㈠ 那个中国国际轨道交通展览会（Rail+Metro China）怎么样哦
作为中国轨道交通行业创办最早的、最知名的、最具国际性和影响力的品回牌展览会，同时也是唯答一获得主管城市轨道交通的所有相关国家部委支持的行业展会，Rail Metro China在历经十年成功发展后，其展示规模、专业观众组织、展会实效性、知名度、美誉度和影响力等各个方面均不断得以发展和提升，为切实推动我国轨道交通行业发展作出了应有的贡献。总的来说还是相当不错的
㈡ 2013有哪些轨道交通类展览会阿
2013 -6.18-6.20号新疆国际轨道交通建设与科技装备展在乌鲁木齐国际会展中心展开
联系人：吴小姐 0991-2351262
㈢ CRTS China2011年亚洲轨道交通展/上海轨道展/轨道交通展览会/上海国际轨道交通展
中国国际轨道交通展览会（Rail+MetroChina），自2002年创立以来，已成为中国乃至亚太地区最具专业性、权威性的城市轨道交通与铁路领域交流平台之一。2016年6月14-16日，第十一届中国国际轨道交通展（Rail+Metro China 2016）将在上海新国际博览中心再度举行，展会将以更大的展出规模、更强的国际化阵容、更专业的学术活动、更广泛的深度宣传重装上阵，将重点展示地铁、有轨电车、市域铁路、城际铁路、中低速磁悬浮、重载铁路、高速铁路等十大相关系统的新技术、新设备、新理念，为国内外厂商和买家创造最佳的技术与信息交流平台、商务与贸易交流平台。展会同期还将举办“2016第九届中国国际隧道与地下工程技术展览会”，倾情期待您的参与！
㈣ 轨道交通TOD发展模式
TOD(Transit Oriented Development)即公共交通导向型发展模式，它作为一种从全局规划的土地利用模式，为城版市建设权提供了一种交通建设与土地利用有机结合的新型发展模式，也是在当前国内外交通规划、建设中得到快速发展并广泛应用的建设模式。轨道交通主导型TOD模式具有其自身的特点，TOD的成功实施也需要一些特定要素。在我国实施城市轨道交通TOD，需要结合城市自身的具体情况和国内政策法规，探讨真正适合的城市轨道交通TOD模式。
目前香港、哥本哈根、日本、新加坡、美国等地的城市轨道交通建设中广泛采用
㈤ 轨道交通发展趋势
房山城铁终于要在月底开通了，单程24.8公里，最高时速达100公里，半小时左右即可从城铁线最东站郭公庄站到达最西站苏庄大街站，24分钟可从市区到达房山。房山城铁开通后，房山半小时即可进出北京繁华市区轨道交通发展趋势，而占了房山城铁共11个站点其中5个站点的CSD长阳半岛轨道交通发展趋势，不仅是房山新城与北京繁华市区紧密联系的东大门，城铁线的开通也将促成其休闲旅游新城的加速繁荣轨道交通发展趋势。
房山城铁共设11个站点，CSD长阳半岛独占5个，自西向东分别是理工大学站、广阳城站、篱笆房站、长阳站、稻田站。稻田站往东一站是位于丰台片区的大葆台站，再往东即是与地铁9号线实现换乘的郭公庄站。年底房山线开通后，因为9号线还在建设阶段，暂时不开通郭公庄站，城铁行至大葆台站可使用公交换乘方式接驳到其他地铁线路。接驳方案实施后，将有8个地铁站增加26条接驳线路，站均公交线路将达到7条，CSD长阳半岛居民出行需求将得到很好地满足。
随着CSD长阳半岛正式开通地铁线，沿线的楼盘目前也是一片大卖的热场，毗邻长阳站的中粮万科三次开盘连创当日售罄的佳绩，总共消化1607套以中小户型为主的优质房源，毗邻篱笆房站的首创奥特莱斯项目芭蕾雨•悦都在12月3日首次开盘也是收效不菲，1200组客户参与选房，总销售额突破5亿大关，足可见地铁对于沿线置业的巨大利好。
大批量置业群进入CSD长阳半岛之后,除了地铁线带来的交通便利外，CSD长阳半岛的京石高速、京良路等组成的高速公路网络也将创造更大的出行便利。CSD长阳半岛已经对被称为“京西南跨区交通大动脉”的京良路进行了拓宽改造，京石第二高速也将连通京良路至西五环，还有丰良路也将作为城市主干路接通五环路，长于路将与丰良路相接作为城市主干路接通南六环，北部组团路网工程包括独义二路、独义三路、独义四路、稻田北路、稻田路、高佃一路、长韩路、沿堤路等8条路组成，未来CSD长阳半岛将组成多、宽、快的便捷交通网络。
