目前已经有10代雅阁了。
第一代 1976-1980年 为应对能源危机，探求人车和谐第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。核心技术：CVCC发动机、CVCC-Ⅱ发动机；带超速档的Hondamatic自动换挡变速器；速度感应式转向系统；安全指示器
第二代 1981-1984年 更多中高级车理念，性能优势显现第二代雅阁设计风格基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。核心技术：巡航定速控制装置；自动水平悬挂系统；12气门串流发动机；四轮防抱死制动系统(ABS)；可锁止的Hondamatic四全速自动变速器；程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）
第三代 1985-1988年 融入“Sporty”元素，强化行驶性能第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，各项性能标准均以“Sporty”（行驶性）为主题进行开发，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。 核心技术：翻盖头灯；2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机；在前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统；三通道数控四轮防抱死制动系统；四轮盘式制动器
第四代 1989-1992年 从零思考汽车本质，追求“以人为本”第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计”的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的轿车。核心技术：4WS（四轮转向系统）；带二级平衡轴发动机；SRS驾驶员安全气囊系统
第五代 1993-1998年 置入更多欧洲风格，树立全新形象第五代雅阁在全力追求世界水平的安全、节能、环保设计及驾驶乐趣之外，还着力树立轿车全新的形象，建立人、车和自然的新关系。核心技术：2.2L VTEC发动机；智能控制四档自动换挡；SRS驾驶员及前座乘客气囊系统；ABS/TCS/LSD（限制滑动差速器）
第六代 1999-2002年 正式开启中国市场，起步就与世界同步发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题，务求提供行驶、安全、环保等各方面更加先进的性能。1999年，广汽本田开始国产此车型，是当时中国市场车型先进、技术卓越的中高级轿车。核心技术：2.3L VTEC发动机；五连杆双横臂独立后悬挂；程序控制燃油喷射系统；全自动空调；智能防盗启动锁止系统。
第七代 2003-2007年 国内中高级车标杆，性能全面领先第七代雅阁在性能、设计上再次超越自我，达到更高一级的优异性能。造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。核心技术：2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机；5AT变速器；双横臂独立前悬挂/五连杆双横臂独立后悬挂；VSA车辆稳定性控制系统；i-SRS智能双安全气囊；DBW电子油门；NAVI导航系统
第八代 2008-2013年 跃级而立 树立中高级车全新形象如果说之前的雅阁仅是好车的诠释、科技的杰作，那么第八代雅阁则带来了令人臣服的王者之风，注入了全新的元素。2008年，在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面，第八代雅阁达到一个前所未有的高度。
第九代 2013年 全价值进化科技旗舰第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念，是真正意义的“超级雅阁”，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。
第十代 2018年 先瑞美学 为好奇而来项目开发总负责人山野顺司先生说起。据悉他本人至今未拥有过一辆B级轿车，因此他在设计之初就想要打破传统B级车那种稳重、不苟言笑的车型设定束缚。或许在他的眼中本田的B级车要有与众不同之处，要有足够高的吸引力，
这才成就了十代雅阁如此凌厉运动的一面。