1、哪个平台能看《东京喰种》动漫？
以下几个平台能看《东京喰种》动漫：
1、MVCAT网
一改影视网站简单粗暴的界面风格，用简约而富有层次的界面交互，有种文艺范，不仅仅只是影视资源观看，还集音乐、电影知识、剪辑、专题、电影历史等等于一体。
2、看巴士网
拥有各种好看的西瓜影音、百度影音电影和免费快播电影，最新最全的大片资源在线观看，都是高质量的精选电影，想要的这里都有，没有搜不到的，只有不想看的。
3、影视猫网
一款较好用的免费影视神器，由原来的影视升级而来，内含丰富的影视资源，提供了多条线路，保障资源的丰富度和播放的流畅性，内置超级强大影视库。
4、2345影视网
有高清电影、电视剧、动漫、综艺、新闻、娱乐、体育直播、游戏竞技、财经资讯，汇聚优酷、土豆、爱奇艺、乐视、迅雷、PPTV、腾讯视频、搜狐视频等精彩视频。
5、汁圆影视网
如果想看电影，此时可以打开它，界面专栏明确，界面高端，和优酷、腾讯视频等界面类似，而且在影视直播专栏可以看到经典人物电影或者热门类型电影的同步放映。
2、强烈要求恢复电玩巴士网站！！！
每天开电脑都会习惯性的在地址栏找到巴士点进去，每次都是沉默10秒然后跳到出错提示，好失落啊，每天看巴士的新闻也是一种知识获取方式啊，为什么要禁掉，好想念论坛里的同胞们。
3、互联网巴士的未来如何？
互联网出行的风口里已经驶出了不少成功的产品：租车，专车，拼车，代驾，……最近飞起来的是巴士，但插上互联网之翼的大巴车能否御风而行，青云直上，考验的却是资本、运营和营销的综合实力。
互联网巴士抢了谁的生意？
在城市通勤市场，掌握车源的客运公司是供给方，它控制的需求与公交有部分重叠，普通的通勤线路因为竞争激烈，亏损严重，尤以广州的楼巴为甚，而为大型企业提供的定制班车则一直有利可图，这个行业正受到突然爆发的需求和架空焦虑的双重折磨，它对互联网平台带来的碎片化订单并不排斥，何况更加赚钱的会议及旅游包车仍然控制在客运公司手中。
春江水暖的反而是长期依赖财政补贴的公交系统，这个比出租车还传统的行业因为目睹了打车之战的残酷有强烈危机感，也有激烈变革的承受力，但能够开发定制公交和直达专线这样有竞争力的产品主要是公交运力仍有挖掘空间，例如北京公交拥有每天运送1600万人次的能力，实际需求却只有1200万左右，公交集团有能力也有动力开发细分化的盈利产品，定制公交释放了需求，直达专线提升了效率，虽然这些产品暂时不会盈利，但提前收集了需求，占据了最有潜力的线路，可以算作传统公交应对互联网的布局。
受互联网巴士冲击最大的应该是拼车，虽然小客车合乘被认为是一线城市的治堵良方，但在通勤效率上远逊巴士，在互联网出行的大格局中，个性化拼车是专车的辅助性产品，主要依靠衍生的社交属性支撑，如果失去补贴，这个细分产品几乎没有健康发展的可能。如接我拼车，之前只是作为噱头运营从国贸到燕郊的通勤班车，后来发现个人拼车的撮合成功率不高，平台也没有盈利模式，干脆转型为专营大巴的接我云班车了。
需求与线路的搏奕
定制公交与互联网巴士的最大区别并不在于预订渠道，而是他们收集和响应需求的方式。公交的策略倾向于因人设线，着眼于已经成熟的需求，这是公益属性使然，比如2013年3月北京酝酿定制公交时就有缴费人数达到车辆座位50%以上才能开行的限制，迄今的52条线路糜集于大型小区或CBD，20公里内8元的起步价拉开了与普通公交的差别。在广州，虽然几家公交企业合办的如约巴士也有1分钱的低价线路，但定制公交容忍亏损的能力有限，特别是在北京公交今年还领取140亿财政补贴的时候，广州公交的政府补贴也有11亿元。
互联网巴士承受亏损的意愿和能力当然要强的多，基本玩法是以低价补贴唤醒需求，再拼命扩张线路。从2013年12月的哈罗同行上线，市场迅速涌入多个玩家，在互联网巴士最活跃的深圳，成立仅半年的嗒嗒巴士一口气就开通了369条线路。
