㈠ 城市轨道交通在哪些区域布置消防设施
消防管家为你解答 城市轨道交通一般是地铁在地底下比较密封的通道 一旦发生火灾就专会造成无法预属料的后果。地铁站应设置火灾自动报警系统（FAS），消火栓系统 、消防喷淋系统 、火灾报警感烟探测器，气体灭火设备（机房） 、灭火器 、 、消防广播设备等 。地铁车厢中部设有火灾报警感烟探测器，两头设有手提式灭火器，车厢里面和外面以及出口处都要安装消防设施。地铁隧道逃生空间太窄，一旦地铁在隧道中出了问题，几乎很难逃生 如果安全措施不做好。最好找消防管家 消防设施工程一站式解决 安全也有保障
㈡ 城市轨道交通车站现金安全区域的相关规定
(1)车站的现金只能存放在下列现金安全区域:车站票务室、客服中心、自动售票机和自动充值机钱箱中。
(2)现金安全区域内严禁存放私人钱、票。
(3)客服中心内所有的现金均须放在现金屉及配票箱中，避免乘客接触。
(4)客服中心内的票款和票务备用金必须放在乘客接触不到的地方。
(5)未得到车站当班值班站长的许可，任何非当班工作人员不得进入车站票务室和客服中心。在非运营时间，车站工作人员不得进人客服中心开启、操作票务终端设备。
(6)车站非当班人员在进人车站票务室时，必须有当班客运值班员陪同。
(7)在非运营时间，除车站当班客运值班员、值班站长、售票员、厅巡员外，任何人。
㈢ 城市轨道交通系统安全防护设计原则包括哪些
铁路信号防雷系统是一项基础性、综合性、长期性的工作，多年来经过广大铁路信号工作者和杭州易龙防雷公司等防雷企业的共同努力和探索，在铁路信号系统采用了一些行之有效的防雷措施，并在实践过程中逐步形成了规范的防雷体系。您可以咨询优秀的杭州易龙防雷公司！以下是信号电子信息系统防雷的基本原则： (1)电子信息的雷电防护必须按综合防雷系统的要求进行设计，坚持预防为主、安全第一的指导方针。为确保防雷的科学性和先进性，在设计前宜进行现场雷电环境评估。 (2)电子信息系统的防雷应在认真调查地理条件、地质状况、土壤状况、气象条件、环境条件、雷电活动规律、雷击事故受损原因、系统设备的重要性、发生雷害后果的严重程度以及被保护物的特点等的基础上分别采取相应的防护措。 (3)电子信息系统所在建筑物均应按《建筑物防雷设计规范》中的规定安装外部防雷装置。电子信息系统的防雷设计应坚持全面规划、综合治理、技术先进、优化设计、多重保护、经济合理、定期检测、随机维护的原则进行综合设计及维护。 (4)电子信息系统的防雷应采用直击雷防护技术、等电位连接技术、屏蔽技术、合理布线技术、共用接地技术以及安装浪涌保护器技术等六大综合防护技术进行设计。 (5)电子信息系统应根据所在地区的雷电等级、设备所在不同的雷电防护区以及系统对雷电电磁脉冲的抗干扰程度采取不同的防护措施。
㈣ 哪些区域属于轨道交通保护区
轨道交通保护区是指轨道交通线路控制保护的范围，分为重点保护区、控回制保护区，其范围分答别为： （一）地下车站与区间隧道结构外边线外侧十米内为重点保护区，十米至五十米内为控制保护区； （二）地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构外边线外侧五米内为重点保护区，五米至三十米内为控制保护区； （三）出入口、风亭、冷却塔、集中供冷站、主变电站、控制中心、地面站房等建筑物、构筑物外边线和车辆段（停车场）用地范围外侧三米内为重点保护区，三米至十米内为控制保护区； （四）城市轨道交通过河隧道、桥梁结构外边线两侧各二十米内为重点保护区，二十米至一百米范围内为控制保护区。
㈤ 城市轨道交通区间状态有封锁区间和什么
您好，
占用区是指，这些地方将成为铁路的铁路线，电气设备的按装地、站点、附属设施等用地，其他的地方则变成施工人员的住房、办公、施工设备、材料的堆放地，在施工结束前不会有其他用途。
而封锁区则要比占用区若大，这个区域在占用区之外，是指这些地方虽然没有占用但这个区域不能任意进入，进入不但影响施工，而且对非施工人员有危险，或人身伤害，这些地方未经施工方同意不得擅自进入。比如这一区域可能还有农民中的地，经施工方同意依旧可以进入务农。
