虽说懂叔是名老司机，阅车无数，但在北京的购车摇号政策面前，还是一败涂地了，摇号的心酸史至今已长达6年，虽然屡败屡战的精神足以感天动地，但运气就是不来，现在懂叔每次摇号前就差吃斋拜佛了。
有朋友劝懂叔，干嘛非要和800:1的普通牌照较劲，来辆新能源多好，中签机率大不说，还没有限号，但每次懂叔总是抛回一个迷之微笑。几年前，懂叔做过一次纯电动车的车主采访，原本是想为新能源摇旗呐喊一番的，但孰料想那几位国产电动车车主完全不上道，采访最终变成了集体的血泪控诉，什么续航里程不靠谱，充电麻烦，小毛病多等等，一下子就把画风掰弯了。再后来懂叔也试驾过不少纯电动车，但对于叔这样的情感细腻的老司机来说，里程焦虑实在是太难克服了，所以基本上也没留下太多好印象。也不能说电动车里没有懂叔中意的，特斯拉Model X懂叔就觉得很不错，唯一的缺点就是比懂叔的购车预算贵了十倍左右……。
这次奇瑞新能源即将推出纯电动小车eQ1又引起了懂叔的注意。看着模样还不错的奇瑞eQ1，懂叔在想，如果价格合适，要不在攒够钱买Model X之前，先咬牙买一辆奇瑞eQ1呢，省得过两年连新能源号牌都摇不上了。
奇瑞eQ1第一眼看上去很有些smart的感觉，尽管3.2m的车长比smart还是略微长了一点点，但两者都是双门双座的设定，同样走的都是小巧可爱风格，很适合年轻人的口味。与smart一样，eQ1的金属车身外表面覆盖的是复合材料，所以很容易打造出各种鲜艳的色彩，不过像懂叔这把子年纪，要开出去还真需要有那么点勇气。如果仔细看细节，你会发现eQ1还是在努力摆脱和smart之间的关联，首先eQ1的车身没有像smart那么不顾一切的圆润，在车身侧面还刻意营造了一道前低后高的腰线，散热隔栅也被设计成了“方”的。首先eQ1在不遗余力的打造自己专属标志。在官方的宣传中，前大灯被称作了“天使眼”，透镜上有一圈醒目的蓝边，代表了新能源的定位，车头两侧那两道竖条状的LED日间行车灯也视觉焦点。
奇瑞eQ1的内饰设计很赞，你能感受到设计师的用心程度，肯定是憋足了劲想打造一款能够和smart或是丰田iQ划等号的精品小车。中控台正中安放了一个大块头的液晶屏，车内八成以上的功能都要依仗这个标配的10寸触屏，整体风格也因此变得简洁利落。车内布置了两个一体式的座椅，很有赛车范儿，虽然轴距只有2150mm，但对于两座的设定和1550mm的车身高度来说，空间是没问题的。据说随后eQ1还将推出4座的选配版本，但那个画面懂叔还真是有些不敢想。
至于奇瑞eQ1的材质和工艺，则要看你是以一种什么心态和标准去评判，如果也像懂叔这样，不过是想买辆电动车占个新能源牌照过度，那eQ1的做工是完全OK的。但如果眼光再高点，对品质和细节有所要求，那eQ1显然还是对不上路子。首先车内随处可见的硬塑料就是一处硬伤，没有糖塑工艺，没有柔软细腻的手感，没有双缝线的妆点，在如何提升“格调”这点上eQ1和smart还是有着不小的距离。
奇瑞eQ1标配的那个10寸触屏很值得一提，基本上就是一个安卓系统的大个pad，UI和功能都设计的很花哨，具体内容包括三套主题风格切换、导航 倒车影像、手机全屏交互映射、集成WIFI，车辆信息显示和设定，而且系统的处理器反应速度不慢，能够让你尽情的玩上半天。
在动力布置方面eQ1又一次与smart不谋而合。和smart的发动机后置一样，奇瑞eQ1也将驱动电机布置在了后轴处，前面车舱里只是布置了DCDC转换器、车用电器蓄电池以及冷却液与散热器等，容量为18.2kWh的三元锂电池组被布置在了地板下，而奇瑞eQ1的动力则是靠一台峰值功率30kW，最大扭矩120Nm的永磁同步电机提供。其实奇瑞eQ1的这一整套电动系统与之前奇瑞新能源在QQ基础上打造的电动车eQ极为相近，但无论是电动机功率还是电池容量，这次的eQ1反而有些“缩水”。不过也别忘了eQ1在体积和重量方面的优势，eQ1的整备质量只有855 kg，所以依靠峰值功率30kW的电机依然能够提供180km的续驶里程，用作城市通勤足够了。
至于实际体验，懂叔其实至多也就试驾了10分钟，所以这次就不再长篇大论了，总之呢，奇瑞eQ1还算是一款很好上手的小车。与之前的eQ一样，奇瑞eQ1变速器挡把也采用了旋钮式设计，如果没接触过的新司机要稍微适应适应。能量回收分为七级，具体调整可以在10寸大屏幕上操作，级数越大，松开动力踏板时“自动刹车”的感觉就越显著。奇瑞eQ1在中控台上还设置了一个sport键，按下后动力明显要猛上了那么一点点，但耗电量也会相应增加。据称，奇瑞eQ1前后都采用的是麦弗逊式独立悬架，但本身小车也只是通勤定位，所以用户对于操控、侧倾以及转向精准度之类的指标，其实没那么多讲究。按配置的高低，奇瑞eQ1将会推出两款，高配车型提供慢充和快充两种充电模式，慢充需要6小时，快充则能在0.5~1.5小时内充满80%电量；低配车型就没得选了，只能老老实实靠慢充了。
奇瑞eQ1将在3月内上市，具体价格还未具体确定，据说在有了国家和地方补贴帮忙之后，高配车型价格会在6万元上下，低配则是5万元朝上的样子。
外观不错，驾驶感受不错，价格也不错，那么懂叔最后会买么？好像还是不会。一是奇瑞eQ1的两座设计对于像懂叔这样拖家带口的中年消费者来说实在是不实用，这种也许只有90后用户能够接受。二是电动车的真正市场其实仅限于北上广深这类饱受限号所困的一线城市，但这些城市又有自身独特的消费特点，更在乎的是用户体验，对价格反倒不是极度敏感。但奇瑞eQ1是一款能够提供优质体验的车辆么？空间、质感、细致程度以及只有100km/h的最高车速，似乎都与主流有一段距离。
从工程、技术、产品上来说，奇瑞eQ1绝对是一款值得脱帽致敬的优秀产品，但从市场角度来看，懂叔私以为低价位通勤车的概念并不适用于目前一线城市的私家车市场。奇瑞eQ1未来真正施展拳脚的舞台也许会在分时租赁市场，但在分时租赁复杂而庞大的商业模式中，车辆不过也只是其中细微的一部分，而远非全部。独立来看，奇瑞eQ1是一款不错的电动车，但从购买角度考虑，懂叔倒是认为奇瑞新能源另一款即将上市的新车，艾瑞泽5 EV更容易成为主流。
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