Ⅰ 重庆轨道交通5号线延伸线,双福东和双福西具体在哪里
双福东站在九江大道和福星路交叉口，双福西在九江大道和津马大道交叉口。
拓展回资料
重庆轨答道交通5号线是重庆轨道交通的已开通线路，采用钢轮钢轨地铁制式，标识色为浅葱蓝，是重庆轨道交通基本线网的重要组成部分。其一期工程于2013年12月3日开工，已于2017年12月28日开通园博中心——大龙山段； 其延伸线江津段已于2015年6月开工，计划2019年底开通。
重庆轨道交通5号线一期工程（园博中心至跳磴）全长39.7公里，设车站25座，为东北至西南方向连接渝北区、江北区、渝中区、九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区等六个区的快速轨道交通干线，联系北部片区观音桥、人和组团和中部片区的大杨石组团、大渡口组团，为主城区东北至西南方向的主要交通走廊，是重庆市轨道网中连接组团数较多的线路。
重庆轨道交通5号线延伸线（跳磴至江津）全长31.3公里，全线设建桥C区、九龙园、双福、双岛湖、滨江新城、圣泉寺、几江、鼎山8个站，在跳磴站与轨道交通5号线接驳，并可与规划的轨道7号线、17号线换乘，设计最高运行时速100km/h。
资料来源：网络：重庆轨道交通5号线
Ⅱ 重庆地铁3号线延长线到江津有樱花山站吗
这个还没有规划出来，占时都还不知道有没有江津樱花山站。等到开通了不就知道了吗，现在知道也不能 座干着急也没用。
Ⅲ 桥梁重庆市轨道交通5号线跳磴至江津段项目经理二分部建观音河大桥公交站旁边的是几标段
截至2018年11月26日，重来庆主城自拥有29座跨江大桥，是国内公认的“桥都”。 以下举例5座大桥： 1）新白沙沱长江特大桥：位于重庆市长江白沙沱河段。大桥全长5320.334米，主桥全长920.4米，主跨432米，是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥
Ⅳ 主城到江津将开市郊铁路 开通后30分钟直达
据市城乡建委获悉，备受市民关注的市郊铁路（轨道交通延长线）跳蹬至江津段工程迎来重要节点，由28名国内知名专家组成的专家组对该工程初步设计成果进行了系统全面的审查，工程初步设计目前已经顺利通过审查。
全长28.22公里设6座车站
据介绍，市郊铁路（轨道交通延长线）跳蹬至江津线工程起于轨道交通5号线跳蹬站，止于江津区滨江新城，在跳蹬站利用延伸区间设站后折返线，线路全长28.22公里，其中地下线长5.8公里，高架线及地面线22.42公里。全线共新设6座车站，设跳蹬站为换乘站。新建双福车辆基地与控制中心。线路采用钢轮钢轨制式；正线数目为双线，车辆选型：地铁双流制As型车，牵引种类为电力，采用AC27.5 KV交流供电和DC1500V直流供电两种电力系统；信号制式为与轨道交通五号线相同的无线移动闭塞式列控系统。具备与轨道交通5号线贯通运营条件。项目总投资概算70.52亿元。
通过详细查阅资料和反复讨论，专家组认为，市郊铁路（轨道交通延长线）跳蹬至江津段工程《初步设计》文件及组成内容基本完整，初步设计文件采用技术标准合理，可以作为开展下一阶段设计工作依据。
与主城轨道5号线互联互通
去年六月，起于正在进行建设的轨道交通5号线延长线一期的市郊铁路跳蹬至江津段，成为了我市首条开建的市郊铁路客运专线。
据了解，该项目是我市第一条城市发展新区到主城区的轨道交通线路，也是国内第一条应用双流制技术实现与城市轨道交通贯通运营系统，不仅对我市构建大都市区轨道交通一体化网络有积极作用，也对促进城市轨道交通多制式协调发展具有重要的示范作用。