望采纳
㈥ 城市轨道交通预防的主要三保和四防是什么
为保证驾驶员睡眠良好；保持平常心态；保证“病车”不上路；防“虚光”；防雨天侧滑等内容。
保证驾驶员睡眠良好：夏季昼长夜短，驾驶员的作息时间也会发生相应的变化，尤其是炎热的夜晚，驾驶员不容易很快入睡，超长途线路驾驶员在车上睡眠质量差，白天驾车就很容易疲劳，尤其是中午时分驾车，经常会困得睁不开眼睛。
保持平常心态：盛夏高温，驾驶员情绪不稳，稍有不悦就容易“火冒三丈”。所以驾驶员一定要学会调节、控制自己的不良情绪，保持平常心态，确保行车安全。保证“病车”不上路：夏季高温、多雨对汽车的各个部件都是严峻的考验。行车时，经常发现因水箱“开锅”、发动机润滑不良而拉缸、轮胎爆裂、电路短路而停驶车辆。
防“虚光”：夏季，沥青路面被阳光暴晒后容易产生“虚光”效应，驾驶员必须仔细辨别路面情况，才能做出正确的判断。防雨天侧滑：夏季雨水多，汽车行驶中，应减速慢行，与行人和其他车辆保持足够的安全距离。切忌猛打方向盘，以免引起侧滑而危及行车安全。
防爆胎：夏季，地面温度较高，轮胎温度也会随之增高，加上轮胎高速旋转使摩擦升温迅速，造成橡胶极易疲劳软化。汽车在高速行驶中遇到坚硬物体，极易发生爆胎现象。防中暑：夏季日照强，气温高，驾驶员出汗多，精力消耗大，极易发生中暑现象。为预防中暑，驾驶员在出车前和行驶途中因避免食用辛辣、油腻的食物，而应多食用新鲜蔬菜，多饮用清凉饮料，并注意适当补充盐分。
(6)城市轨道交通防护区域扩展阅读：
城市轨道交通预防的相关要求规定：
1、站务、司乘、安检人员、测温等工作人员，将加强个人体温监测，佩戴口罩上岗，作业时戴口罩、手套。每日上岗前、下班前，各测1次体温。在各地铁车站安检点附近设置隔离区，在安检基地设置隔离房间。
2、在乘客信息系统、车站广播、企业新媒体平台等广泛宣传公共卫生和个人防护知识、进站乘车秩序，提醒乘客乘坐地铁时全程佩戴口罩。
㈦ 城市轨道交通（地铁）相关规范标准
泛泛的说城市轨道交通的标准，那可是太多了呀！
例如：
《地铁设计规范》（GB50157－2003）
《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《工业企业标准轨距铁路设计规范》（GBJ12—87）
《城市轨道交通通信工程质量验收规范》（GB50382-2006）
《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》（GB50381-2006）
……
以下是我从地铁设计单位了解到的，他们及施工单位需要遵守的规范：
这些直接的技术规范：
城市轨道交通运营管理办法
室外给水设计规范
建筑设计防火规范
建筑模数协调统一标准
岩土工程勘察规范
厂矿道路设计规范
建筑地基基础工程施工质量验收规范
建筑抗震鉴定标准
供水水文地质勘察规范
氧气站设计规范
乙炔站设计规范
电气装置安装工程接地装置施工及验收规范
建筑采光设计标准
工业企业照明设计标准
工业企业总平面设计规范
建筑地面设计规范
人民防空地下室设计规范
村镇建筑设计防火规范
民用闭路监视电视系统工程技术规范
室外给水排水工程设施抗震鉴定标准
构筑物抗震设计规范
高层民用建筑设计防火规范
多层厂房楼盖抗微振设计规范
工业建筑防腐蚀设计规范
旅游旅馆建筑热工与空气调节节能设计标准
混响室法吸声系数测量规范
医院污水排放标准
工业循环冷却水处理设计规范
村镇规划标准
烟囱设计规范
供配电系统设计规范
城市居住区规划设计规范
氢氧站设计规范
10K以下变电所设计规范
低压配电设计规范
通用用电设备配电设计规范
电热设备电力装置设计规范
35-110KV变电所设计规范
3-110KV高压配电装置设计规范
电子计算机机房设计规范
电力装置的继电保护和自动装置设计规范
电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范
电力装置的电测量仪表装置设计规范
工业与民用电力装置的过电压保护设计规范
