华东交大轨道交通实验室(现代轨道交通国家实验室的轨道交通国家实验室申建背景介绍)

① 华东交大轨道交通学院怎样，宿舍好吗

您好，华东交通大学属于江西重点加强建设的5所公立大学之一，目前有一本，二本（版软件学院为主）权，专科（职业技术学院，一般与轨道类企业签约办学），您所在的轨道学院涵盖本专科，一般在北区43栋寝室群，4人一间，有独立卫生间，环境很好。

② 本人是今年刚被华东交通大学录取的，专业是轨道交通信号与控制。我想

大一上学期不能报，下学期才能考。男女比例6/7：1左右

③ 华东交大轨道交通学院不知道好不好

好！ 华东交大做为交通类学校 曾经直属于铁道部管辖 所以交通轨道类专业既是特别专业 也是所有专业中的王牌专业

④ 现代轨道交通国家实验室的轨道交通国家实验室设备简介

机车滚动振动台
轮轨滚动行为模拟试验台
高速轮轨摩擦磨损试验台
车体疲劳试验台
车—线耦合关系试验台
多功能高速列车运行模拟试验台
高速疲劳机
弓网受流电接触性试验台
弓网系统动力学性能模拟试验台
弓网载流摩擦磨损机理试验台
广义舒适度模拟试验台
高速列车基础研究实验平台
高速列车数字化仿真平台
脱轨机理试验台
测力轮对标定试验台
转向架构架疲劳试验台
弓网电弧机理试验台
轮轴疲劳试验台
机车车辆综合参数测定台
多目标比例车体振动特性综合试验台

⑤ 现代轨道交通国家实验室的轨道交通国家实验室申建背景介绍

2004年，西南交通大学着眼我国高速铁路发展的需要，提出了建设轨道交通国家实回验室的设想。答围绕我国高速铁路发展的迫切需要，凝练轨道交通领域重大科学问题，结合铁路行业引进消化吸收再创新的技术方针，西南交通大学于2004年5月正式提出了建设轨道交通国家实验室的申请报告。
西南交通大学提出建设轨道交通国家实验室的申请得到了行业主管部门铁道部、学校主管部门教育部以及四川省政府的高度重视和支持，多次致函并会商科技部，希望科技部支持西南交通大学建设轨道交通国家实验室。
按照科技部2006年12月下发的《关于组织填报国家实验室建设申请报告的通知》（国科基〔2006〕42号），经铁道部会商科技部、教育部，决定依托西南交通大学建设轨道交通国家实验室。2007年3月，由铁道部、教育部联合向科技部报送《轨道交通国家实验室建设申请报告》（铁科技函[2007]780号）。

⑥ 华东交通大学轨道交通学院的介绍

华东交通大学轨道交通学院成立于2009年，是一所以轨道交通类专业为特色的学院版，主要为轨权道交通行业车（务）、机（务）、工（务）、电（务）、辆（车辆）五大系统培养中、高级工程技术、管理与研究人才。学院培养层次有高职、本科、硕士研究生、博士研究生，现有全日制在校生2900多人。

⑦ 华东交通大学轨道交通学院怎么样

华东交通大学轨道复交通学院是由我校制机电学院车辆工程专业和交通运输专业、电气与电子工程学院交通设备信息工程专业与轨道交通学院原有轨道交通类办学资源整合而成的特色学院。
办学定位是为轨道交通行业培养【高级工程技术人员。】开设了车辆工程、交通运输、交通设备信息工程三个本科专业和铁道机车车辆、铁道车辆、铁道通信信号、铁道工程技术、铁道交通运营管理等专科专业，且【三个本科专业均为一本招生专业。】在校学生2000余人。
学院设有车辆工程、运输工程、信号工程、铁道工程四个教学系，同时设有办公室、教务室、学工办、实验中心、技能鉴定所和国家语言文字测试站等教辅管理机构。学院现有教职工95人，其中教师62人，正副教授23人，博士3人，硕士32人，省青年骨干教师2人。
学院坚持以就业为导向，面向市场办学，积极探索产学研合作的发展之路。学院与铁道部属各铁路局、各中铁工程局、地方铁路、城市轨道交通等单位（企业）建立了良好的合作关系，学生就业前景广阔，就业率一直位于江西省高校前列。

⑧ 西南交大的轨道交通国家实验室现在是怎么回事啊

西南交大的电气牵引以及轨道交通技术一直处于国内领先水平，国内很多的地铁公司的骨干都是这里出来的，前景非常不错的

⑨ 轨道交通国家实验室什么时间建成

06年申请组建2011年10月正式启用

⑩ 现代轨道交通国家实验室的国室一期建设成果

2010年7月，铁道部批准立项“轨道交通实验室建设项目”（铁计函〔2010〕944号），启动了轨道交通国家实验室一期建设。按照铁道部规划，轨道交通国家实验室一期定位为：以高速列车为核心，开展高速列车动力学、高速轮轨关系、高速弓网关系和高速列车运行安全等的基础理论和应用基础理论研究。为此，实验室一期工程围绕高速列车技术研究开展建设，计划投资4亿元，其中铁道部出资3亿元，西南交通大学出资1.5亿元。建设有高速列车基础研究、高速列车数字化仿真和高速列车服役性能研究三大实验平台，各类实验设备共计35台套。目前，轨道交通国家实验室一期建设接近尾声，三大实验平台基本建成，并取得初步成效：
（一）高速列车数字化设计平台已全面建成。利用该平台为我国高速列车动力学参数设计提供了先进的分析计算方法及设计优化手段，完成了引进动车组消化吸收、时速380公里新一代高速动车组再创新，以及时速500公里高速试验列车的动力学参数和头型设计、性能优化。
（二）高速列车服役性能研究实验平台已全面投运。在京津、武广、京沪高速铁路开展了一系列的科学研究实验，并在武广、京沪、沪宁、哈大等高速铁路进行了长期的列车服役性能在线监测，累计跟踪里程逾1000万公里，取得了高速列车在车线耦合、流固耦合、弓网耦合共同作用下服役状态的大量宝贵数据，对研究高速列车动力学服役性能的演变规律、为高速列车安全运营、养护维修及再优化设计提供了技术支持。
（三）高速列车基础研究实验平台已基本建成。利用机车车辆整车滚动振动试验台，完成了我国所有高速列车、500km/h高速试验列车在直线、曲线和线路不平顺工况下的动力学性能试验验证与优化，以及“高速列车防脱轨防颠覆技术研究”的台架试验，创造了整车滚动振动600km/h台架试验的世界记录。