可是从现场图片看，这辆事故车在发生碰撞时，是位于整条道路的最右侧，也就是应急车道里。
旁边是白实线，也就是说，出事故时，这车已经开在应急车道里。
说实话，如果司机是清醒状态，瞄着隧道口开，是不太可能撞墙的。
第一是疲劳驾驶，第二是断头路，第三系安全带可能会好些。
6、成都发洛阳大巴遇车祸致36死了？
近日:成都发洛阳大巴遇车祸致36死 发车时载客18人该线路已停运
8月10日23时34分，一辆由四川成都开往河南洛阳的客运车，在途经京昆高速公路西安方向秦岭一号隧道南口(1164km+930m)时，撞向隧道口发生交通事故。目前，事故造成36人死亡，13人受伤，伤者已被紧急送往附近医院救治。
从成都城北客运中心了解到，该客运线路已停运，目前在等待事故调查结果，恢复时间暂时无法确定。
8月11日上午，从成都到洛阳的长途汽车仅有一趟。这趟客车每天下午2点在成都城北客运站发车，终点站是洛阳锦远汽车站，行程约26.5小时，票价为260元，车型显示为卧铺高一。
（成都发洛阳的客车已经停运）
随后，成都城北客运站工作人员，其表示发生事故的豫C88858号客车确实从该站驶出，因为车站是实名制验票，当时在车站内买票上车的旅客共有18人，目前已能确认4人身份，其中三人为四川当地人，另一人为河南济源市人。
据报道，事故车辆核载51人，实载有49人。该客运站喻副站长称，一般情况下，长途车在行驶途中会设一些乘客点，但这趟成都到洛阳的客车具体会在哪里停靠，他并不清楚。“车辆驶出站就不归我们管了”他说。
喻副站长称，从成都发洛阳的客车已经停运，目前在等待事故调查处理情况，恢复时间暂时无法确定，而且他表示成都到洛阳的客车只有这一趟，旅客暂时需要选择其他交通方式出行。
此外，他指出目前乘客信息还在统计，但就目前掌握的信息来看，乘客应不是地震中撤出的旅客。
对于发生事故的客车，他调取车辆信息发现，这趟列车由两名河南籍的司机轮流驾驶，车辆为洛阳交通运输集团有限公司六分公司的宇通客车，车辆型号为ZK6117H系列。该说法得到洛阳交通运输集团有限公司客运六分公司工作人员证实，“领导和工作人员已经赶往事故现场，其他情况暂时不了解”该工作人员说。
7、秦岭隧道车祸 保险理赔
8月10日晚，陕西安康境内，一辆河南大巴在西汉高速秦岭一号隧道口撞隧道墙壁，发生特别重大哪旁道路交通事故，致车内36人死亡、13人受伤。针对车祸隧道设计是否合理存在争议。有专家认为，三车道李羡橡骤变两车道应该提前收紧。也有专家称相关规范没有明确规定必须提前收紧，但从交通安全方面考虑，应设置隔离栏。8月12日上午，根据相关媒体报道，秦岭二号隧道口车道提前收紧，但一号隧道口车道并未收紧，也没有设置隔离栏。目前，国务院已成立陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查组，事故调查组组长派缺、国家安全监管总局副局长徐绍川等对事故调查及相关工作进行部署，要求深刻吸取事故教训，深入开展安全生产大检查，有效防范坚决遏制重特大事故。延伸阅读：西汉高速陕西段发生重大交通事故已造成36死13伤从陕西省公安厅有关部门、宁陕县委有关部门获悉，10日23时34分许，西汉高速陕西段发生一起交通事故，目前已造成36人死亡13人受伤。据初步了解，事故车辆为河南经营的一辆客运车，从成都发往洛阳，在途经西汉高速秦岭隧道时，因撞到隧道墙壁发生事故，事故造成36人死亡，13人受伤，伤者已被紧急送医。
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8、秦岭1号隧道口的问题导致了什么悲剧？
8月10日23时40分，陕西境内G5(京昆高速)秦岭段西安方向K1164+800m(秦岭一号隧道，全长6公里)，一辆客运大巴车(核载51人，实载49人，车牌号豫C88858)在隧道入口发生撞壁事故，已造成36人死亡，13人受伤。
8月11日下午从西安红会医院了解到，该医院目前收治了一名10日晚京昆高速秦岭一号隧道南口大巴车车祸的重伤伤员。
据西安红会医院医生介绍，该伤员为男性，河南焦作人，今年47岁，其胸部、腰部及双下肢都严重受伤，目前正在重症监护室进行抢救，经过治疗，伤者目前生命体征平稳，但是仍未脱离生命危险。
事故发生后，国务委员、公安部部长郭声琨高度重视，立即做出指示，要求迅速查明事故原因，尽最大努力抢救伤员，并派出由公安部党委副书记、副部长黄明带队的工作组立即赶赴现场指导事故调查处置工作。
目前，事故仍在调查处置工作中。
9、西汉高速重大交通事故发生原因是什么？
西汉高速，整个高速穿越秦岭主山脉，有无以计数的桥梁和隧道，其中秦岭一号到三号隧道长度都在5公里以上，确实不易。开在这条高速上，真正能体会“车在路上行，人在画中游”的意境，是中国最美的高速公路。
然而，8月10日23时许，陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故。
西汉高速重大交通事故发生原因是什么？
西汉高速陕西段一辆河南牌照的客运车途经西汉高速秦岭隧道时，撞到隧道墙壁发生事故，多人被困。
8月11日，救援人员在事故现场展开救援。
陕西消防接到报警后立即调派安康、西安共3个消防中队50余人赶赴处置，今晨6时22分，被困人员全部救出。
目前，西汉高速交通事故已36死，13人受伤。宁陕县政府工作人员表示，目前事故原因仍在调查中，同时，他们也在对伤者进行全力抢救。
辛苦了人民子弟兵，希望死亡不要那么多。
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