由于该信号制式为与轨道交通5号线相同的无线移动闭塞式列控系统，具备与轨道交通5号线贯通运营条件，这意味着列车既可用直流供电在主城的地铁线上跑，也可用交流供电在延伸线上高速运行，实现与主城轨道5号线互联互通，轨道和控制信号全线贯通运营，市民无需换乘即可从主城前往江津，只需30分钟左右。市郊铁路（轨道交通延长线）跳蹬至江津段工程初步设计顺利通过专家审查，为该工程按照原计划2018年建成通车的目标奠定了坚实基础。
（以上回答发布于2016-12-06，当前相关购房政策请以实际为准）
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Ⅳ 重庆轨道跳蹬到江津要经过陶家吗
重庆轨道交通5号线北起于两江新区规划的悦港大道，南至跳蹬，同时规划内有延伸线（跳蹬容-西彭-几江）和一条支线（歇台子-李家沱-跳蹬）。线路一、二期工程（悦港大道~跳蹬）全长约47.8km，采用地铁系统。该线路为重庆市轨道交通线网中的南北方向的骨干线路，为连接主城区与两江新区的重要交通通道。一期工程园博园站～跳蹬站计划建设工期为2013年～2017年。二期工程及延伸线、支线建设尚无时间表。
轨道交通5号线起于两江新区规划的悦港大道，经规划的椿萱大道、同茂大道、滕芳大道后，下穿金兴大道、金渝大道、金州大道后转至金开大道路中，经人和、幸福广场、冉家坝、大龙山、大石坝，在红岩村跨嘉陵江后经歇台子、石桥铺、巴山、二郎、重庆西站、华岩寺后，线路沿华龙大道向西南延伸，经人和场、石龙至跳蹬，线路全长约47.8km，共设车站25座，其中地下站20座，高架站5座,平均站间距1.6km；设狮子山停车场、大竹林停车场、中梁山车辆段；设大竹林综合控制中心；设主变电所三座。采用双线全封闭独立运行系统，地铁A型车，6辆编组，DC1500V架空悬挂接触网供电。
Ⅵ 重庆十三五交通规划
2020年重庆基本建成西南地区综合交通枢纽
加快建设铁路大通道。着力发展高速铁路，建设“米”字型高铁网和一批铁路干线及园区铁路专线，推进沿江货运铁路等重大项目前期工作，新增铁路里程1000公里，总里程超过2500公里。加强铁路客货枢纽建设，形成“三主两辅”客运枢纽格局，年客运发送能力达到1.8亿人次，形成“1+15”铁路货运枢纽格局，年货运能力达到5600万吨。积极推进利用干线铁路富余能力开行市郊列车。研究论证一批铁路项目。
加快建成高速公路骨干通道，形成“三环十二射多联线”网络，新增高速公路通车里程1000公里，总里程超过3500公里，实现“县县通高速”，进一步丰富完善省际出口通道建设，助推与周边省市的联系互动。研究论证一批高等级公路项目。大力实施路网改造工程，新(改)建一级、二级公路6000公里，形成既全面覆盖重要乡镇、产业园区、交通枢纽节点、旅游景区，又紧密衔接高速公路和周边省市的“蛛网状”国省道网络。
完善机场布局，形成“一大四小”机场体系。投用江北机场第三跑道，适时启动T3B航站楼、第四跑道前期工作，到2020年江北机场旅客吞吐能力超过5000万人次、货邮吞吐能力达到110万吨。建成巫山、武隆机场，改扩建万州、黔江机场。把民航发展作为推动经济转型的重要抓手，抓住江北机场新航站楼建成投用的机遇，把民航发展与空港周边城区建设结合起来，利用民航发展推动区域发展，建设临空经济区。以江北机场为核心，加大航线开发力度，为推进区域性航空枢纽建设打下坚实基础。支持军民机场合用，大力发展通用航空。
加快建设长江上游航运中心，构建以“一干两支四枢纽九重点”为骨架、以航运集聚区为支撑的内河航运体系，整治并改善干支航道500公里，港口货物和集装箱吞吐能力分别达到2.2亿吨、500万标箱。全面提高长江干线航道通行能力，力争解决三峡船闸瓶颈制约。构建铁公水联运港口物流枢纽，形成主城果园、江津珞璜、涪陵龙头和万州新田4大枢纽型港，推进建设永川朱沱、合川渭沱、丰都水天坪等9大重点港。积极发展航运融资、保险、租赁、资金结算等高附加值航运服务业，提升航运发展品质。