一直被戏称为“堵车坎”的杜家坎收费站目前也迎来改善良机，据称，杜家坎收费站将增建10个收费车道，届时杜家坎路段的车流超饱和的状态将得到有效改善，拥堵的现象也将基本告别。如此一来，CSD长阳半岛出路北京繁华市区的路程也将基本无忧，半小时繁华经济生活圈也将彻底更新CSD长阳半岛的居民生活。
㈥ 中国最大的轨道交通展览会是那一个啊
亚洲轨道交通第一展
No.1 Rail Transit Exhibition in Asia
基本信息：
展览时间： 2011年8月23日-25 日
展览地点： 中国 ● 上海新国际博览中心
展出面积： 36,000平米
批 准： 中华人民共和国科学技术部 中华人民共和国住房和城乡建设部
主 办： 中国土木工程学会 鸿与智工业传媒集团
联办单位： 江苏省轨道交通产业技术协会
协 办： 北京铁道学会 上海市铁道学会
指定媒体： RT《轨道交通》杂志 RT轨道交通网
聚焦全球最大的轨道交通和铁路市场-中国
Focus the Largest Metro and Rail Market – China
目前中国正在运营轨道交通的有北京、上海、南京等十个城市。还有40多个城市在建或筹建地铁和轻轨等城市轨道交通设施，国家已经批准了其中28个城市的轨道交通计划。预计到2020年，将建设轨道交通线路177条，总长度6100公里，总投资将达到11568亿元，中国已经成为世界上规模最大、发展最快的轨道交通建设市场。
《2003-2020中长期铁路网规划》2008年新调整方案：2020年全国铁路营业里程12万公里以上（调整前10万公里），电气化率60%。其中客运专线为1.8万公里（调整前1.2万公里），到2012年达到1.3万公里；铁路建设投资总规模将突破5万亿， 客运专线需要投资2万亿元以上。
关于CRTS China
CRTS China中国国际轨道交通技术年会及展览会，自2005年由RT《轨道交通》杂志发起创办，是亚洲最大、世界最有影响力的轨道交通盛会之一。在2009年中华人民共和国科学技术部和中华人民共和国住房和建设部正式批准主办中国国际轨道交通技术展览会，CRTS China成为轨道交通行业最权威的官方展览之一，并为中国轨道交通行业技术贸易和信息交流搭建最佳的商贸平台。
CRTS China 2011第七届中国国际轨道交通技术展览会将于2011年8月23-25日在中国-上海新国际博览中心隆重举行，届时来自全球近400家轨道交通行业知名供应商将集中展示当前轨道交通领域最为领先的技术及产品，展览总面积预计将超过36000平米；展会同期将举办多场高规格轨道交通行业国际峰会。
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㈦ 东京地铁的东京首都圈轨道交通
东京首都圈是以东京都23个区为中心，向外辐射半径80公里的城市带，包括东京都周围的崎玉县、千叶县、神奈川县等，其中城市26座，总面积13400平方公里，占全国面积的3.5%，总人口3760万人，占全国人口的27%，城市化水平达到90%以上。
东京首都圈的空间布局类似我国的北京城，最先发展起来的东京23个区，集中了国会在内的政府机构和许多大型企业的总部，是主要的商业区，其内部只有部分居民区。随着中心区用地紧张，中心区人口逐渐减少，郊区人口增加，形成了居民区和商务区分离的城市空间布局。乘坐1～2小时的轨道交通到达上班地点，在东京市民中是较为普遍的情况。
东京首都圈的主要旅客运输方式是轨道交通。2003年首都圈各种运输方式的日均旅客发送量为：JR铁路1457.9万人，私营铁路1367.2万人，地铁812.6万人、公共汽车451.7万人、出租车198.2万人、路面电车10.9万人。目前，轨道交通的承担的客运比例已经达到86%，在高峰时段，这一比例更是高达91%，居全球首位。
东京首都圈的轨道交通路网密度非常高，轨道交通网络总长度为2246.4公里，总里程世界第一，密度为222米/平方公里。东京都23区的铁路网络长度为997.8公里，密度高达947.8米/平方公里。存在的轨道交通类型有：公交型普通铁路（JR铁路、私营铁路）、地铁、微型地铁、单轨铁路、定向人群运输GMT和有轨电车。在这些组成部分中，普通铁路线占到整个网络长度的80%，总长近2500公里，其中部分线路为快线，首都圈内铁路线多采用高架方式，如连接东京中心区和茨城县筑波新城的筑波快线为郊区城轨线，采取的也是高架方式；地铁线有332.6公里，占整个路网长度的13%，大部分集中在山手线以内的城市中心；单轨线和定向人群运输线GMT是在1960年或其后建设的，连接着新商业区和新居民区；有轨电车两条线，共17.2公里。
