㈠ 欧铁通票能不能坐rb和re两种
发现穷游上很多攻略帖对于德国和奥利地的城市轨道交通U-Bahn和S-Bahn说的不是很明白。根据这一个月的观察，在此对于其间的区别做一个说明。
U-Bahn是各个城市地方政府所运营的，相当于我们的地铁。地方政府筹钱修建和运营，各个城市的地铁公司都是叫VV+X或者X+VV，X就是这个城市名字的首字母。例如柏林地铁就VVB，斯图加特的叫VVS，慕尼黑的叫MVV，这个VV好像是德语单词Vier什么的缩写，应该就是地铁公司的意思。
而S-Bahn则是一种和我们的城市轨道交通完全不同的一种形式。德国所有城市的S-Bahn都是由Deutsche Bahn，也就是德铁DB所修建和运营的。实际上，S-Bahn的轨道和DB的IC,ICE，EC，RE,RB等都是用的同一套铁路轨道系统。DB只是在列车的时刻上做了优化的安排，将轨道空余的时间让给城市轨道交通S-Bahn的列车，用以解决城市内部的交通问题。这也是为什么大家通常看到S-Bahn都能延伸到州内其他城市的原因之一。
S-Bahn的车站中有很多则是DB后来修建的，也有利用以前剩下的。例如Stuttgart以前就是工业区，很多工厂都有自己的站台用来装卸货物，这些站台大都被改建成现在的S-Bahn站台。
这里特别提示大家注意到是，由于欧铁通票在有效期内是可以乘坐任何有效欧洲国家的铁路公司的列车的，而个城市的S-Bahn也算是DB的列车，所以在你的欧铁通票有效日期也都可以免费乘坐S-Bahn。只是在柏林有个例外，只能乘坐线路上有火车站的S-Bahn。
另外，很多城市的地铁天票Tageskarte并不是24小时票，无论今天什么时候validate，只能做到次日清晨，具体情况每个城市都不一样，柏林是到次日凌晨3点。这些通票上一般都打有当地地铁公司和DB的标，例如慕尼黑就是MVV和DB，标志你可以做这两个公司的列车。
奥利地的情况大致也是类似。
PS.看到规划说北京的地铁也规划了S1-S5线，也是利用现有铁路轨道改建的城市轨道交通。
另外，德铁的列车除了大家熟知的IC，ICE，EC外还有RB和RE两种。这两种车相当于国内N开通的，就是当地铁路局内部车辆，只在区内开的，RE就是Reigonal Express站比较少，RB就是Regional Bahn普通的慢车。我们从慕尼黑到纽伦堡，做的就是RB，路线绕远不说，是站就停，结果三个小时才到纽伦堡，回来做的ICE，1个小时就到了。
㈡ 日本、德国的城际铁路是如何与城市轨道交通衔接的
这么说吧
日本没有中国那种城际和轻轨的概念
他们的列车，只按照列车停站级别分为通勤（或通勤快速）、快速、急行、特急这么几种。（新干线那种完全是专用体系的列车除外）
通勤就相当于轻轨，急行和特急以上就类似城际。所有的列车其实都在一条线路上运行，完全只按照班次来区分。所以有时候看到铁路上跑着样子很像地铁的车辆好像是轻轨似乎跑不远但是可能就是最快的特急级别（例如中央本线上的201系特急，跑通勤的一样是201系）
日本的“市”和“町”都不大而且分布非常密集。所以一条特急线路可能就横跨好几个市，而通勤一般没那么长的线路
所以你就记住：在日本看到“特急”就类似于城际，看到“通勤”就类似于城市轨道交通。其实它们都是同一条线路上的兄弟，只不过一个速度快，跑得远，一个是站站停的慢车只在市内慢悠悠的跑。
至于楼上那位兄弟
大体上是没错的
只不过忘了一点：京急线是keikyu经营的线路，和都营浅草线甚至于北方的京成快线之间除了接轨意外是没有经济关系的，只不过各家公司之间签有协议，允许直通运转以减少换乘次数以方便旅客罢了
还是拿京急线为例，京急的车最远能跑到京成的高砂站，但是过了泉岳寺以后京急车跑的就不是自家的线路了，要付线路租金的
要注意，京急最远只到泉岳寺，再后面的就叫都营浅草线，不是同一条线路了。所谓分别承包是不对的，因为根本就不是同一个公司的线路，结算都是各归各的。在日本这种“直通运转”的结算还是很严谨的
例如JR西日本的新干线过了新大阪上东海道以后一样要给JR东海租金，但是东海道和山阳一样是连接在一起跑直通车
至于德国的铁路，没有日本那种乱七八糟的共生和竞争关系，德国很简单，就是DB与各家地铁公司之间在站内的换乘关系
例如法兰克福站下了ICE以后直接可以下地下去坐地铁
㈢ 德国哪些大学有轨道交通（铁路）信号方面的专业
轨道交通属下学科很多，要看你的发展方向。
信号专业，首推慕尼黑工大啦，交通系统是最强的专业之一；卡尔斯鲁厄大学，也比较专。
如果你偏向于电气化列车的供电专业，选择很多，电气工程类的都可以。还有些专业也相关，比如机械制造，城市规划，铁道建设等等。等你上专业课甚至实习之后再决定方向也不迟。
仅供参考。
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