前瞻产业研究院《重庆市“十三五”发展规划市场前瞻与投资潜力分析报告》
【重大交通基础设施项目】
铁路：
(1)续建或建成：渝万城际、渝黔铁路、三南改造、黔张常铁路、渝怀二线铁路涪陵—梅江段、郑万高铁、枢纽东环线、重庆北站铁路综合交通枢纽、沙坪坝铁路综合交通枢纽、重庆西站铁路综合交通枢纽。
(2)新开工及推动前期工作：渝昆高铁、渝西高铁、渝湘高铁(重庆段)、安张铁路、恩黔毕昭铁路、广安至涪陵至柳州铁路、成渝铁路和达万铁路扩能改造工程、达开万城际铁路、菜园坝铁路综合交通枢纽、重庆东站铁路综合交通枢纽。
(3)研究论证：渝黔高铁、沿江高铁、重庆至宜昌沿江货运铁路、长(寿)垫(江)梁(平)货运专线、广(安)忠(县)黔(江)铁路等。
高速：
(1)续建并建成：万州至利川高速(重庆段)、秀山至松桃高速(重庆段)、江津至习水高速(重庆段)、重庆至广安高速(重庆段)、南川至道真高速(重庆段)、酉阳至沿河高速(重庆段)、黔江至石柱高速、梁平至忠县高速、江津至綦江高速、南川至两江新区高速、沿江高速丰都至忠县至万州段、三环高速长寿至合川段、成渝高速扩能九龙坡至永川段、沿江高速支线白涛隧道工程。
(2)新开工及推动前期工作：南充至潼南至大足至荣昌至泸州高速(重庆段)、合川至潼南至安岳高速(重庆段)、巫溪至镇坪高速(重庆段)、开县至城口至岚皋高速(重庆段)、奉节至建始高速(重庆段)、渝黔高速扩能(重庆段)、渝宜高速扩能渝北至长寿段、合川至璧山至江津高速、彭水至酉阳高速、巫山至巫溪高速、垫江至丰都至武隆高速、恩施至广元国家高速万州高峰至新田段、黔江东南环高速、武隆至道真高速(重庆段)、渝遂高速扩能、渝武高速扩能。
(3)研究论证：永川至泸州高速、酉阳至永顺高速等。
机场：
(1)续建并建成：江北机场第三跑道及东航站区工程、巫山机场。
(2)新开工：武隆机场、万州机场扩建工程、黔江机场扩建工程，万盛、永川等一批通用航空机场(起降点)。
水运：
(1)续建并建成：长江朝天门至九龙坡航道整治工程、嘉陵江利泽航运枢纽、嘉陵江草街库区航道整治工程、涪江潼南航电枢纽、三峡库区磨刀溪等6条支流航道整治工程、万州新田港一期、涪陵龙头港一期、江津珞璜港改扩建工程、石柱江家槽港一期、主城佛耳岩港二期。
(2)新开工及推动前期工作：长江涪陵至朝天门航道整治工程、乌江白马至彭水航道整治工程、渠江航道整治工程、綦河航道整治工程、涪江双江航电枢纽、永川朱沱港一期、合川渭沱港一期、丰都水天坪港二期。
【重大城市交通基础设施项目】
城市轨道交通及市郊铁路：
(1)续建并建成：轨道三号线北延伸段、轨道环线、轨道四号线一期、轨道五号线一期、轨道十号线一期、轨道延长线跳磴至江津段、轨道延长线尖顶坡至璧山段、市郊铁路主城至合川段。
(2)新开工：轨道九号线一期、轨道九号线二期、轨道十号线二期、轨道六号线支线二期、轨道四号线二期、轨道延长线璧山至铜梁段、市郊铁路合川至铜梁至大足段、南彭至茶园有轨电车。
主城桥隧：
(1)续建并建成：红岩村大桥、寸滩大桥、高家花园复线桥、白居寺大桥、曾家岩大桥、中梁山隧道扩容、歇马隧道、华岩隧道、龙洲湾隧道。
(2)新开工：宝山大桥、水土大桥、大竹林大桥、郭家沱大桥、黄桷坪大桥、蔡家大桥、礼嘉大桥、铜罐驿大桥、黄桷沱大桥、石门大桥复线桥等;井口隧道、白市驿隧道、鹿角隧道、土主隧道、陶家隧道、燕尾山隧道、龙兴隧道、大学城复线隧道等;内环快速路高架线、主城区十字通道。
【完善城市交通系统】
