Ⅰ 芜湖市地方铁路投资有限公司怎么样
简介：芜湖市地方铁路投资有限公司成立于2010年12月10日，主要经营范围为铁路、轨道交回通、公铁合用答桥梁及其他基础设施建设投资等。
法定代表人：李志东
成立时间：2010-12-10
注册资本：30000万人民币
工商注册号：340200000107832
企业类型：有限责任公司(国有独资)
公司地址：安徽省芜湖市长江路广福村
Ⅱ 城市轨道交通运营管理，这个专业以后出去做地铁站务员，工资待遇一般是多少升值空间大不大
本专业着眼于综合能力的提高，具有轨道交通的运营、票务、站务、管理、规划等方面扎实的专业知识理论基础，毕业后将主要从事城市轨道交通行车组织及调度组织、客运组织、综合管理工作。地铁一般都是国企，进去一般都是不错的，就是运营比较累，人多竞争大，有的时候不是有实力就可以的。
Ⅲ 芜湖人建的真不是地铁，城市轨道交通到底是个啥
轨道交通一般包括地铁和轻轨
芜湖的轨道交通是在地上建的，所以不叫地铁，是轻轨
Ⅳ 城市轨道交通运营管理可以去铁路工作吗
我是甘肃轨道交通运输学校毕业的，学的城市轨道交通运输专业，现在在西宁客运段上班。
Ⅳ 铁路单位干部级别是怎么划分
列车长是工班长。特等、一等、直属站的站长是正处级，一等、直属站的站长少数为副处级与正科级，二、三等站大多都是科级，其他为股级。铁路局长相当为厅局级干部，不过他们都是企业干部。
每次铁路局招聘都会有很多考生咨询铁路单位到底都有哪些系统，各个岗位到底是做什么的，今天小编给大家介绍一下。
铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆等五大段。是铁路的最重要的五大基础。水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。
车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段
系统单位
铁路工种：车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。
单位级别：分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。
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岗位级别：客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站长(党支部书记)。
职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
以客运处(货运处)为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。
岗位级别
车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。
基层：值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
机务段
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
机务段三种类型
1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段);
2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段);
3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。
全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖69个机务段。
机务系统的单位
主要行车工种：机车乘务员(司机、学习司机、地勤司机) 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。
管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。
工务段
工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
工务系统单位
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路(桥隧)车间、线路(桥隧)工区。
岗位级别：中国铁路总公司运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长(党委书记)、线路(桥隧)车间主任(党支部书记)、线路(桥隧)工区工长(班长)。
职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师。
以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路(桥隧)车间，线路(桥隧)车间下设若干个线路(桥隧)工区。线路(桥隧)工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。
电务段
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
电务系统的单位
铁路工种：信号工
单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
岗位级别：电务处长、段长(书记)、车间主任(书记)、工长。
职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。
工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。
管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构;各种信号设备电缆盒;地下电缆;轨道导接线、引接线;转辙机及道岔;客运专线的应答器。内燃机车，电力机车，动车组运行控制设备。
室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等(自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备);客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备。
