1. 苏州地铁5号线奥体中心出站有自动扶梯吗
出站有自动扶梯
2. 自动扶梯和电梯在城市轨道交通车站中设置有什么作用
更便捷，加大了车站的可承载人流量
自动扶梯在车站作为相对来说更常用的上下行交通工具
电梯更多的是为伤残人士，老弱或儿童，还有随身物品较多的人考虑~
3. 地铁站为什么只有在往上是安装自动扶梯
往下自动扶梯也是有的！看是什么站了！大站有！小站或许没有！
4. 在地铁车站中，从站台到地面架设有向上的自动扶梯，小强想逆行从上到下
设自动扶梯每秒向上x级台阶，自动扶梯共有y级台阶
如果每秒向下迈2级台阶，则需要用时100/2=50秒到达站台；
如果每秒向下迈3级台阶，则需要用时75/3=25秒到达站台；
以上两种速度都能到达站台，说明自动扶梯每秒向上<2级台阶，则小强每秒向下(2-x)或(3-x)级台阶
列方程：y=50(2-x)，y=25(3-x)，解得：x=1，y=50
5. 有谁知道现在地铁站的那些扶梯的速度是多少啊还有人一般能够适应多少速度的扶梯谢谢！！
地铁站来的自动扶梯一般为30度（自在提升高度小于6米的情况下，也可采用35度的扶梯，但是出于安全考虑，35度的扶梯被地铁站采用的情况很少）。速度一般为0.5m/s。
为了提高输送能力，在某些允许的情况下，比如倾斜角度不超过30度，水平运行的梯级至少为4个，梯路圆弧半径足够大时。最高速度可以达到0.75m/s。当然越高的运行速度意味着更大的安全风险。
人能适应的速度是因个体不同而有差异的。就目前来说，在输送能力和安全效果最佳的速度选择为0.5m/s。
6. 小张在地铁站乘自动扶梯下楼，如果他向下走14级时，那么需30秒可由自动扶梯顶端到达底部；如果他向下走28
（28-14）÷（30-18）×30+14，
=14÷12×30+14，
=35+14，
=49（级）；
答：这部自动扶梯共有49级．
故答案为：49．
7. 苏州地铁什么今年时候能开始使用求大神帮助
工程概况 24站全部建在地下 25公里行驶43分钟 苏州轨道交通有限公司总经理周明保向记者介绍说，苏州市区轨道交通网络由4条线路组成。先期开工的东西向轨道交通一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。一号线的总工期从昨天开始，到2012年6月26日结束，全长25.739公里，共设24座车站，全部为地下站。全线平均站间距为1094米，最大站间距从工业园区星港街站至会展中心站，要穿越金鸡湖，间距为2498米；最小站间距仅700米，为华池街站至星湖街站。站点密度很高，以方便沿线市民搭乘。 据了解，一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州6个区。全线共设换乘站4处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济路站换乘，与四号线在人民路站换乘。另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济路站。其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。 到2012年一号线通车后，市民和旅客就可以乘坐轨道交通游苏州了。苏州轨道交通有限公司表示，预计一号线的旅行速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。而如果从路面走，则起码需要2小时。一号线车辆将采用B型车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，采用4节编组，每列车长79米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。 二号线 苏州地铁二号线于2009年12月25号正式开工建设，预计2014年6月开通运营。 二号线是苏州轨道交通线网的南北向骨干线路，线路全长26.557公里，共设22座车站，也是迄今为止苏州市投资规模最大的城市建设工程，工程总投资156亿元，总工期4年半，计划于2014年6月通车试运营。 二号线北起于相城区京沪高速铁路苏州站，途经平江区、金阊区、沧浪区，南止于吴中区迎春南路站，线路全长26.557公里，其中地下线长18.709公里，高架线长7.058公里。全线共设22座车站，其中高架车站5座，地下车站17座。车辆段设在相城区，2座主变电所设在苏州火车站站和宝带西路站，控制中心设在与1号线合建于广济路站。 根据规划，2号线全线共有换乘站5个：与京沪高铁在苏州高速站站换乘；与4号线、沪宁铁路、城际铁路在苏州火车站站换乘；与1号线在广济路站换乘；与3号线在宝带西路站换乘；与4号线在石湖路站换乘。全线高架车站为三层侧式车站，地下车站以地下两层岛式车站为主，地下一层、地下三层岛式车站为辅。 特色设计 24道电动“屏蔽门”保安全 全程手机信号无影响 专家介绍说，一号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。 值得一提的是，一号线停车线采用对称道岔设计，这在国内还尚属首次。专家称，这种设计可以使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资6000万元；另外，一号线在所有车站都设置了自动扶梯和电梯；车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。设计人员还特别在列车与站台之间设置了24道电动“屏蔽门”，列车没有到站前轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全。此外，无论站里车里，打手机完全没问题。 文物保护 古典园林不受影响 古城生态压力减轻 苏州古城受国家严格保护，此次大范围施工，会不会破坏古城地理结构以及城市建筑风貌呢？周明保表示，一号线的设计特别注意对古城文物和历史建筑的保护。从线路避让到减震等方面，都采取了必要的措施。尽可能地把对地面交通和周边环境的干扰程度减到最低。而轨道交通距离园林有一段距离，施工不会影响树木。有关专家还表示，长远来看，轨道交通会减轻交通压力，反而对保护古城有好处。
8. 新闻里说地铁自动扶梯停运啦，但不让行人行走。自动扶梯停运之后为什么不开放用来当楼梯用有什么规定
一般，抄这涉及到几个情况：袭
1、扶梯的梯级高度远高于常规的楼梯高度，不利于行走；
2、扶梯的梯级一般是带有条文，会引起视觉上的错觉，容易踏错梯级而摔倒；
3、扶梯的倾斜度一般比楼梯的倾斜度大，也不利于行人行走在上面，尤其是老人。
基于上述三条，一般，未投入使用的扶梯，是不让行人行走的，也是出于安全考虑。
倒也没有强制性规定，但是希望您能够理解！
另外，我从事电梯、扶梯维修多年。除非工作需要，我自己也不在停止的扶梯上行走！
9. 由于乘坐地铁的人多,工作人员控制自动扶梯是什么行为
工作人员这一行为也是为了保护人民的安全，我觉得这一举措非常得好，我们也要配合。
10. 苏州所有地铁站都有无障碍升降电梯吗
哪里的地铁站都应该有无障碍升降电梯，这些都是基本规定，所以苏州地铁站也一样，残疾人士也一样可以轮椅做地铁。。。
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