按照“内畅外达、均衡高效”原则，优先发展公共交通，大力发展城市轨道交通，完善城市路网体系，推进公共停车场和步行系统建设，提升交通换乘接驳能力。
大力发展城市轨道交通：都市功能核心区和都市功能拓展区按照“线随人走、人跟线走”的原则优先发展城市轨道交通，并加快向城市发展新区延伸。建成“一环八线”城市轨道交通网，新增营运里程200公里，城市轨道交通总里程达到415公里。加强“十三五”后期城市轨道交通项目研究。大力推进市郊铁路建设，增强城市发展新区与主城区城市轨道的有机衔接，构建一体化的轨道交通体系。建成渝合线、轨道延长线跳磴至江津段，新开工轨道延长线璧山至铜梁段、合川至大足线、南彭至茶园有轨电车，新增运营里程200公里。规划论证万州等城市轨道交通。
完善城市路网体系：主城区形成“六横七纵多联络”快速路网结构，重点布局建设一批桥梁、隧道、市政道路，打通“断头路”、疏通“梗阻路”，加快次支道路建设，分流主要干道压力，提高路网容量和运行效率。
大力发展公共交通：建成“多层次、一体化、多元化”的公交体系，优化公交线网，提高公交覆盖率。改善地面交通间、轨道交通间、轨道与地面间公交换乘条件，加强交通换乘场站和换乘枢纽规划建设，实现公共交通出行“零换乘”。
推进公共停车场建设：按照配建为主、公共为辅、占道停车为补充的原则，推进配建停车场建设。大力发展专业公共停车场，同步推进“P+R”换乘设施建设，新建专业公共停车场300个，新增泊位约15万个，有效缓解城市“停车难”问题。
构建以人为本的城市慢行系统：依托旅游景点、步行街区和公共绿地，打造集旅游、休闲、健身多种功能于一体的步行系统，丰富居民出行方式。加强无障碍设施建设，为残障人群安全便捷出行提供保障。
提高交通管理现代化水平：加快城市交通管理智能化、信息化进程，建设科学高效的城市交通监控和管理信息化系统，及时发布路况、停车等动态交通信息，努力解决城市拥堵问题。
Ⅶ 重庆轨道交通延长线 跳蹬至江津段到底是不是地铁
我天天坐地铁轻轨上下班，总听到一些人纠结： 我坐的是轻轨还是地铁？
其实，我回们怎样来定义轻轨答和地铁呢，难道 就是顾名思义吗？地下铁就一定要在地下穿行，轻轨就只能在高架桥上奔跑？ 不是的。
这一点，我认为重庆的官方很聪明，很明确的给了一个答案：重庆轨道交通。 因为轻轨和地铁这两个名字已经没有了传统意义上的明显区分了。
Ⅷ 重庆双福通轨道没有
日前，轨道交通延长线跳磴至江津段项目有序推进，江津站下部结构工程量已经完成50%，一层站厅预计2月动工建设。
据区轨道交通建设指挥部办公室介绍，江津站施工分为上部结构和下部结构两个部分，全长140米，站点为地上两层高架侧式站，共设桩基42根，下部施工包括桩基、承台、墩柱等，上部主要是两层高架侧式站。
目前，桩径为1.5米的24根机械钻桩已全部浇筑完成；桩径为2.5米的18根人工挖孔桩已浇筑完成。同时，群桩基础上修筑的20个承台已完成14个，20个墩柱已完成7个，承台、墩柱等下部所有施工项目将于1月完成。
“4月一层站厅的施工就会完成。”江津站项目部总工李真辉告诉记者，整个站厅大约2500平方米，内设售票厅、验票厅、控制用房、管理用房等，现在的场地平整、硬化，支架基础处理都是为站厅的施工做作准备，下部施工完成后，将立即进入一层施工。
随着重庆轨道交通延长线跳磴至江津段的有序推进，双福新区的发展又迈向了新的一页。 重庆轨道交通延长线跳磴至江津段设跳磴、九龙园、双福东、双福西、滨江新城北和江津站6个站点。其中，在双福新区就有双福东、双福西2个站点。
英利国际五金机电城雄踞双福新区核心发展地段，此线路的建设将使人们来往于双福新区和重庆主城变得更加方便、快捷和舒适。其中，双福东是江津规划建设的三大城市交通主枢纽之一，可实现轨道交通和长途客车、城市公交“零换乘”。