工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。
日勤人员：一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常运行。
值班人员：以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。
工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段(包括通信段)，电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。
车辆段
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖54个车辆段(其中货车车辆段为28个)。
主要行车工种：客车检车员 货车检车员 车辆钳工 车辆电工 制动钳工 内燃机装试工等
管理机制：中国铁路总公司运输局车辆部、车辆处、车辆段、运用/检修车间/动车所/职能科室、作业班组。
以中国铁路总公司运输局车辆部为铁路车辆系统最高级单位，各铁路局设立车辆处，车辆处下设若干个车辆段，车辆段下设运用(乘务)车间、检修(定检)车间、库检车间、设备车间等。检修、库检等车间等设在段内，负责车辆的定期(周期)检修。运用车间一般设在铁路区段站上，负责过往列车的检查和不摘车修理。
Ⅵ 轨道交通专业出来做乘务员吗待遇怎么样
一、轨道交通专业毕业后主要面向城市地下铁道、轻轨及大型厂矿企业的轨道交通运输部门，从事轨道运输基层部门的运输设备操作、组织管理和服务工作。
二、一般来说只有上铁路技校或铁路子弟退伍后才可以参加铁路招工，当乘务员工作比较稳定但是压力比较大因为现在铁路业在进行企业改革，不再是以往的铁饭碗，要求比较高还有不定期的抽查和考核，再有做乘务员劳动强度也比较大，夜班不能睡觉不说还要打扫厕所、尤其遇上春运高峰一些高峰时期会非常辛苦，再加上长年累月在外出差，对自己的家庭影响也比较大。但是总的来说待遇和福利还是不错，毕竟比一般的工作要稳定许多，不管什么工作最重要是自己喜欢不是吗，希望你能找到自己最满意、最喜欢的工作！
Ⅶ 城市轨道交通专业到底是做什么的啊！还有在铁路局上班有前途没有
城市轨道 主要学的是城市轻轨和地铁方面的专业
你要是本科 去铁路局不错
要是专科最好别去
最近一两年铁路局还大量招生
但以后进去后 有没有编制难说
Ⅷ 铁路工作怎么样
好是好，但不知道你准备进哪个部门上班了。一般工务是最苦最累的了，车务分专为客运，货运和属行车。客运和货运干起来轻松些，但不如干行车畅快。
Ⅸ 铁路和地铁工作哪个更好
又是一年快要毕业的时候了，对于轨道交通行业的学生来说，面临着人生最重要的时刻，就业！每个人都在迷茫中，到底选择什么工作？从事专业相关的还是从事自己喜欢的其他工作？去国家铁路还是去地铁？不仅仅是毕业生在考虑，很多家长想必也是一直在苦恼中……到底铁路和地铁到底有什么区别？工作与晋升到底有什么不同？在哪个环境里发展前途好，这是好多人都想知道的问题。
笔者在铁路和地铁里都呆过，在这里就以个人观点简单说明一下，或许对您的就业选择有点帮助。
二、地铁上班
1、工作环境很好，工作也不是很累。2、但是工资待遇没有铁路上的好。（相近岗位对比）3、拿司机来说，基本上是三班倒，夜里可以睡觉，地铁夜间不运营，除了个别情况下夜间施工调试之类的。4、人才相对匮乏，大专、中专都有可能担任领导层，本科、研究生学历发展前途更大。三、工资对比（简单举个例子，不代表全面）
1、铁路司机：地铁司机=10万：7万
2、铁路行车调度员：地铁行车调度员=20万：10万其他就不一一列举了。其中以上海铁路局为例的。四、跳槽
1、首先国家铁路是不接受跳槽的，国家铁路人才储备非常丰富，几乎所有的人才都是自己培训而来。
2、其次是地铁行业，是目前来说跳槽非常频繁的。近五年来轨道交通行业发展可谓是前所未有，未这类人才跳槽升值提供了巨大的机会，在这里基本上两年左右可以升值一次，值班员两年最少也要做到场调，三年可以升行调了，原单位升值比较慢，跳槽会很快，小编就亲自见闻了从工程师两次跳槽到副总的成功例子。
3、还有就是比较尴尬的企业专用线，这部分人才因为目前各个行业经济不景气造成跳槽潮，例如煤炭、钢铁、港口等等，这些地方人才基本上和国铁货运人员知识结构一模一样，缺少了客运部分和电客车等知识，但是知识结构还是很扎实的，跳到地铁公司以后工作环境也大为改善，属于跳槽积极性很高的，跳槽后对工作珍惜程度也不是一般人可比的。4、跳槽成功率方面还是很大的，首先跳槽一定要准备好，不打无准备之仗，包括自我介绍，岗位职位等等，这些要提前准备一下，跳槽成功率最高的往往是地域性跳槽，比如合肥人跳槽到合肥地铁，如果专业非常符合，几乎没有拒绝的理由，前提是不能表现的太差，如果不成功，说明自己的跳槽准备还不够，可以耐心等待下一次机会。
5、多次出击，打动人事官。一般跳槽往往不能一蹴而就，比如这一次招满了或者不太符合要求，往往可以采用锲而不舍的精神，多次投递简历，次数多了至少混个脸熟，下次需要岗位说不定就先从你下手了。
6、切记：铁路可以跳槽去地铁，但是地铁却不能跳到铁路，铁路只接受应届生。
最后说一下现在轨道交通专业毕业生关心的问题，到底是去地铁好还是去国铁好？这是好多人都在纠结的一个事情，不少家长也是在发愁，归根到底都是为了孩子以后前程着想。小编在这里就个人经验做个小总结，铁路上目前工资待遇还是不错的，尤其是上海广州等铁路局，但是铁路面临的问题就是晋升太难，如果想要从事管理岗位，至少也要本科学历才有资格，铁路上百分之九十的人都是从工作到退休都是普通工人，地铁由于新兴行业，人才匮乏，机会很多，未来规划中，估计全国大部分城市要么开地铁，要么开通有轨电车、轻轨、磁悬浮等等，这对工作经验有要求，有意从事管理工作的，可以从这方面入手，大专学历工作个十年左右也能混个中层管理人员，当然了由于高考的失利未能取得本科学历的求职人员，可以继续选择学历深造，最好刚毕业就开始深造，这对于未来职业规划还是有相当大的帮助的。
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