解放卡车第一代：苏联吉斯支援下的CA10
1956年，第一辆解放卡车CA10驶下总装线，从此结束了中国不能制造汽车的历史。在苏联专家的支持下，一汽成功生产CA10。
我们曾在《中国第一辆卡车的前身》一文中介绍过，解放CA10来源于苏联的吉斯支持下的仿造吉斯150，而吉斯150也是仿造美国的万邦收割机的KR11。正是这款历经"坎坷"的CA10，结束了中国不能批量制造汽车的历史。
解放CA10搭载直列六缸汽油发动机，最大功率95马力，最高时速75公里/小时，可拖挂4.5吨重的挂车，综合油耗高达29L/百公里。
后来，量产后的解放CA10被改装成各种用途的汽车，如：公交急救车、加油车、运水车、倾卸车、起重车、工程车、冷藏车等。截至1986年9月29日停产，第一代解放卡车共生产了1281502辆。
后来1956年-1957年，一机部汽车局从苏联方面获得了吉斯157型2.5吨军用越野车的设计图纸，并向一汽下达了越野汽车试制和生产任务。1958年9月，一汽装配出了第一辆CA30样车。1959年初正式投入批量生产，国产越野车开始进入部队
CA30型越野车是以吉斯157型为基础设计的，该车车架、前后桥等主要总成与吉斯157型相同。转向机、离合器、供油系统等总成与CA10型通用，发动机最大功率提高到109马力。外形方面，移植了解放CA10的改进型CA11A的车头设计。现在来看，CA30属于轻卡系列了。
解放卡车第二代：CA141，被逼出来的产品
第一辆解放CA141在1981年10月7日装配成功，并于1986年7月15日实现了垂直转产。
其实这之前1977年，一汽有一款卡车计划替代CA10，它就是CA140，但是一汽将技术无偿转让给二汽，二汽也没有辜负老大哥的好心，在拿到技术后，先后对比了世界上主流的五吨级卡车，最后通过自己的改良和研究生产出了第一台五吨级民用卡车——EQ140。开启了二汽的辉煌，也为帮助二汽在80年代一度超越一汽。
CA141是被市场和竞争逼出来的车型，从1985年底开始，由于受进口汽车涌入、国内银根紧缩、二汽竞争等因素影响，老解放的销量从过去最高时每月6000-7000辆跌落到200-300辆，库存积压达到20000多辆，外部拖欠车款3亿多元，而解放车即将更新换代的消息，也让一些老解放的忠诚用户处于持币等待的状态。为了度过难关，一汽决定立即实施垂直转产方案，新车于1987年1月1日正式生产
作为一汽自主开发的换型产品，解放CA141不仅满足了时国内市场的需求，也改变了企业产品结构。一汽对解放系列卡车成功换型的实践，闯出了一条"自主开发、自筹资金、自主建设、不停产改造"的老企业改造和新产品发展之路。
CA141设计车载重量5吨，可拖带6吨挂车，搭载CA6102发动机，5挡变速箱，最大功率99千瓦，最高车速90公里/小时，百公里油耗22.5升，其燃油经济性和动力性均达到了当时国内先进水平。
这款车全面投产后经过几年的改进质量很快稳定下来，用户市场反响强烈，持续热销。不仅在1998年出口朝鲜，解放还同美国、玻利维亚、泰国等签订了出口协议。
解放卡车第三代：CA150，开启了平头车历程
1995年5月，解放第三代五吨平头柴油车CA150PL2投产，由此与国际卡车发展趋势接轨并开创了解放卡车长头、平头两大系列并举的新格局，彻底实现了解放卡车柴油化。
CA150参考了日本三菱重卡的驾驶室技术，当时国家以技贸合作的方式从日本三菱购买了1万辆卡车，同时政府把技术拿过来。成本增加了100万美元，后来一汽就拿到了三菱提供给政府的全套驾驶室的图纸。
1995年，第三代解放CA150PL2正式投产。但初期的第三代解放是基于上一代产品开发的，很多技术都是用解放CA141上有的，包括CA6110发动机，英国AP的350mm膜片离合器，日野技术6档直接档变速箱。
解放卡车第四代：J4，同时开创了中重卡的黄金时代
90年代末期，受益于改革开放，国民的经济发展的非常快，国内的高速公路在那段期间开始高速发展，大宗货物运输业渐渐地从铁路为主转为以公路为主，对重卡的需求非常旺盛，但是这个时期虽然我国重卡公司有了成熟的技术，但是这个时代属于中重卡的天下，原因就是像一汽这样公司走了捷径，推出了J4这样的中重卡车型
1997年7月，解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。该车采用德国道依茨发动机，沿用日本三菱宽体平头驾驶室，载重量由5吨提升至9吨。
