1、郑州双层公交 在哪做
郑州近期不会再现双层公交 郑州双层公交悄然隐退公用事业呼唤民营资本进入http://www.sina.com.cn 2007年07月17日03:45 大河网-河南商报
今年4月份，郑州市曾经风光一时的双层“观光”公交车退役，603路双层公交全部换成了普通公交车。
双层公交的消失，公交公司称是树的原因，而且近期双层公交难现郑州街头；而业内人士则称是公交公司“借鸡下蛋”不成，不得已而为之。
双层公交何时重现郑州街头？除了政府财政支持外，很大程度上取决于民间资本的介入。
■商报记者李肖肖施彩英
超期服役
双层公交车悄然退出郑州
63岁的郑州市民杨先生家住郑州市二七路，603路双层公交几乎每天从他家门口经过。10年前初见双层公交的时候，他特别激动，特意坐上去体验了一下，感觉不错，从那以后，外地亲戚朋友来郑州了，杨先生都要带他们去坐坐603路双层公交。
“最近一段时间，怎么不见双层公交车了？”以前没事就会坐坐双层公交的杨先生很怀念。
事实上，603路双层公交已经离开郑州市民好一段日子了。郑州市公交总公司称，今年4月份，由于是超期服役，郑州市最后一辆双层公交车报废。现在，603路全部换成了单层普通公交车，加开了部分空调车。
据了解，一般公交车的服役期是8年，郑州的双层公交车在1997年投入使用，到2007年，603路双层公交车已是超期服役了。
历史回顾
“以前开双层大巴觉得很自豪”
1997年下半年，双层大巴公交车首次现身郑州街头。这种身高4．05米、“身着”鲜亮广告彩衣的双层公交，一时间吸引了众多市民的眼球，因为上层采光好，许多市民都把这种车当成了游览观光车。
慢慢过了几年，这些双层公交车便渐渐失去了往日的光彩。
603路属公交三公司经营线路，公交三公司政工科科长杨洪海称，这批车辆后来经常损坏，当年上路的36辆双层大巴公交中，到2006年已经有21辆报废，车坏在路上的事时有发生，而且由于生产此种型号车辆的厂家已经倒闭，剩下正在服役的15辆车一旦零件坏损，市场上很难找到相关配件，为了降低成本，公司便把报废车辆上的配件“移植”到正在服役的车上。采用这种拆东墙补西墙的方式，维持了其他一些双层车的寿命，到今年，最后一辆车辆报废。
当初车辆投入使用的时候，由于载客量大、损耗少，而且上层还可观光游览，不仅赢得了不少市民的青睐，司机也把开双层车看成一种荣耀。
“以前开着双层大巴觉得很自豪！”开过双层车的司机刘师傅称，到后来由于车辆经常坏，维修起来需要很长时间，有时候一个月规定的任务都完不成。
车辆破旧加上频频出现故障，而且有时不能按时到站，引起不少市民投诉，很多司机都不愿再开这样的车。
公交公司
郑州近期难现双层车
双层公交车报废后，郑州市目前没有一辆双层公交车。由于双层公交载客量大，能有效缓解客运高峰，甚至代表了一个城市的文化和品位，在上海、武汉等大城市均有双层公交车，为何郑州的双层公交车却悄然引退？
对此，公交公司相关负责人称，郑州绿化很好，树木比较多，让双层公交无法施展手脚。一般双层公交无法进站，只能走在路中间，而一些道路比较宽阔的地方，客流量往往比较少，投入双层车在资源上是一种浪费。而且双层公交的配件难以配置，维修起来比较麻烦，投入的资金大，加上维修费用也是一个很大的成本，所以公交公司在双层车报废后便没有添置新的双层车。
郑州市公交总公司宣传部长杨恩良称，目前公交公司需要先保证市民的基本出行，公交公司的首要任务是优化线路和增加新线路，增加的新线路需要添置公交车，而双层车需要考虑到树、客流量等，在线路设置上难以照顾到各方因素，因此添置新车时会首先考虑把资金投入到普通公交车上。
公交公司近期内没有购置双层公交的计划，以后可能会根据情况考虑添置，添置的资金全部由公交公司筹措，但也会通过其他渠道融资，比如通过市场招商的形式购置车辆。
坊间传言
隐退缘于广告招商流产？
双层公交消失的原因可能不单单是因为树，坊间还有一个“融资失败致双层公交隐退”的版本。
去年1月26日，郑州市公交总公司面向全国发布了项目招商广告，欲通过出售29路、603路50辆公交车8年的广告经营权，由广告经营方出资2250万元购置50辆双层大巴。
