❶ 地铁的铁轨上有高压电吗
有高压电。
轨道供电就是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的铁轨内。这条带电铁轨通常设于两轨之间或容其中一轨的外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上。这种集电装置在英语称为“shoe”，中译为“集电靴”。轨道供电系统的电压较接触网系统为小。接触网一般能提供25000伏特或以上的交流电，但第三轨系统最多只能提供约1500伏特的直流电。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。
❷ 地铁车厢内地面的材料是什么
用的是“YOSO优尚”2.2mm厚的车船专用地板，YOSO车船专用地板产品自上而下分别为：特殊UV层（免打腊）、透明耐磨层（超强耐磨）、印刷层（花色）、玻璃纤维层（尺寸稳定）、耐压稳定层、高弹发泡层（脚感舒适、吸音15dB）。
由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和路线上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件，还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。
(2)地铁站条带扩展阅读：
一般而言，采用轨道供电系统的铁路只设一条带电路轨。这条带电路轨称为「第三轨」。从第三轨取得的电力一般都会经列车的车轮及路轨传回发电厂。
但一些使用橡胶车轮的列车 （如巴黎地铁的部份列车） 并不能让电力经路轨传回发电厂，因此在这些列车行走的路段一般都会再增加一条额外的带电轨道 （亦即「第四轨」） 以作回传电力之用。有趣的是，基于第四轨的另外一些优点 （例如较高的可靠性以及减低信号系统的复杂性），一些使用普通金属车轮列车的铁路系统也会装设第四轨，使供电用和行走用的路轨完全分开。伦敦地铁是最大的第四轨铁路系统。
❸ 地铁中各种线路的概念、功能和区别
这些概念的标准回答百度都能查到，我就说一些通俗点的让你理解
地铁（火车、高铁）这类交通工具除了和汽车一样有车轮外，还必须踩在两根轨道上面才能行走，这就出现了如下专业术语
【渡线】地铁列车从一条轨道转入另一条轨道行驶时，用于转换的那段轨道
【配线】一般正线上只有上下行两股轨道，到了车站内或者车辆段内就会分出若干条轨道供地铁列车停靠或保养，这些用于服务地铁列车的轨道就是配线
【折返线】地铁列车不能掉头，需要地铁列车掉头时就要先开入折返线，然后通过渡线转换至对向轨道往反方向行驶，所以地铁是有两个驾驶室的
【联络线】不同的地铁线路之间用于联络的轨道，譬如地铁1号线列车可以通过联络线开入地铁2号线进行车辆调配、增援
【停车线】就类似停车场，寄存地铁列车的轨道
【车辆段线】地铁列车从正线（运营的轨道）驶入车辆段（地铁4S店）的轨道
【检修线】在车辆段内。车辆段就类似小汽车的4S店，列车停在专门的轨道上进行检修、零部件更换，用于提供列车检修的轨道就是检修线，检修线的轨道是架空的，工人可以下到地铁列车底部进行检查
【出入库线】地铁列车晚上停在车库内过夜，地铁进出车库的轨道就是出入库线
【试车线】新买来或检修好的地铁列车要测试性能，但又不能干扰正常的运营线路（正线），就要有专门的轨道给他们试跑，这种专用轨道就是试车线
❹ 水下修建地铁是怎么完成的用的是什么技术
工作简介：水下挖掘水下挖掘是一种基本的建设过程，越过河桥深水码头，地铁和桥梁不同。从外壳系统中，挖掘方法与工作环境不同，水下挖掘用于地铁建设，它仍然是中国的第一次。如何挖掘水下挖掘？计划是可以的，如何挖掘或问题。项目部门将车站分为16个仓库，以挖掘，并使用超厚的陆地，贝雷克钢架平台和水水下土壤，青蛙水下运行等工艺设备。该国的第一个：使用“水下挖掘”方法，地铁站如此挖掘.