过度扩张和重复设线给运营和营销带来的压力惊人，在北京，国贸到通州、中关村到回龙观、亦庄到国贸等热门线路竞争激烈，在广州，天河、越秀公园等核心地点同样如此，虽然各家巴士的名义票价都在6-13元左右，但免费或1分钱的象征性收费屡见不鲜，而车辆的包租费用则水涨船高，如何避免沦为客运公司的打工仔才是首要课题。
互联网巴士要警惕陷入这样一种恶性循环，即像第一代互联网公司那样贪大求全，用免费和低价人为创造或扩大了一个需求，然后又为满足这个需求拼命的填充资源。
互联网巴士拼什么？
目前的出行大格局下，互联网巴士的政策风险虽然不高，却没有专车那样清晰的盈利前景，如何从同质化竞争中突围，建立产品壁垒很考验内功。
1场景
城市通勤表面上是一个用户庞大的刚需场景，但其实已成红海，大部分盈利的优质线路都被瓜分殆尽，前有滴滴巴士这样补贴成瘾的资本大鳄，后有嗒嗒巴士这样传统客运（新国线集团）转型的巨无霸，创业型公司要扬长避短，势必开发新的盈利场景。
以广州、深圳为阵地的嘟嘟巴士目前正准备进军北京，CEO刘逸洵并不寄望国贸、中关村那样的热门线路，之前考拉班车和哈罗同行已经为此上演过全武行，而后来者滴滴巴士正在用免费和低价洗牌，尽管嘟嘟巴士拿到了梅花和险峰的1200万A轮投资，但刘逸洵不想烧钱，他更关注的是周边自驾游、会议用车、机场快线等差异化场景。中国一线城市的周边游是一个很大但很不互联网的市场，由于被黑车把持而存在坑骗顾客的不规范行为，包括春晚相声一再讽刺的一日五游等等，互联网巴士倘能加以改造可谓名利双收。机场大巴是另一个闭声发财的盈利场景，广州白云机场集团的财报显示，子公司空港快线仅在2014年就有1970万元的净利润，这才是嘟嘟巴士看好的蓝海。
2上座率
广州的如约巴士自称高峰上座率可以达到85%，但很快被踢曝只有30%左右，滴滴巴士在北京只开通了33条线路，同样被曝光冷门线路只有4位乘客。以40-50座的巴士为例，一线城市的日租价格通常在1300-1700元左右，在票价基本恒定的前提下，任何效益提升都依赖上座率，通勤班车至少要均衡维持65%以上的上座率才有盈利空间。
这是互联网巴士的竞争G点，在深圳拥有120条线路的嘟嘟巴士就不急于拼规模，接我云班车仅在北京和杭州就有500条线路，嗒嗒巴士在深圳运营着369条线路，进入北京不到1月就开通了115条线路。嘟嘟巴士在合理规划线路的同时，着眼于用多种手段提升上座率，一面大力推广月票制，锁定基础用户，一面强化产品的社交属性，包括刘逸洵最推崇的队长制。嘟嘟巴士特别注意在乘客中发现那种长袖善舞的人才，然后将其发掘为固定线路的队长，通过票价优惠和定期举办的联谊活动加以维系，这些队长则发挥其影响力，成为最可靠的地推团队，这也是嘟嘟巴士在线路相对较少的情况下能够保持80%上座率的根源所在。
3增值服务
互联网巴士很难单靠运营盈利，异业联动合作开发更多的增值服务显然是有益的尝试，这方面的样板是来自美国的创业公司Leap，它在旧金山湾区运营的巴士就着重提升乘坐体验，创始人Kyle Kirchhoff“敏锐”意识到选择大巴的用户很难承受Uber那样的高定价，除非物有所值，因此Leap将车辆进行了改装，车厢变得更加舒适，配上宽敞的沙发和WiFi、USB 接口以及方便使用笔记本的高脚凳，从而创造出类似移动办公的场景，Leap的价格策略很有社交化基因，它依据乘客的数量反向定价，乘客越多，票价越便宜。
在中国，竞争激烈的专车也尝试过提供多元化服务，如易到用车的元气早餐和神州专车与蒙牛合作的送奶活动，但其实乘客较多的巴士更适合开展这类服务，当然这有待于产品场景的成熟，也取决于互联网巴士公司的渠道和运营能力。
舆论对互联网巴士的看法两极分化，多数人认为它是公共交通的有益补充，也有人认为它扰乱了现有的地面公交系统，特别是恶性竞争不可持续。从策略上说，互联网巴士没必要过多渲染革命者的角色，这很容易引发猜疑和抗拒，而应该强调与现有公交体系的融合和接驳，更科学的规划和配置运力，在那些城市公交系统无法触及的地方承载需求，它应该释放的信息是，互联网巴士与城市公交并不是专车之于出租车那样的颠覆性竞争。