电气装置安装工程旋转电机施工及验收规范
工业与民用电力装置的接地设计规范
建筑结构可靠度设计统一标准
电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范
卤代烷1301灭火系统设计规范
石油库设计规范
建筑隔声测量规范
电气装置安装工程母线装置施工及验收规范
道路工程制图标准
烟囱工程施工及验收规范
工业企业通信接地设计规范
采暖通风与空气调节术语标准
普通混凝土拌合物性能试验方法
普通混凝土力学性能试验方法
普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法
给水排水设计基本术语标准
工业企业噪声控制设计规范
电气装置安装工程高压电器施工及验收规范
电气装置安装工程35KV及以下架空电力线路施工及验收规范
电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范
建筑隔声评价标准
膨胀土地区建筑技术规范
爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范
卤代烷1211灭火系统设计规范
自动喷水灭火系统施工及验收规范
民用建筑照明设计标准
钢筋混凝土升板结构技术规范
混凝土结构试验方法标准
电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范
住宅设计规范
中、短波广播发射台与电缆载波通信系统的防护间距标准
粉煤灰混凝土应用技术规范
中小学校建筑设计规范
土的分类标准
建筑楼梯模数协调标准
住宅建筑模数协调标准
工业厂房可靠性鉴定标准
架空电力线路、变电所对电视差转台、转播台无线电干扰防护间距标准
混凝土强度检验评定标准
给水排水构筑物施工及验收规范
人防工程施工及验收规范
高耸结构设计规范
工程结构设计基本术语和通用符
工业电视系统工程设计规范
工业构筑物抗震鉴定标准
民用建筑隔声设计规范
砌体基本力学性能试验方法标准
架空索道工程技术规范
工业企业共用天线电视系统设计规范
道路工程术语标准
工业企业噪声测量规范
工业用水软化除盐设计规范
铁路工程抗震设计规范
室外排水设计规范
地下铁道车辆通用技术条件
地铁直流牵引供电系统
地下铁道系统通用技术条件
地下铁道车站站台噪声限值
地下铁道车站站台噪声测量
地下铁道电动车组司机室、客室噪声限值
地下铁道电动车组司机室、客室内部噪声测量
地下铁道车辆组装后的检查与试验规则
地下铁道照明标准
㈧ 城市轨道交通安全管理简述施工防护的一般要求
您好，
铁路信号防雷系统是一项基础性、综合性、长期性的工作，多年来经过广大铁路信号工作者和杭州易龙防雷公司等防雷企业的共同努力和探索，在铁路信号系统采用了一些行之有效的防雷措施，并在实践过程中逐步形成了规范的防雷体系。您可以咨询优秀的杭州易龙防雷公司！以下是信号电子信息系统防雷的基本原则：
(1)电子信息的雷电防护必须按综合防雷系统的要求进行设计，坚持预防为主、安全第一的指导方针。为确保防雷的科学性和先进性，在设计前宜进行现场雷电环境评估。
(2)电子信息系统的防雷应在认真调查地理条件、地质状况、土壤状况、气象条件、环境条件、雷电活动规律、雷击事故受损原因、系统设备的重要性、发生雷害后果的严重程度以及被保护物的特点等的基础上分别采取相应的防护措。
(3)电子信息系统所在建筑物均应按《建筑物防雷设计规范》中的规定安装外部防雷装置。电子信息系统的防雷设计应坚持全面规划、综合治理、技术先进、优化设计、多重保护、经济合理、定期检测、随机维护的原则进行综合设计及维护。
(4)电子信息系统的防雷应采用直击雷防护技术、等电位连接技术、屏蔽技术、合理布线技术、共用接地技术以及安装浪涌保护器技术等六大综合防护技术进行设计。
(5)电子信息系统应根据所在地区的雷电等级、设备所在不同的雷电防护区以及系统对雷电电磁脉冲的抗干扰程度采取不同的防护措施。
望采纳
㈨ 城市轨道交通安全常识有哪些
城市轨道交通安全管理
1.
