A. 地铁隧道属于土木的什么专业是城市轨道交通 还是隧道与地下工程
地铁涉及这两个专业，另外还涉及地铁车辆制造等等，一个行业涉及多个专业是常有的事
B. 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
在铁路设计院中，虽然没发和中铁院这种老牌“中”字号相比，但是也算是不错的单位了，业内知名度也很高，很多城市都有项目。
你是研究生吧？这种院门槛比较高，一般研究生纯收入拿到手4000+，画图拿产值后会越来越多，还会有很多福利，不一一说了，比较不错的。
但是压力会比较大，能不能吃苦反正开始几年都好好干，混个中级职称，跳去做甲方也比较受欢迎！
不是内部人员，道听途说，仅供参考！
C. 轨道交通隧道宽多少米
每个城市都不一样，都地质有关
D. 城市交通隧道指的是地铁吗
城市交通隧道包括地铁，也包括公路隧道。
E. 什么是城市轨道交通区间隧道
城市轨道交通区间隧道是指城市轨道交通的两个站点之间的隧道，区间是指两个站点之间的部分。
比如地铁区间隧道，按区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式。矩形断面可分为单跨、双跨及多跨等种类。城市轨道交通隧道混凝土不仅要满足强度需要，同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀的要求。
(5)轨道交通隧道扩展阅读：
深圳高新南站-红树湾南站区间左线、荔林站-南油西站区间右线贯通，标志着这两区间隧道实现双向贯通。
此次实现贯通的高红区间是9号线西延线掘进线路最长、施工难点最多的区间，全长1.99公里，首台盾构于2016年10月26日自红树湾南站始发井始发，在地下穿行645个日夜，最终安全到达高新南站。荔南区间基本沿东滨路敷设，区间地质情况复杂，穿越锚索段地层、上软下硬地层、全断面硬岩等困难地层，施工难度极大。
两区间隧道顺利贯通，为后续全线洞通、轨通奠定了坚实的基础。目前，9号线西延线车站主体结构全部封顶，16条单线盾构隧道完成15条，完成总量的97%，车站安装、装修工程已进场施工。
9号线西延线计划2020年建成通车，届时，从前海至红树湾南站的乘车时间将缩短至约16分钟，同时也将大幅减少从前海到市区的所需时间，前海和南山的市民办公及出行将会更加便捷。
F. 上海市隧道工程轨道交通设计研究院的子公司介绍
1、上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司
上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司是上海市隧道工程轨道交通设计院下属的全资子公司，具有建设部市政公用工程、地铁轻轨工程甲级资质和上海市工程设备监理甲级资质的监理公司。公司从上世纪90年代初就从事监理工作，经过十多年从事施工监理、设计监理的实践，在轨道交通工程、隧道工程、电力工程、排水工程、设备安装工程、道路桥梁工程等方面积累了丰富的施工监理经验。监理公司现有各类注册人员58人，中高级职称员工占公司总人数的72%，专业涵盖地下工程、砼构件、测量、建筑、工民建、工程地质、结构、矿建、机械、防水、供配电、给排水、市政、路桥等，专业配套齐全，年龄结构合理。为进一步提高监理服务质量，公司实施ISO9001：2000质量管理体系，并通过上海市质量管理体系认证中心以及美国ANAB认证中心的认证。
2、上海嘉利实业公司
上海嘉利实业公司是上海市隧道工程轨道交通设计院下属的全资子公司，主要经营计算机以及网络系统的开发、智能建筑控制系统ba，门禁、监控、停车场控制、无线对讲通讯、无线寻呼、wifi、机房工程和接地工程、不间断电源工程等；以及与之相关的设备采购、安装、调试与租赁业务，公司多年来，依托设计院及其它合作伙伴，主要从事计算机网络系统的技术方案制定、系统建设、集成与维护等实践，并在与计算机网络相关联的监控、门禁等子系统方面积累了相当的设计、采购、施工、调试、维护经验。
G. 上海市隧道工程轨道交通设计研究院英文名
上海市隧道工程轨道交通设计研究院shanghai tunnel engineering & rail transit design and research institute简称STEDI
H. 隧道与城市轨道交通专业排名
国内这些院校的城市轨道专业
很有竞争力
清华大学 土木水利学院隧道与地下工程
重庆交通大学 土木工程 隧道及城市轨道交通工程方向
西南交通大学 电气工程及其自动化 磁悬浮及城市轨道交通自动化方向 车辆工程 机车工程方向 城市轨道交通方向 机车运用
方向 机械设计制造及其自动化
南京工程学院 机械设计制造及其自动化 城市轨道车辆
同济大学 铁道与城市轨道交通研究院车辆工程
上海工程技术大学 机械工程及自动化
城市轨道交通车辆工程 电子信息工程 城
市轨道交通通信信号 交通运输 城市轨道交