“如果面向全国的公开招商流产，真的找不到投资商，公司将会自己出钱购买，因为双层公交代表着城市的一种文化和品位。”去年，郑州市公交总公司一位负责人曾这样表示。
但是一年过去了，超期服役的双层大巴悄然隐退了，而新的双层公交却迟迟未出现。一知情人士认为，这并非树的原因，而与去年的招商结果有着必然联系。
去年郑州市公交总公司的对外招商，其实是借鉴当年双层公交的首次现身。
1997年，双层公交现身郑州借助的就是车体广告，由郑州市公交总公司与当时的河南天明广告有限公司（以下简称天明）合作，后者出资1600万元，购买了36辆双层大巴，天明也因此获得该线路10年广告经营权。
正是因为有过这样的先例，去年公交公司想再次借鉴此种方式进行融资，更新超期服役的双层公交车。
但最终公交公司并没有按事先想法招商成功。
前景如何
进与不进，民间资本正在观望
郑州市公交总公司去年对外招商的29路和603路都是市区线路，途经郑州火车站、紫荆山等繁华地段，加上双层公交引人注目的车身，从客流量和新鲜度来说，投资这些公交车应该“钱景”不错。
但不少商家依然担心投入和回报不成比例而不愿冒险。招商广告发布至今，只有几家企业咨询过招商事宜。
这次招商，郑州市公交总公司将“橄榄枝”第一个抛向了与其一直有着合作关系的天明，但天明对其“钱景”也不怎么看好。
昨日，天明一位姓张的经理分析说，现在的广告市场已经不比十年前，可选择的媒体很多，比如平面广告、电视广告、墙体广告、楼宇广告等，“不一定非得选择车体广告”。
天明另一位负责人之前也透露，天明已做了投资收益分析。从分析的结果看，预期收益值并不理想，公司担心将来的收入与现在的投入会不成比例。
郑州市公交总公司这种借鸡下蛋的办法历时一年，仍无人应“招”，超期服役的双层公交不得不退出市场，被豪华大巴取代。
“但这并不代表郑州放弃了双层公交。因为现在的广告市场运营尚不稳定，前景还不是很清晰。未来8年内，广告市场变化很大，一旦广告市场竞争进一步加剧，收益值是好是坏，天明心里也没有底，我们还在观望。”这位张姓负责人透露，双层公交代表着城市的一种文化、形象，也是品位的象征，是否在郑州彻底消失目前还不明确，天明还在试着以其他的方式与公交公司合作。
专家观点
公用事业与市场结合是必然趋势
用广告经营权置换车辆，吸引外来资本，603路双层公交开了先河。如今公交车吸纳民营资本的渠道再次扩充，除最初的车体广告外，公交拉手、电子屏、宣传挂册、站牌，“除看不见的车轮外，公交车身上尽显商业气息。”一经济学家说，郑州公交民营化已初显成效。
“公用事业与市场机制结合必然会成一种趋势，利于激活市场。”省社科院副院长刘道兴认为，公用事业本身具有一定福利性和公益性，引入竞争机制、形成多元化投资结构的做法，不仅刺激了企业降低成本，提高生产效率，也激活了传统经营模式下的公交市场。
民营资本的进入将会对服务等提出更高的要求，受益的不仅是市民，在增加投资渠道、减少财政负担上，也会为企业、政府带来好处。
公用事业民营化后，地方政府在财政资源约束下，可以扩大公用事业的规模、提供更多的服务、改进公共服务的质量，从而使百姓获得更多更好的服务，并且获得价格上的实惠，进而改善政府形象，也为政府财政减少负担。
原先的603路双层车已经被普通公交车和空调车代替了
商报记者杨东华／摄
2、郑州有哪些公交车是双层的？
60路赵坡新村――郑州东站（票价1元，36站），12路中原路乔楼――火车站（票价两元），62花园路刘庄，6路，603路（有一些双层有一些单层）。【909路目前已经没有了，各位！】
3、有没有知道郑州到濮阳的大巴车从哪个站走最快能到濮阳？大约几点钟能到？票价多少
总计有两个客运站，郑州中心客运站和郑汴路站，郑汴路站有一条线路，票价50元人民币。其它都在中心客运站，票价75元。这是交运部官网售票信息。
飞猪汽车总站65元，北站59元，高铁汽车站65元，时间不同，有3-4小时，4-5小时。线路很多，时间段很多，自己买票就知道了。
4、郑州两层的公交车都是有哪几路
568路，从中州大道农业路站发车，终点绿博园北门。
游572路绿博园（北门）——万三公路——商都东路——商都西路——东建材立交桥公交场站（桥南场站）