A. 天津轨道交通 待遇
其实几个地铁公司的工资水平都差不多，我说的是工资水平在当地的消费环境下的水平，只能是一个中上等的收入。天津地铁的话去了大概开始2K左右吧，以后会慢慢涨起来，至于上限就很难讲了，但是大部分可能就徘徊在4K-6K之前，如果是领导，可能会高些。不过地铁公司的好处就是工作稳定，不用东平西跑的
B. 天津轨道交通9号线到底是地铁还是轻轨
铁"与"轻轨"的区别
凡是以地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的，包括用地条件，环境要求，开发强度等等，但如果有可能地上的话，我想没有一个市长会选择让轨道交通下地的，造价相差的是倍数关系！
其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，运量的大小决定了编组数，决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要！）。由于车型的区别，使得地铁和轻轨在车辆上很容易区分，一般轻轨车辆全都是动车，而地铁则是动车、拖车混合的。
轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。
目前，即将通车的本世纪申城最大的公共交通设施———轨道交通明珠线的客流量为：建成期的日客流量为72．9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2．04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91．4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5．15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间，初期为5．5分钟，远期为2．1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。
城市轨道交通
1863年英国建成第一条地铁线路，1888年美国建成第一条有轨电车线路，标志城市交通进入轨道交通时代。经过诞生和初始发展阶段(1863年—1924年)、萎缩阶段(1924—1949年)、再发展阶段(1949—1969年)、高速发展阶段(1970年—至今)，当今世界各大城市和特大城市都确立了公交优先、轨道交通是公交骨干的政策。
轨道交通优点多多
建设城际快速轨道交通网，是珠三角综合运输系统现代化的重要标志，快速轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点，开拓珠三角未来可持续发展的新空间。
占地是公路的1／8
用地省，运能大。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力。规划中的珠三角城际快速轨道交通网，铺设方式以高架和地面为主，其占地仅为同等运量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城际快速轨道交通系统将为珠三角节省大量的土地。
造价是地铁的1／3速度是地铁的2倍
速度高，造价低。城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍。以广州为中心，到珠三角的各城市均在60分钟以内。而地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式，采用地面或高架敷设，是最经济实惠的选择。比利时当年在城市轨道建设中，也没有首先去投资建设高昂的地铁，而是坚定地在旧的轨道交通的基础上逐步建设新型轨道交通。目前在布鲁塞尔、安特卫普和夏罗瓦等五个城市建设了轻轨铁路，同时还建设了一条濒临大西洋北海的沿海轻轨线路，成为比利时城市公共交通的骨干和主体。
能耗是公共汽车的3／5
节约能源，减少大气污染。每一单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的3／5，私人用车的1／6.轻轨列车使用的电能是一种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。
噪音低于大卡车
减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少磨擦噪音，通过城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测，公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至70分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，一般不用鸣笛。
安全事故极为罕见
由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见。
参考资料：上海凯泉泵业
C. 天津地铁的价格是多少
票价如下：
(3)雄安天津轨道交通扩展阅读：
以下人员持相应证件，可以免费乘坐地铁：
1、残疾军人，持《中华人民共和国残疾军人证》；
2、因公致残的人民警察，持《中华人民共和国伤残人民警察证》；
3、视残人员（盲人、低视力人），持《中华人民共和国残疾人证》；
4、离休老干部，持《中华人名共和国老干部离休荣誉证》或《中国人民解放军离休干部荣誉证》。
D. 天津地铁多少钱
地铁实行分段计程票价制，起步价2元，全程票价5元，乘坐5站以内（含5站）票价2元；乘坐5站以上10站以下（含10站）票价3元；乘坐10站以上16站以下（含16站）票价4元；乘坐16站以上票价5元。
E. 雄安新区城市道路系统将以城市轨道交通为主
据报道，相关部门近日印发的《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出，雄安新内区将容建设以城市轨道交通为主的城市道路系统，与周边城际、高铁、高速公路、机场和干线公路网衔接，基本建成集疏高效、服务便捷的新区综合交通系统。
