前几天功夫汽车写过还在用三菱发动机的车企们，无一例外现如今的生存状况都一般。
其实这也未必是因为三菱的发动机有多不好，更多还是这些车企本身的技术储备太过单薄。
当然这也正常，技术储备厚的车企，比如比亚迪、长城学了三菱的技术，这么多年的研究，早就有了自己的发动机研发体系了。
而三菱发动机，对于国产汽车的意义也远不只是两家发动机厂这么简单，今天功夫汽车就来和大家聊一聊三菱发动机的前世与今生。
1、三菱发动机，国产汽车的教父
90年代末，国内汽车市场进入一个蓬勃发展的时期，市场需求不断增大，国产汽车也跟着分了一杯羹，不少汽车厂进入到第一个野蛮生长时期。然后它们很快就发现一个问题，自己千辛万苦研发的发动机问题相当多。
发动机不比其他的零部件，作为汽车的“心脏”，一台发动机往往是由上万个零件组成，并且极难仿制。比如发动机的缸体，如果没有关键尺寸的话，是很难完全“还原”的，一个部分差个1mm，最终可能会导致性能千差万别。
而在这个时候，三菱向国产汽车伸出了橄榄枝。
当然，三菱卖发动机肯定不是有什么国际主义精神，还是当时的经营状况不佳所致。彼时先一步进入中国的大众和雪铁龙风头正盛，老对手两田一产它也竞争不过，面对中国这么大的市场蛋糕，三菱压根吃不到几口。
再加上当时奔驰是三菱的股东，作为豪华品牌也看不上三菱的几款小排量发动机，而三菱也已经有了新一代产品。
双方一合计，干脆把老发动机卖给国产品牌，一来赚点外快，二来给日韩这些车企上点压力，让它们卖不上价，卖不上价就没那么多钱搞研发，免得丰田老想走豪华路线。
而三菱发动机的意义也是如此，虽然是老款的发动机，而三菱的发动机也比不上大众、本田这些，却第一次让国产汽车明白了，一款可靠的发动机原来是这样造出来，又是这样配的。
比亚迪、长城、东风、华晨、北汽这些都用过三菱发动机，吉利、长安也或多或少用过三菱的技术，甚至于长城早期哈弗品牌的崛起，三菱发动机也有着一份功劳，毕竟虽然技术不算先进，油耗也不算低，但还算可靠皮实，打下了不错的口碑。
其实三菱的发动机业务也依然顽强地“存活”着，比如在刚刚过去的6月，东安发动机销量为3.42万台，同比增长了126.68%，今年1-6月累计销量达到15.6万台，同比增长高达43.93%，而东安的变速箱，每个月也有几千台的销量，过得比很多主机厂都要舒服。
2、三菱的“门徒”们
三菱的“门徒”众多，长城绝对是其中最出名的。谚云:“熟读唐诗三百首,不会作诗也会吟。”，毕竟长城买的多，卖的也多，修的也多，认识也最为深刻。
大家都知道长城是造皮卡起家的，和三菱的越野调性还是比较契合的，因此长城早期的皮卡很多都是采用的三菱发动机，双方合作也比较愉快。
于是当长城决定推出哈弗H6的时候，第一个想到的就是三菱发动机，第一代H6搭载了型号为4G63S4M的2.0L自然吸气发动机，车子呢，也是一炮而红，虽然只有手动挡，但在那个时期，合资SUV动辄25万 ，13万落地的紧凑型SUV哪里找呀。
然后用户反馈，这车好是好，就是没劲，没办法，这款2.0L自然吸气发动机只有133马力，拉动H6这么大个块头，可不是有点吃力么。
于是，长城换代的时候就又换上了2.4L的4G69S4M，163马力，这下动力是上来了，油耗也上来了。
长城又找到三菱，新款的发动机不给，老款的就这个了，爱要不要。长城回去一合计，得了自己干吧，在用2.4L发动机硬挨了几年之后，长城陆续上了自家的1.5T和2.0T，再配上自家的7DCT湿式双离合，最近几年总算是摆脱了“油老虎”的称号，各项指标都达到了主流水平。
新款的“4N20”系列发动机热效率更是达到38.3%，即将上车，各项参数已经不输一线合资品牌。
当然，长城的1.5T和2.0T发动机不能说是三菱的技术，其实从路线上讲和大众更接近，但长城能有今天，绝对是汲取了大量三菱发动机的生产经验的，这个“门徒”身份，得认。
比亚迪是三菱的另一位“门徒”，最早打响名声的比亚迪F3，就搭载了三菱的1.6L发动机，后续还升级了4G15发动机，和长城一样，高端一点的车型也是用的4G69系列发动机。
当然，比亚迪作为技术宅，脱离三菱的时间更早，11款的F3就搭载了自主的BYD473QB发动机，随后作为自主品牌后起者鼓捣出了中国第一台涡轮增压发动机，搭载在了比亚迪G6上，之后又弄出了中国第一台双离合变速箱。
可惜比亚迪的天赋点似乎都点在了“争第一”上，争完怎么让这些技术落地，考量就差了许多火候，再之后又一头扎进了新能源的领域难以自拔，从传统汽车的角度，实在令人惋惜。
长城和比亚迪算是两名风格迥异学生，比亚迪更加天赋异禀，一点就通一学就会，可惜心思不在功课上，反而搞兼职搞得风生水起，长城则像一名勤勤恳恳的好学生，将老师所讲的知识积极融会贯通，并最终也成为了一方大拿。
这里没有谁对谁错，只能说两者都是民族品牌的骄傲。
3、三菱汽车：您看我还有机会吗？
其实三菱汽车在国内也依然有着不错的影响力，比如三菱欧蓝德，打出了2047的概念，即在20万这个级别还具备四驱和7座，合资SUV里仅此一家别无分号。
其独创的4J系列发动机配备了连续可变气门正时升程系统，欧蓝德也是用到这一技术最便宜的车型，超高的性价比是它的标签。
三菱的全新A415TD 1.5T发动机也非常霸道，最大马力达到190匹，最大扭矩260Nm，都还是合资一线水平，当然，目前只给到自家亲戚启辰用。
三菱还拥有独有的S-AWC超级全轮控制系统，这套系统整合了四驱系统、ABS系统以及主动横摆控制功能，这也让它的行驶稳定性比一般的城市SUV强得多，转向控制和脱困引导也出类拔萃。
虽然历经了多年的风风雨雨，在国内不算大红大紫，但凭借出色的发动机技术，和良好的越野品牌调性，三菱倒还是能一直拥有一席之地。
4、功夫汽车
以革命的名义想想过去,忘记过去就意味着背叛。
我们依然要感谢苏联，虽然有过不愉快时期，但它们也做了有史以来唯一一次全品类的工业门类输出，手把手教我们怎么搞工业。
虽然后续又经过了曲折的改革开放，但毕竟为我们成为世界工厂，拥有今时今日的地位，打下了宝贵的基础。
我们也要感谢三菱，相比把用老捷达技术的一汽告上法庭的大众，对技术严防死守的丰田，正是它的慷慨解囊让我们实现了从0到1的突破，而这从1到100，就交给吉利、长城、比亚迪们来完成吧。
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