A. 地铁站有些什么
地铁站有么？有什么？我感觉地铁站主要就是人比较多吧，也没有什么的嗯，如果站在那里售票处啊人售票处的人还是比较多的，还有闸口安全插口啊，乘务员乘警啊，等等等等等，感觉这样是都是感觉人比较多
B. 什么是地铁
地铁
大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系。简称地铁。
世界上第一条地铁于1863年诞生在英国首都伦敦。19世纪末，相继有芝加哥、布达佩斯、格拉斯哥、维也纳和巴黎5 座城市修建地铁。20世纪上半叶，柏林、纽约、东京、莫斯科等12座城市也先后修建地铁。20世纪80年代中期，全世界地铁营运里程总计超过3000千米。中国于1965年开始修建北京地下铁道。天津和上海也分别于70年代初和80年代初开始修建地铁。
地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路 3种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组 。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地 。地铁车站按站台形式分为3类。①岛式站台车站。站台位于两条线路之间。可以调节上下行不均衡的客流，充分利用站台面积，便于管理。应用比较广泛。②侧式站台车站。站台位于两条线路外侧。须分别设置两个站台 。③ 混合式车站。一个车站内既有岛式站台，又有侧式站台，它们之间用天桥或地道相连。仅为多线车站所采用。地铁由设置在沿线的牵引变电站向列车馈送直流电，电压有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。前 4 种一般通过第三轨供电，1500伏的通过架空线供电。地铁照明等由降压变电站提供三相和单相交流电。地铁通信采用自动交换电话、调度电话、站间行车电话、无线通信、广播向导系统、电视监视系统、车辆段通信系统、公安电话、事故救援电话等完善的专用通信网。地铁行车信号采用轨道电路自动闭塞信号和电气集中设备。前者是以一段地铁线路的钢轨为导体构成电路，当这段线路被列车占用时，轨道电路就使信号机自动关闭而不使其他列车进入这段线路；后者是通过信号楼内的控制台控制全车站的信号机和道岔。地铁通风采用机械通风。有的国家还在地铁车站和列车上安设空调装置。地铁运营的基本要求是快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客。
C. 地铁总站之后的是什么样子
到终点站人家就把你给轰下去了，，然后地铁列车驶入车库，，车库里有好多型号的车，，包括以前报废的车。
这是北京古城地铁站的报废dk1型号的列车：
http://www.ditiezu.com/attachment.php?aid=3962&k=&t=1265520973&fid=6&noupdate=yes&sid=%2FxgdyGU
古城地铁车库1号线路：http://www.zy-image.com/bbs/images/upfile/3168402082007102235051.jpg
D. 坐地铁是什么样的体验
会体会到北京的快速发展；近距离感触首都的繁荣；你会联想如果这些设施是在我家乡该是多美美好！北京地铁：部分乘客素质很差、站内多处设计及通道设计不合理、等候时间长。
E. 地铁站和火车站不一样吗，那和动车站一样吗，如果不一样。那是和什么一样的
地铁站是室内公共交通站点，和火车不一个线路。为了便于换乘，有的会与铁路有共版同的站点，但是权需要步行去倒，这个每个城市都不一样。
火车站包括动车站、高铁站，但是名称中不会带有高铁、动车等字样，需要根据单个城市单独查询。
有的火车站只有普通列车停靠，有的只有动车高铁列车停靠，有的是混合的。比如济南站 就是混合车站，而济南西则没有普通列车停靠
不同的车站（东西南北）后缀，可能距离很远，到错了车站很麻烦。所以，必须事先查询清楚准确的车站位置。比如海口东和海口站，我的天，老远了。北京的几个站点也是，错过了赶车很麻烦
F. 地铁的样子是什么样的（图片）
地铁样子如图：
地铁组成构件：
1、隧道：很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部分列车便是。
2、动力：大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组列车），而不使用动力集中式。如果使用动力集中式，经常会用推拉运作。
3、系统：部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、新加坡、广州、中国台湾和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。
4、车辆：最初的城市轨道系统车辆是木制的，後来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车辆开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。
(6)地铁站什么样的扩展阅读
“城市轨道交通建设投资大，如地铁每公里造价动辄七八亿元以上，运营期还需要长期依靠财政补贴。因此，需要统筹城市轨道交通建设运营和地方政府财力。”国家发展改革委综合运输研究所副所长李连成表示，“公共财政收入和地区生产总值是反映城市建设实力的重要指标。
2003年以来，材料价格、劳动力成本、征地拆迁费用的上涨，使得目前城市轨道交通项目造价已经大幅提高。十几年前的建设申报条件已经滞后于当前经济社会发展，需要适当调整。”
G. 地铁站和火车站一样对吗
不一样的。
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即专“地下属铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；
火车站，又称铁路车站，是从事铁路客、货运输业务和列车作业的处所。铁路运输部门的基层单位。
H. "地上"地铁站有什么用
地铁走地上，明显要比地下优势更高，利于修建，成本低廉，而且地上站环境更好，更加节能省电。
但是地上站破坏交通，影响周围房地产价格。从某种角度上说，又是劣势。
地上线成本1亿到3亿一公里，地下线每公里成本5到10亿一公里地上站通常是以下几种原因。1，城市早期规划有轨道交通走廊。例如北京地铁亦庄线在亦庄地区走地上就是因为90年代修建亦庄开发区的时候，就预留了轨道交
通走廊，所以地铁可以毫无顾忌的在路边架桥，且因为两边都是工厂，可以不用在意噪音问题。同时地铁走地上，还可以适当增加“美感“。同样性质的还有地体5
号线。
2，就是地质问题，比如北京地铁14号线，因为跨越永定河，所以很难走地下，只好架桥改成高架模式。此类性质的失败案例就是军事博物馆换乘站，因为9号线
和1号线之间夹着一个地下水层。所以换乘通道修建难度大，导致地铁修好两年，而换乘通道依然在施工的现状。而且下穿玉渊潭的工程，也持续了很久，成为一个
多年的大烂尾工程，直到去年年底才修好。
3，成本原因，比如北京地铁13号线和北京地铁八通线，八通线为了发展通州，13号线早期规划是市郊铁路，轻轨。所以政府并没有投入大量资金。仅仅是以最低标准修建，所以没钱，连高架都架不起来，只好走地面。
4，政府互相推诿的问题。典型的是北京地铁大兴线，因为规划是地上线，所以政府只投入地上部分的经费。而大兴区为了发展自身，提高城市化水平，加上传统
的”地下才是地铁“的思想。更希望地铁走地下。所以大兴区自行投资将本区地铁改为地下线。而中间连接到4号线的部分途径丰台区。这一部分大兴并不负责投
资，而丰台也没有兴趣掏钱，所以这一段按照原有规划建设高架桥。因为西红门正好处于地上线入地缓冲的区域，所以不得不再地上建设，所以成为唯一的地上站。
I. 什么样的地铁站适合做换乘站
换乘站，这些地方是一个城市比较大的客流点，同时也是一个城市的标志，所以一些城市设置换乘站在这便于客流疏导，市民和游客可以很方便的到这里游览。此外，城市的主要机关事业单位也会在这一片区域，可以便于工作人员上下班通勤。