北京新机场与“五纵两横”配套集疏运体系同步建成，实现雄安新区、北京新机场、临空经济区、北京城市副中心以及京、津、廊、保之间快速通达，形成京津冀核心区域1小时交通圈和区域内部通勤交通网。
F. 天津轨道交通71个项目全部复工，4446名参建人员怎么防护
近日，天津市病毒肺炎疫情防控工作新闻发布会上，天津市地下铁道集团有限公司总经理马运康介绍了地铁施工复工复产的情况。
解决“四难”推复工复产
马运康说，为了推进复工复产，轨道交通集团重点解决了“四难”问题。
解决“用工难”问题，提前预定劳动力。集团组织各参建单位，逐个项目研究落实劳动力计划，通过总包单位积极联系，推动上门对接、异地对接、现场对接、连续对接，确保劳动力充足。截止目前，共预定劳务用工6800名，能够满足满负荷施工的用工需求。
解决“返津难”问题，实行“一站式”返岗。开展“扫码预约”，制定跨省、跨地区直达包车计划，通过市交委直通车平台、当地政府包车运输和自驾拼车三种方式，运输返津人员。组织施工单位详细制定务工人员返岗方案，实行点对点、门对门“一站式”返岗运输，费用由轨道交通集团全额支付。截止3月2日，通过市交委直通车平台提交线上用车62单，部分运输车辆已经返程，包车“一站式”返岗人员达到了2300人。
解决“供应难”问题，开辟原材料“绿色通道”。地铁建设离不开人、机、材三大方面。集团积极加强内外协调，借势借力，市重点工程指挥部、各委办局和相关区政府，在原材料供应、渣土外运、运输路线等问题上，给予大力支持。特别是在复工急需的管片、混凝土、水泥、钢材等原材料方面，全力推动上下游产业链复工复产，协调物资运输，筹划运输路线，打通省际市区间的运输路线，施工材料短缺问题已经得到缓解，能满足正常施工需要。
解决重难点问题，实行现场“驻点办公”。为确保复工复产有力有序推进，集团落实了包保责任制，集团领导包线，项目经理包段，管理人员包点，共安排89名领导干部下沉到施工一线，每天坚守施工现场，实施“保姆式”监督和服务，成效明显。市政府安排了5个帮扶组，“驻场办公”，了解复工困难，掌握复产需求，创造复工条件，与集团“并肩作战”，确保了复工复产有力有序有效推进。
五项措施保复工安全
同时，为了确保复工安全，集团主要采取了五项措施。
建立战时机制。自启动疫情防控一级响应以来，集团迅即响应，成立了领导小组，制定了“战时机制管理规定”，建立防控体系，所有部门负责人和项目负责人实行24小时在线在岗，连续下发了“地铁建设疫情防控管理标准”、“返津返岗人员管理规定”等多个针对性文件，综合施策，严防死守。
切断疫情源头。实施了返岗人员进场“2231”制度。即，掌握两个情况：要求所有施工总包单位，随时掌握各地疫情分区分级情况，掌握返岗人员的来源地、行程轨迹、身体状况。做好两个报告：返岗人员实行即到即报，第一时间向总包单位、建设单位报告，总包单位向属地街道报告。满足三个条件：核查劳动力来源地风险等级，同时满足低风险地区、乘坐点对点包车返岗、出具健康证明“三个条件”的务工人员，才允许进场，边工作边观察。建立一个档案，所有返岗进场人员通过“津心办”APP领取健康码，进场后每天进行不少于两次的体温检测，健康档案一人一卡，实名制详细记录。
实行封闭管理。集团在总结近期防控经验基础上，浓缩归纳，出台了“四严禁、六必须”管理规定：严禁使用不明来源地的务工人员，严禁使用非专车抵津的务工人员，严禁未报备、即返津，未培训、即上岗，严禁务工人员与外来人员直接接触。必须实施最严格的战时封闭管理，必须对每名务工人员建立个人健康档案，必须保持务工人员宿舍环境卫生，定时消毒，必须实施最严格的分餐制度，必须严格佩戴口罩施工作业，必须严格执行异常情况报告制度。
落实“一站一策”。按照市防控指挥部关于复工复产的“八个到位、七个必须”要求，为保证地铁工程安全复工，集团逐项对照，深化细化了疫情防控和复工安全49条管理标准，落实建设单位的统管责任、施工总包单位的主体责任和监理单位的监管责任。结合各个项目实际，“量身定做”复工复产方案和疫情防控应急预案，做到“一站一策”。
强化物资保障。积极协调各方，多渠道加强防疫物资保障。市国资委及时提供防疫物资供货渠道，目前能满足复工现场防疫需要。
把好三道关，做实五件事
发布会现场有记者提问，地铁目前已经有71个项目复工，参建人数达到4446人，请问有哪些防护举措保证施工安全、人员安全、场区安全？另外,用餐和住宿等问题怎么解决的？
马运康回答：为了确保人员安全、施工安全，集团主要“把好三道关，做实五件事”。
“一是源头关。通过防疫安全地图，摸清劳务用工人员所在地区的风险等级，用软件排查其14天的行动轨迹，当地村镇政府出具无疫情证明，这样来确保人从安全地区来。”
“二是运输关。原则上不允许乘坐公共交通工具，不允许使用来源不明的零散用工。我们主要采用交委的直通车、当地政府派出的专车、私家车三种专车运输方式，同时实行专人跟车，确保工人返津过程安全。”
“三是封闭关。施工人员返回驻地后，原则上不允许随意出工地。同时，切断外来人员与施工人员直接接触途径，实现不见面交接材料。”
同时，做实五件事，确保每名员工在安全的环境里工作。
吃的安全。所有项目的食堂严格消毒，实行分餐制，专人定点采买食材，保证工人吃的好、吃的安全。
住的安全。工人进场前，对所有员工宿舍进行了环境大清整，保证环境卫生。限制每个房间的人员数量，最多不超过4人，每天进行两次消毒。
干的安全。已为所有员工准备了口罩，施工作业时严格戴口罩施工，虽然有些不便，但必须严格执行，确保安全。
严格的制度。出台《地铁工地防疫手册》，不经培训不得上岗。出台《四个严禁、六个必须管理规定》，作为地铁复工后的铁律，必须严格执行，战时铁腕治理。
严格的监督。安排89名干部下沉一线，每天坚守现场，对复工情况和防疫措施专人盯控，保姆式监督，收到了很好的效果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
G. 天津轨道交通集团怎么样呢有人清楚吗
你背录取了？
微信扫一扫