出售资产，尹同跃以及其相关职属已经轻车熟路，三年出售相关资产达百亿之多，2016年奇瑞将变速箱100%股权出售于万里扬，作价26亿。次年12月宝能斥资65亿获得观致绝对控股权，一年前，奇瑞又将凯翼以26.94亿将51%股权转让于五粮液。
关于倒卖资产，奇瑞最近两年无比疯狂，而疯狂的背后是更加疯狂的心态。
增资扩股，奇瑞最大股东浮出水面
第一财经发布一篇《腾兴长三角公司接盘奇瑞汽车，已交47亿元定金》文章，援引相关内容呈现事实：腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）已经和奇瑞控股集团有限公司及奇瑞汽车股份有限公司达成协议，并且支付了47亿元的定金。而在后续相关媒体询问过程中，奇瑞相关人员表示“暂不方便回应”。
目前相关信息显示，腾兴长三角为今年7月22日注册，共同10个股东，其中涉及到多家长三角相关公司单位，有意思的是股东相当分散且不说，而且该企业成立于两个月前，背后的动作耐人寻味。
而一旦交易完成正式发出公告，腾兴长三角将会成为第一第一大股东，持股比例将会达到30.99%，同时也会因此而获得奇瑞股份28.555%的股份，腾兴长三角同时也会成为奇瑞股份的第一大股东。
长江交易所消息，奇瑞再发增资扩股公告
与前几次不了了之相比，此次奇瑞增资扩股速度非常快，其发布的相关认购注册资本很快就落地有音，根据此次扩股消息，主要是为了偿还相关债务，同时还为了维持企业运营以及日常发展，从企业角度盈利方面来说，奇瑞体系混乱使得其盈利能力持续较差，截止到今年上半年，奇瑞控股资产总额为904亿，负债总额却达到了685.1亿，而其短期内亏损1.56亿，奇瑞股份亏损13.74亿，其负债达到622.94亿，资产总额为830.8亿。
增资扩股目的，还债，兑现承诺
从盈利能力上来说奇瑞股份以及奇瑞控股能力不佳，这使得其负债居高不下，而且短期亏损严重，沉重负债包袱以及混乱的体系使得企业无法更好的成长以及转身，陈安宁时代的奇瑞很明显落后长城、吉利、长安等竞品企业，除去合资的奇瑞捷豹路虎，倒卖出去的观致、凯翼，奇瑞燃油车今年累计销量仅为18万余台，与其他国产车的差距非常大也是不争的事实。
而腾兴长三角的切入很明显不是简单的财务投资，因为现阶段奇瑞股份以及奇瑞控股财务表现堪忧，随时在崩盘边缘徘徊，而其百亿之多的增资扩股不会是简单的资本注入，随之而来还很有可能是权力的交接，与神州入股宝沃，宝能入股观致，凯翼收凯翼都有着很强的相似点，如果相关权利以及话语权不能给到，腾兴长三角只是单纯的财务投资，明显不太合理而且不符合常规。
而对于尹同跃来说，奇瑞增资扩股轴将会减轻负债压力，不仅仅如此还会对相关股东兑现一部分承诺，但是腾兴长三角的切入对奇瑞来说是好是坏不得而知，毕竟混改完成之后必定对奇瑞内部造成极大的震荡，从目前汽车行业跨界收购的几次失败案例来分析，宝沃、凯翼、观致以及野马的相关整改，都没有取得很好的效果。
那么我们应该分析一点，尹同跃长期没有给到股东的承诺，此次随着经营多年奇瑞的被卖，他应该哭还是笑？
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