郭敬明在《小时代》里说过：“只有在顾客身边我可以安然入睡！”明确的商业诉求被媚入骨髓的矫情密密包裹。让用户受宠若惊，永远是一切商业模式成功的秘诀。
4、大家有没有听过关于爱情的巴士理论？请进来探讨～
个人认为，你等车的耐心，完全取决你当时的情况，这个车从山区开往县城的，一天才有一班，你你上不上？你等了四个小时了，累的头晕眼花的，你又饿又渴，来车了你上不上？天上下大雨了，你没带雨具，淋的和落汤鸡似的来车了你上不上？你得知你的朋友生病了赶着去看她，来车了你上不上？
谈恋爱也是，自己条件好，长得好看、性格好、父母没负担、有车有房、有稳定工作、身体健康、无不良嗜好，当你有这种条件的时候你自然会对别人诸多挑剔，但是随着年龄的增长，迫于朋友和家里的压力，加上身边越来越多的人步入婚姻的殿堂，很多条件和标准也回逐渐降低，最多选择一个认为还比较适合自己的人结婚。
所以说，谈恋爱之前要定好目标，想找个什么样的，这个目标一定要切实而且可行，你想找个各方面条件都很好的，但是你身上又有什么地方比别人强而吸引对方呢？最难伺候的就是说都行的，上次一个同事就这么说，我问她盲人行不行，她说不行！我又问父母瘫痪在床的行不行，她说不行！我又问没工作嗜赌成性的行不行，她说也不行。我说你不说都行吗，怎么又都不行了，她说其实没有都不行，只有两个不行，这也不行，那也不行……
5、哈尔滨为什么没双层巴士公交车?
目前有一趟双层巴士公交车29路，双层巴士不适用于哈尔滨的冰雪路面，在转弯时候会发生侧翻
6、求北京到慕田峪长城交通方式，怎么去最方便！
北京市区到慕田峪长城交通最新攻略如下：
乘车方式1：东直门916特快-怀柔北大街-换乘H24路。
具体说明：发车地点在东直门交通枢纽（乘坐地铁2号线东直门下车，步行300米到达），每天早上5:50开始发车。中途大约20站至终点怀柔北大街，单程票价15元。到达终点站后，换乘H24路，至慕田峪长城景区。
优缺点：价格优惠，但是中间停靠站太多，非常耽误时间，而且H24路非常少，最少得等30分钟才能有一班，通常很多人直接就打黑车去了，整个过程需要大约2个半小时以上。带老人和小孩的游客家庭，还是建议选择旅游直通车。
乘车方式2：慕巴士直通车（推荐）
具体说明：慕巴士发车点：北京港澳中心瑞士公寓门口（乘坐地铁2号线“东四十条”站下车走C出口，向右100米即到）。每天两班次：早班8:00，午班11:00。慕巴士出发后，全程沿京承高速，一站直达慕田峪长城景区，无需中途换车。往返票价80元每人，儿童半价，3岁以下免费。都有座位。景区自由观光5个小时，下午14:30和18:00两班返回。预计16:00和19:30返回到港澳中心。
优缺点：个人很推荐这个直通车，慕巴士一站直达慕田峪长城景区，全程时间约1小时20分钟。每辆巴士还有一个随车中英文工作人员，服务态度很好，给游客讲解慕田峪长城旅游攻略。乘坐慕巴士有一个最大的“好处”，就是这个巴士可以直接开到山上的停车场，这样你就不用乘坐景区的双程摆渡车了，省了15元摆渡车钱，也省了排队候车时间，很划算。而且，慕巴士车上，可以直接购买景区门票，缆车票，不加价，到景区你可以直接拿到票，不用窗口排队。不过慕巴士你需要提前预约（百度搜素：慕巴士官网，或者关注“慕巴士微信公众号”，都能直接预约）。预约后，当天上车付款就可以。如果你没有预约，现场也可以临时购票，但是他们会优先那些有预约的客人。
乘车方式3：前门旅游专线车
具体说明：发车地点：前门发车中心4号售票亭集合出发。发车时间：8:30。中途停靠芍药居等中间站。购票：前门集散中心现场购票，或者在旅游集散中心官网购票。本班下午14：00从景区发车返回，预计16:30抵达前门发车点。
优缺点：前门旅游直通车，也是直达慕田峪长城景区，只是中途有停靠站接人，全程时间稍长。车上也可以购买景区门票。