建造水下水下地铁站完成，车站目前正在泵送，疏浚和分级石返回建设，这是水下挖掘的最后一层。地铁水挖掘或将形成标准地铁站深基坑是在该国水下挖掘和水下混凝土。北京地铁建设后，北京地铁最初成立了一套管理系统和水下挖掘的运营标准。项目研究主题已成为北京地下水处理项目的重要组成部分，专利申请已完全促进。项目团队依靠这个项目，已经写了十个以上的论文，预计将终于形成地铁施工挖掘的标准化指南。
❺ 你怎么区分东南西北
东南西北口诀
上北下南左西右东。
太阳从东升起，西边落下（东和西知道了，或者左西右东，能拿起笔写字的手是右手就是右，反之是左）
一、利用指南针来辨别方向。
拿苹果手机里的指南针为例。手机地图本身就是设定了方向的，一般你拿起开通了GPS的手机时，映入你眼帘的手机地图可能与你面朝的方向是不一样的，这时你可以看你地图上你的定位点的方向，它所指的方向就是你面向的方向。比如说我现在面向的就是东南方向。
手机地图的指南针初始方向设定的就是指北的，在指北的时候指南针不会出现，一旦你移动了地图改变了方向，指南针就会出现了。建议你们不要双手去摆弄地图，就让它保持原样就行了。你就根据指南针去辨别方向，这个应该是比较简单的。
怎么辨别东南西北的方向 分清东南西北口诀与窍门技巧（图）
而我们的出租车司机其实就是利用手机地图来辨别方向的，这真的一点都不难。
当然，其实手机地图辨别方向真的不是非常准确的。笔者还有其它方法。
二、利用地图来辨别方向。
平日里没事多看看地图，了解一下地铁的大概走向。比如说我之前的公司是在某某地铁站的东南方向，某某地铁站的正北方向，这多看看地图就知道了。
三、利用太阳的方向来辨别方向。
中国是处于北半球的，拿中国大部分城市来说，都是在北回归线以北的，太阳早上从东南升起，黄昏从西南落下，正午就是正南。我们只要看看太阳，就知道太阳所在的方向就是南方了。当然这些都是针对在北回归线以北的城市来说，华南地区就另当别论了。
怎么辨别东南西北的方向 分清东南西北口诀与窍门技巧（图）
四、利用树木来辨别方向。
如果你在野外迷路了，手机也没电了，不要惊慌，你好好地观察一下树木，树木会告诉你方向。在一片向阳的山坡上，请注意，是向阳的山坡上，观察一下有没有被砍伐的树木，看一下它的年轮，年轮排列稀疏的就是南边，反之，另一面就是北边了！如果没有找到被砍伐的树木怎么办？没关系，再观察一下树底，一般树木背阴的一面容易长出青苔，那一面就是北边了！
❻ 地铁是怎么提供电力的，是给铁轨加上电压吗
有高压电。
轨道供电就是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的铁轨。这条带电铁轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上。这种集电装置在英语称为“shoe”，中译为“集电靴”。轨道供电系统的电压较接触网系统为小。接触网一般能提供25000伏特或以上的交流电，但第三轨系统最多只能提供约1500伏特的直流电。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。
❼ 什么是导电轨
轨道供电的概念就是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的铁轨。
这条带电铁轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上。这种集电装置在英语称为“shoe”，中译为“集电靴”。
轨道供电系统的电压较高架电缆系统为小。高架电缆一般能提供25000伏特或以上的交流电，但第三轨系统最多只能提供约1200伏特的直流电。（广州地铁四号线路采用第三轨提供1500伏特直流电）
一般而言，采用轨道供电系统的铁路只设一条带电路轨。这条带电路轨称为“第三轨”。从第三轨取得的电力一般都会经列车的车轮及路轨传回发电厂。
❽ 关于地铁，什么叫三轨带电
第三轨供电的就是在两条路轨以外，再加上带电的钢轨。这条带电钢轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上。
❾ RT后扩增到的条带出现非特异性，该如何处理
逍遥狂骑(站内联系TA)要提高退火温度吧，增强特异性空谷幽风(站内联系TA)没有目的条带，100bp的条带有可能是引物二聚体哦，降低一下退火温度，再扩不出来就重新设计引物吧12zhangwei(站内联系TA)如果只是扩增某个基因，在300-400bp有你想要的条带先连载体测序一下，有点非特异扩增也没关系。要是没有你的目的条带认真看设计的引物，blast一下，或调整退火温度icosahedron(站内联系TA)1 是否目的基因的浓度太低，以至于扩不出来？用个内参引物验证下cDNA的质量。2 引物的问题，有时候引物不对劲，横劈竖劈就是不出来，只能重新设计引物了。3 PCR体系的问题？没有找到最适扩增条件，可以尝试做梯度PCR，以及更改Mg离子浓度。4 第二种情况的可能性最大。