据悉，轨道交通延长线跳磴至江津段的建成，将与主城轨道5号线互联互通并全线贯通运营，在双福无需换乘即可直达重庆主城。从双福东站10分钟可到达跳磴，20分钟便到达主城歇台子等闹市区。 另外，还可在园博园换乘轨道3号线，在冉家坝换乘轨道环线、6号线，快捷通达主城各地。
据了解，此线路预计2018年底建成，届时，双福新区将进入重庆主城轨道交通20分钟通勤圈。轨道交通所具备的准时性、速达性、舒适性、安全性，将为英利国际五金机电城提供最优良便捷的轨道出行。
Ⅸ 重庆轨道交通延长线圣泉寺站至鼎山站在什么地方
跳蹬至江津，现在5号线没建好，具体情况到时候会公布。
Ⅹ 双福新区的乘车线路
公交线路
重庆主城到达双福有高速或换乘公交两种选择
线路一高速：陈家坪长途汽车站做江津的车，买到双福的票即可。
线路二公交：487路(毛线沟-巴福交大东门)运营时间：首末车06:00-20:00
单程最高票价5.00元 人工售票，支持学生卡，老年卡。纳入换乘优惠。
487路到达巴福站下，在换乘江津境内：311路，313路双福内循环公交车，301路江津公交车即可。
311，313路全程2元，分段售票 1元。301全程4元至江津几江城区，分段售票。
（宜居畅通卡9折，江津不换乘，不支持主城境内优惠卡）
石桥铺方向：427路(石桥铺佰腾数码-民安华福e区)全程票价2元。运营时间：首末车06:30-21:00
在重庆电大，或恒大雅苑下，换乘487路。
沙坪坝方向：203路(天陈路(沙客站)-民安华福e区）全程票价2元。运营时间：首末车05:50-22:00
在华福大道1站，华福大道2站，恒大雅苑下车均可。换乘487路
843路（磁器口(码头)-华龙小区）全程票价2元。首末车6:45--22:15。在终点站：华龙小区即（重庆电大）
下，换乘487。
281路(站西路-白市驿五院枢纽站)全程票价2元。运营时间：首末车05:00-19:00
解放碑方向：299路(和平路日月光广场-白市驿五院枢纽站)单程最高票价8.00元
在白市驿五院下车：换乘德感车到双福即可。
或换乘：282路（白市驿五医院公交枢纽-巴福(西场口)）即双福311路，313路 。江津301路巴福起点站，换乘即可。
最后：由于双福境内（巴福场口）只有487路公交到巴福才可换乘双福，江津公交，主城其他区可到487路起点站（即413路，486路起点站）毛线沟乘车！
轨道交通5号线
2015年6月10日上午，轨道交通延长线跳蹬至江津段在江津区开工建设。轨道交通延长线跳蹬至江津段一期工程起于大渡口区跳蹬镇，止于江津区滨江新城，全长26.7公里，采用PPP投融资模式建设。全线设跳蹬、九龙园、双福东、双福西、滨江新城北和江津6个站点，在跳蹬站与轨道交通5号线接驳，并可与规划的轨道7号线、17号线换乘。
该项目建设完工后，将成为连接都市功能拓展区与城市发展新区的重要通道，对进一步强化各功能区域之间的交通联系，对构建互联互通、功能完善、便捷高效的综合交通网络，对促进全市一体化科学发展，具有积极作用。
这条线路建成后，将与主城轨道5号线互联互通并全线贯通运营，市民无需换乘即可直达重庆主城。该线路设计速度为每小时120公里，从江津站出发，可30分钟到达主城歇台子等闹市区。如果在园博园换乘轨道3号线，在冉家坝换乘环线、6号线，可快捷通达主城各地。轨道交通具备准时性、速达性、舒适性、安全性，加之运量大、票价低，这将使市民来往江津和重庆主城更加方便、快捷和舒适。
该线路在双福新区境内设双福东、双福西两个站点，从双福新区到主城歇台子闹市区预计15分钟左右。整条线路建设工期3年半，预计2018年底建成通车。