同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此解放卡车进入了准重型行列，产品结构逐步向重型化发展，形成了轻型、中型、重型卡车全面发展的格局。但是重卡系列同样在J4的光辉下显得暗淡许多。
为了满足用户多样化需求，解放推出了拉煤王、西北王、巨能王、工程王多样化产品。从1998年到2004年，解放中重型卡车连续七年取得全国销量第一、市场占有率第一的成绩。甚至还在2002年上半年超越奔驰、沃尔沃两大公司的同期销量，跃居世界第一位。
解放卡车第五代：奥威问世，J5才是真正重卡
进入新前年，随着大规模基础设施建设和远距离重载物流的发展，重卡慢慢的成为了大宗货物运输市场上的第一选择，定位在中重卡的J4越来越乏力。当看到东风的EQ153、重汽斯太尔系列等车型在重卡领域混的越来越好，一汽有点眼红了。
一汽解放锡柴也在那时引进了世界三大权威内燃机研发公司之一的奥地利AVL的技术开发出了"奥威"发动机。
2001年7月，CA6DL奥威重型柴油发动机样机在锡柴诞生
关于柴油机的历史，我们会在四月份的几期中展开介绍，欢迎大家关注
2004年，解放第五代卡车J5上市，旗舰车型致敬发动机，与发动机同名为解放"奥威"，奥威的驾驶室是基于解放J4自主设计的。
J5P采用了8.6升锡柴CA6DL2-35E3 350马力柴油发动机，在1200-1500转/分的时候可以输出高达1500N.m的最大扭矩。该机型是当时解放有史以来最大马力的一款发动机。
奥威的诞生也让解放真正进入了重卡市场，技术已经达到了国际标准的水平，在后期，解放还推出了针对各个领域的产品，如悍威，大威，骏威等
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解放卡车第六代：打造J6"新经典"
2007年7月15日，由一汽自主研发、具有当代国际水准的解放第六代重型卡车——解放J6正式下线投放市场。
其实很多人不知道，J6是跟J5同步开发的，所以一汽称他为历经6年精心打造。
初期的解放J6装配了自主开发的奥威CA6DL 9升发动机，驾驶室是一汽联手意大利IDG设计公司设计的，整体达到了欧洲的标准。
在2010年，装上了一汽自主研发的奥威CA6DM 11升柴油发动机解放J6P上市，大排量的配置让当年的J6非常抢手，当年J6的产销量突破了6万辆。
2017年7月15日，解放J6重卡下线十周年暨第70万辆J6卡车下线仪式在一汽解放长春基地总装线举行。如今，解放J6陆续推出领航版、北方版、南方版、高原版、质惠版、绿通版等针对细分地域、细分市场的车型，可满足不同工况、不同用户的需求。
再细分，J6系列分为J6P和J6M，和青岛的JH6
解放J6P：是解放J6系列的重卡车型，主要分为牵引车、载货车、自卸车、冷藏车、混凝土搅拌车、中置轴车。主打中重型车市场。。
J6M：比J6P小了一号，相对J6P，J6M的市场比较小，主要分为载货车、自卸车、牵引车、冷藏车、油罐车、随车吊。主打准重型车市场。
JH6：主要特点是潍柴动力+法士特变速箱
解放卡车第七代：J7下线，走向国际舞台
2018年4月18日，一汽解放历时7年打造的第七代产品——解放J7在长春生产基地正式下线，这也标志着J7正式进入批量生产阶段，同时J7的技术也标志着一汽解放走向重卡行业的世界龙头地位
据悉，解放J7动力系统搭载一汽锡柴CA6DM3-50E5发动机，13升排量，500马力动力，其设计、研发、制造水准皆对标欧洲进口品牌，是一款世界级高端重卡。
在国内商用车的智能化进程中，一汽解放卡车也在推进人、车、路协调发展的道路上有条不紊地前行。日前，一汽解放在长春获得商用车企业"智能网联汽车道路测试牌照"，其搭载L4级别智能系统的解放J7也已在青岛港投入试运营。
后记
经过从CA10到J7的七次产品迭代，解放卡车用65年的时间打造出了一款又一款经典力作。解放一直致力于打造中国自主的世界级商用车品牌，通过匠心制造、不懈创新，成为国内商用车企向国际化迈进的标杆。
重卡企业里，一汽解放的设计研发能力算是非常高了，除以第一代产品是在吉斯帮助下完成，以后的产品再没有整套的技术引进，很多都融合了一汽解放自己的设计，其继承性也非常好。虽然在80年代初遇到些危机，但是一汽解放凭借自己的技术储备，迅速扭转了局面。此后一汽解放的款款产品都成为重卡的时代经典