十、杜卡迪 Pantah
Pantah在杜卡迪车迷心中有着非常特殊的地位，这是第一款现代皮带驱动的V型双引擎，使其成为所有现代杜卡迪发动机的鼻祖。
虽然该发动机并不是特别可靠，也不是很强大，但它是在杜卡迪处于逆境时期诞生的，最终超出了所有人的预期。此外，它在赛道上也很有竞争力。
九、雅马哈 CP2
CP2发动机从设计开始就是为了符合特定的排放和功率目标，事实证明，它是有史以来最通用的发动机之一。
雅马哈已经能够把它放在任何东西，从中等重量的运动自行车到他们开创性的Tenere 700。在每个平台上，它都被证明是可靠的。从数据上来说，这是业内最可靠的引擎。
八、本田 NR750 V4
有时候本田会摆脱他们的“无聊”标签，创造一些独特的东西。例如，在NR750 V4发动机中，其活塞是椭圆形的。
实际上，这款引擎是专门为赛车开发的，从技术上讲，这是一款伪V8发动机，生产成本较高，以至于这项技术最终被放弃了。然而，这些令人难以置信的发动机仍然是一个工程奇迹。
七、雅马哈 CP4
在最初使用20个阀头后，R1发动机从复杂而无效的技术转向了更简单的技术。
为他们的旗舰车型提供了赛车上的平面曲柄，而不是赛道上的多气门发动机中。该发动机听起来更像一辆结实的V8发动机。
六、本田 C90
无可否认，这是世界历史上最普遍的发动机。从50cc到125cc的各种大小的发动机，这些发动机确实为世界提供了动力。
不仅仅是本田生产，本田也授权给其他制造商生产，他们也共享设计。直到今天，这个令人难以置信的小发动机的复制品和原件一样多。
五、雅马哈 R6
随着体育竞赛的白热化，粉丝们最喜欢的一款游戏出现了R6发动机。它比竞争对手更强大、更可靠。
在一段时间内，没有任何发动机可以与雅马哈的R6相提并论，几年后，其他制造商找到了制造更大动力的方法，但在可靠性方面永远无法与雅马哈R6相提并论。直到今天，它仍然是最受欢迎的赛道发动机。
四、杜卡迪 Desmoquattro
在杜卡迪的Pantah发动机之后，是Desmoquattro发动机。它结合了desmodromic系统并将其命名为Desmo，该系统的天才之处在于它的相对简单。
通过使用凸轮轴来打开和关闭其门，他们消除了对气门弹簧的需求。减少复杂性、重量和组件。它还有效地提高了性能，因为系统消除了任何弹簧中发现的瞬间延迟。
三、铃木 GSX-R1000 K5
在很多方面，这是日本制造商如何从工程中获得最佳效果的完美例子。K5所代表的是最终产品，纯粹的运动。
它是可用功率和可靠性的终极平衡。它的额定功率为178马力，几乎是任何摩托车底盘所能承受的最大马力，而且没有任何驾驶辅助，这是一辆只有最好的骑手才能发挥最大作用的发动机。直到今天，该发动机仍在生产中，在GSX-S1000和GT车型中找到了归宿，尽管处于更温和的排放合规状态。
二、凯旋（Triumph） 675
几十年来，没有人想要与三缸发生什么联系，因为它们的不平衡特性被证明是不可取的，但凯旋坚持了下来。
我们敢说，这是值得的努力。675发动机与所有超级运动级别的摩托车进行了争斗，它在动力上的不足在扭矩上得到了弥补。由于凯旋对这个平台的承诺，我们现在也有了令人难以置信的765发动机(Moto2级发动机)，这只是原始675的进化。
一、雅马哈 YZ250
早在1999年，雅马哈一定是一个令人着迷的工作场所。从那一年起，我们可以追溯到一些业界最杰出的技术。
虽然二冲程发动机现在是一个利基市场，但在90年代就被发展，这实际上是最后一个真正伟大的二冲程发动机。可输出48匹马力，世界上几乎没有任何发动机能与之匹敌。这些年来，它可能已经更新了一点点。