通运营管理 交通工程 城市轨道交通工程
地铁的开通主要能提供三大类就业机会
一类是参与建设 维护和后勤人员 地铁
建成开通后的运营 管理人员
另一类是因地铁的开通衍生的服务业人员 此外 地铁开通后会带动房产 广告 地铁艺术等行业 也需要大量的从业人员 地铁人才的构成就像一颗橄榄 两头尖 中间大 属于 橄榄 上面那个尖端的 是工程管理 现场 工程师和机电设备工程师两个岗位 同样属于这个尖端的还有土建 桥梁 通信 机电自动化 应用电子技术 计算机软硬
件等 余个专业的人才
不过 这些人才虽然稀缺 但总体需求量
相对并不大 真正大需求量的地铁人才是在
地铁进入运营状态后每个站点都需配备的机
车司机 车辆控制人员 车辆维修维护人员 轨
道维修人员 车站维护人员 技术协调管理人
员 车站值班员 调度人员 运营管理人员 乘
务员 售票员等客运服务类人才和设施设备维
护保养类人才
而这两类人才 又将根据工种细分成
多类 甚至几十类
以上海地铁为例 上海地铁现有的 条
地铁线 个站点 每个站点平均配备客运服务
人员 名 其中 仅就地铁车辆控制序列也就是
常见的地下站台 玻璃房 里的 站务员 这个职
位而言 就有行车值班员 助理值班员 行车值班
站长之分 学历要求自高中至大学本科不等
看看吧，在网上搜的
I. 轨道交通隧道的限界如何保护不受侵入
1．大致分为以下几种 （1）按区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式。 （2）矩形断面可分为单跨、双跨及多跨等种类。 （3）拱形断面可分为单拱、双拱及多拱等种类。 （4）圆形断面可分为单圆和多圆两种形式。 2．区间隧道由直线和曲线组成，其中曲线包括圆曲线和缓和曲线两种形式。平面的最小曲线半径应符合表1K的规定。 3．曲线超高值应在缓和曲线和曲线内递减顺接；无缓和曲线时，应在直线段递减顺接；超高顺坡率不宜大于2％，困难地段不应大于3％…… 4．在新建的城市轨道交通线路中，应按规程要求进行有关杂散电流腐蚀的防护。主要有对主体结构钢筋及金属管线结构采取防护措施；在地铁沿线敷设的各种电缆、水管等管线结构应选择符合杂散电流腐蚀防护要求的材质、结构设计和施工方法；采取设计合理，性能可靠持久的隧道绝缘防水措施；限制地铁的牵引供电和回流系统中的杂散电流。 5．城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用1435mm标准轨距，正线及辅助线均采用50kg／m及以上的钢轨，钢轨接头采用对接形式。 6．城市轨道交通隧道埋深较浅时，要采取降低噪声和减少振动的措施。 7．城市轨道交通隧道混凝土不仅要满足强度需要，同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀的要求。 8．限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的孔洞尺寸。限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界三类。车辆限界是指车辆在正常运动状态下形成的最大动态包路线；设备限界是限制设备安装的控制线；建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸、厚度的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。 9．区间隧道结构防水要求不得有线流和漏泥砂，当有少量漏水点时，每昼夜的漏水量不得大于0.5L／㎡.变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位应采取加强措施。在侵蚀性介质中仅用防水混凝土时，其耐蚀系数不应小于0.8. 10．明挖隧道结构的防水优先采用防水混凝土，其抗渗等级不少于0.8MPa，防水层卷材层数及层厚必须符合设计，并设置保护层。
延伸阅读：桥梁工程进行钻孔灌注桩施工安全措施钻孔桩机在陡坡或水上作业时，必须按施工组织设计要求设置坚固稳定的工作，并经验收合格。机械操作人员在施工操作中思想要集中，不准随便离开岗位，经常注意机械运转情况，发现异常及时纠正或停机，做到严格服从指挥信号，持证谨慎操作。
J. 城市轨道交通地下车站及隧道工程的施工方法有哪几种各自的适用范围是什么
地下车站及隧道工程的施工方法有明挖法、盖挖法、暗矿山法、沉管 法、盾构法等。明挖法：适用地下线路在地下几米深时，一般车站施工用明挖法的 比较多，早期的地铁区间施工也用此法；盖挖：当地铁经过城市的闹市区、交通主干道下面 时，为尽快恢复城市地面交通、保护两侧建筑物的稳定，选择盖挖法是十分必要而且合理的； 矿山法：在地质层水较多，不能用盾构法施工的区间用矿山法，沉管法：是在水底建筑地铁隧 道的一种施工方法。盾构法则适用于各种地质条件，但造价较高，适用于小型车站