如何对触电者进行急救？
答：
第一步，使触电者脱离带电体对于低压触电事故，
应立即切断电源或用有绝缘
性能的木棍棒挑开和隔绝电流，如果触电者的衣服干燥，又没有紧缠住身上，可以
用一只手抓住他的衣服，拉离带电体；但救护人不得接触触电者的皮肤，也不能抓
他的鞋。对高压触电者，应立即通知有关部门停电，不能及时停电的，也可抛掷裸
金属线，使线路短路接地，迫使保护装置动作，断开电源。注意抛掷金属线前，应
将金属线的一端可靠接地，然后抛掷另一端。
第二步，根据触电者的具体情况，迅
速对症救护
一般人触电后，会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动等征象，外
表上呈现昏迷不醒的状态，但这不是死亡。触电急救现场应用的主要救护方法是人
工呼吸法和胸外心脏挤压法。
2.
安全用电管理措施
1.
普及基本电气常识，认识到电的危险性
.
专业人员牢记作业用电安全，掌握基本防护措
施，形成用电安全意识。
2.
遵守安全用电管理制度，尤其是在高危场所和安全恶劣场所用电。
3.
认真分析用电场所潜在危险的因素，针对制定好防护和安全措施。
4.
定期检查用电设备，不带病运转
.
5.
不使用劣质电器
6.
接受配合管理部门用电检查，发现隐患立即整改或报告
3.
发生火灾怎么办？
1.
迅速拨打
119
，想火警公安部门报告
2.
讲清火灾的详细地址，包括周围的明显建筑或单位
3.
讲清火势情况
4
讲清燃烧物品
5
如在地铁，除了
拨打
119
外，同时向
ooc
报告；拉动警报或击碎玻璃报警；如在隧道内
用隧道电话向前方车站报告。
4.
区间隧道内
FAS
系统设备检修作业安全要点
.
1.
需要申请作业区间内无行车作业区间两端打红闪灯
.
2.
头戴安全帽，身穿荧光衣，脚穿工作鞋
3.
务必两个人作业，一人防护，一人作业。
4.
加强班组安全学习与安全培训，严格遵守岗位安全生产有关程序。
5.
加强现场安全管理和检查，落实安全生产责任制
.
5.
危险源的定义
危险源的定义是指在一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的可造成人员伤害，财产损
失
的或境破坏在一定触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、岗位、设备及其
他的位置。
6.
四不放过原则指的是什么？
1.
事故原因不查不放过
2.
事故责任者的不到处理不放过
.
3.
整改措施得不到落实不放过
4.
事故教训不吸取不放过
7.
何为五注意
、六必须
五注意：
1.
注意警示标志，谨防意外
.
2
注意扶梯动作，谨防夹伤。
3.
注意地面积水
.
积油
谨防摔倒
4.
注意高空坠物，
谨防砸伤
5.
注意设备异常现象，
及时发现，
及时排除，
谨防
事故发生
.
六必须：
1
必须坚守岗位，遵章守纪。
2.
必须正确使用劳保用品。
3.
跨越线路时必须一
站、
二看、三通过。
4
施工前做好防护，施工后清理现场，
出清线路
5
发现违章必须加
以阻止。
6.
堆放物品必须整齐稳固
.
8.
安全生产五要素
：
1.
安全文化
2.