东京首都圈的轨道交通的运营主体以私营为主。截至2003年，东京首都圈共有轨道交通经营主体30家，其中私营主体19家，包括公交型普通铁路13家、单轨交通2家、GMT定向人群运输1家、有轨电车1家。目前东京首都圈的轨道交通属于分区管理、网运合一的经营模式。 路网建设情况：从时间上看，路网形成时间较早，东京首都圈的铁路网形成时间大约在20世纪60年代左右，即在日本铁路改革前，大部分路网基本形成；修建时间稍晚的筑波快线，2005年8月24日正式通车。路网建设的投资主体：在日本铁路改革前，所有铁路均由日本国铁和日本铁道建设公团建设，建设的款项由国家融资或补贴利息，或投入补助金，但大部分依靠贷款，既有线改造由国家投入补助金，但基本也通过国家贷款。筑波快线修建干1987年日本铁路改革后，情况稍有不同，它由东京首都圈新都市铁道株式会社建设经营。东京首都圈新都市铁道株式会社是以第三部门方式（即政府与私人企业合营）经营的铁路公司，为了建设常磐新线（现在的筑波快线）而设立，由沿线之地方政府与民间企业共同出资，资本额1850亿日元，其建设费用的大部分都是无息贷款。
从速度值来看，东京首都圈公交型普通铁路有快速和普速之分。中心区内，快慢线独立，中心区外，在同一轨道上运行快慢线，快线采用跨站方式。东京首都圈内主要的几条快线包括中央快速线、总武快速线、常磐快速线和筑波快速线。中央快线是从东京至高尾（东京市台东区），基本全部位于中心区，长度53.1公里共24站，平均站距2.2公里，有普通列车、区间快车和特快车，在中心区采用跨站运营，平均速度是48.6公里/小时。筑波快线从秋叶原（东京市千代田区）至筑波（位于东京东北部的茨城县），长58.3公里，共20站，设计最高时速130公里，速度目标值77.7公里/小时，用时45分钟，经停7站。当前，在这一线路上运营快慢列车，快速52分钟，平均时速67公里，普线57分钟，平均时速60公里，比其他快线还快一些。
㈧ 求关于日本轨道交通的文献。要详细到各个分类
建议你到维基查一下，而且有很多链接
㈨ 2019年比较专业的铁路轨道交通紧固件展是哪个
2019上海铁路轨道交通紧固件展—中国·上海国际紧固件工业博览会
展览时间：2019年专6月11-13日
展览地点：上海世博属展览馆（上海浦东新区国展路1099号）
主办单位：中国机械通用零部件工业协会、中国机械通用零部件工业协会紧固件分会、上海爱螺展览有限公司、汉诺威米兰展览(上海)有限公司
展出面积：42,000M²
展商数量：800+家
标准摊位：2,000+个
参观人数：海内外30,000名专业观众
㈩ 轨道交通展览会的组织机构
★ 支持单位：
中华人民共和国国家发展和改革委员会
中华人民共和国住房和城乡建设部
中华人民共和国科学技术部
中华人民共和国环境保护部
中华人民共和国国土资源部
中华人民共和国商务部
中华人民共和国交通运输部
中华人民共和国铁道部
中国科学院
中华全国工商业联合会
中国国际贸易促进委员会
★ 主办单位：
中国建筑装饰协会
中国建筑业协会
中国建筑学会
中国房地产业协会
中国室内装饰协会
中国美术家协会
清华大学
中国国际贸促会建设行业分会
中国国际设博会组织委员会
中国国际建博会组织委员会
★ 拟邀单位：
世界卫生组织
联合国开发计划署
联合国环境规划署
联合国人类住区规划署
国际公共交通联合会
国际地铁协会
中国土木工程学会
中国建筑业协会
中国交通运输协会
中国城市公共交通协会
中国铁道工程建设协会
中国铁道学会
国家发改委综合运输研究所
建设部地铁与轻轨研究中心
中国勘察设计协会
中国铁路建设投资公司
中国建筑股份有限公司
中国交通建设股份有限公司
中国中铁股份有限公司
中国铁建股份有限公司
协办单位：
全国各城市轨道交通管理部门
全国各轨道交通集团公司
★ 媒体单位：
中国中央电视台、中央人民广播电台、中国网络电视台、人民网、新华网、网易、消费日报、中国建设网络电视台、中国建设报、中华建筑报、中国建材报、中国建筑装饰网等五百余家国家主流媒体及行业权威媒体组成的“中国建博会-媒体联盟”将对本届大会做跟踪报道
★ 承办单位：
映德会展（北京）有限公司