安全法制
3.
安全责任
4.
安全科技
5.
安全投入
9.
造成火灾的三要素：
1
可燃物
2.
助燃物
3.
着火源
10.
氧气瓶、乙炔气瓶间必须保持多远以上安全距离？
答：两者之见必须保持五米以上的安全距离
11.
安全、事故、危险和隐患的概念
安全：安全是指在安全生产的过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态
事故：事故是指在生产活动中，由于人们受到主客观条件
(
科学知识和技术力量的限制，或
者由于认识
)
的局限，突然发生的违背人们意愿的事件。
危险：危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可以接受范围的一种
状态。
隐患：是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的
局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。
12.
地铁总部安全管理有哪几个部门构成：
1
决策领导层
2
管理监督层
3
执行落实层
13.
城市轨道运营安全管理方针？
答：
“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
14
安全管理手段的“防、治、控、救”指的是？
防：防止事故发生
治：治理安全隐患
控：控制不安全因素
救：救援事故或险情
15.TQC
与
ISO9000
的联系和区别
答：共同点：
1.
遵循相同的原理
2.
基本要求一致
3.
指导思想和管理原则相同
4.
强调领导
的作用
5
重视审视
6
不断改进质量
不同点：
ISO9000
与
TQC
都讲全面质量，
便
ISO9000
质量含义比
TQC
所讲的含义更广。
2.ISO9000
与
TQC
都指全过程控制，便
ISO9000
强调文件化，
TQC
更重视方法和工具。
3.ISO9000
是通用标准，可比较、可检查、可操作，而
TQC
没有规范化。
4.
按
ISO9000
能够进行国际通用认证，而
TQC
不能。
16.
伤情判断与三前三后
伤情判断：一呼：名字，看有无反应，用来判断伤员的神志
二看（听）
：胸廓是否起伏，用来判断伤员的呼吸
三触：颈动脉的搏动，用来判断伤员的心跳
四查：
全身有无出血；骨折；软组织裂伤
（
1
）通畅呼吸道；
（
2
）人工呼吸；
（
3
）胸外心脏挤压法
（
4
）止血；
（
5
）临时固定；
（
6
）包扎；
（
7
）
伤员的搬运。
三前三后：
1
.
对于窒息或呼吸、心跳停止不久的伤员必须先复苏后搬运；
2
.
对于出血的伤员，必须先止血后搬运，
3
.
对于骨折的伤员，必须先临时固定后搬运
㈩ 城市轨道交通安全管理防护施工的一般要求有哪些
铁路信号防雷系统是一项基础性、综合性、长期性的工作，多年来经过广大铁路信号工作者和杭州易龙防雷公司等防雷企业的共同努力和探索，在铁路信号系统采用了一些行之有效的防雷措施，并在实践过程中逐步形成了规范的防雷体系。您可以咨询优秀的杭州易龙防雷公司！以下是信号电子信息系统防雷的基本原则：
(1)电子信息的雷电防护必须按综合防雷系统的要求进行设计，坚持预防为主、安全第一的指导方针。为确保防雷的科学性和先进性，在设计前宜进行现场雷电环境评估。
(2)电子信息系统的防雷应在认真调查地理条件、地质状况、土壤状况、气象条件、环境条件、雷电活动规律、雷击事故受损原因、系统设备的重要性、发生雷害后果的严重程度以及被保护物的特点等的基础上分别采取相应的防护措。
(3)电子信息系统所在建筑物均应按《建筑物防雷设计规范》中的规定安装外部防雷装置。电子信息系统的防雷设计应坚持全面规划、综合治理、技术先进、优化设计、多重保护、经济合理、定期检测、随机维护的原则进行综合设计及维护。
(4)电子信息系统的防雷应采用直击雷防护技术、等电位连接技术、屏蔽技术、合理布线技术、共用接地技术以及安装浪涌保护器技术等六大综合防护技术进行设计。
(5)电子信息系统应根据所在地区的雷电等级、设备所在不同的雷电防护区以及系统对雷电电磁脉冲的抗干扰程度采取不同的防护措施。