『壹』 简述城市轨道交通车站员工的调度规定
运营单位的主要负责人和安全生产监督管理人员必须具备与运营活动相应的安全知识和管理能力。
北京市城市轨道交通安全运营管理办法第十五条：运营单位应当对从业人员进行安全教育和培训，保证从业人员具备必要的安全运营知识，熟悉有关的安全运营规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。
运营单位工作人员应当履行下列安全管理职责：
1、维护车站内秩序，引导乘客有序乘车，发生险情时及时引导乘客疏散。
2、及时劝阻，制止可能导致危险发生的行为，对劝阻，制止无效的，移交公安机关处置。
(1)城市轨道交通车站按修建的位置可分为扩展阅读：
注意事项：
城市轨道交通是城市公共交通系统的骨干，近年来发展总体有序，但部分城市也存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题。为促进城市轨道交通规范有序发展，要坚持量力而行，有序推进，因地制宜，经济适用，衔接协调，集约高效，严控风险，持续发展的原则。
完善规划管理规定。严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。
严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。
『贰』 城市轨道交通车站通道按照不同的连通方式主要分为哪几种类型
分地铁，公交，摆渡，出租车，专车，私家车，摩的等等好多种
『叁』 世界上其他国家不同的车站形式，(轨道)
车站组成与设计原则与车站类型和功能有很大关系，所以先对车站进行分类： 一、车站分类： 一)按车站与地面相对位置可分为地下车站、地面车站和高架车站。 二)按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等。 三)按车站结构形式和施工方法可分为明挖站、暗挖站等。 四)按车站站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。 5)按车站服务的对象及功能可以分为城市标志站(作为城市的象征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。 二、车站组成： 对城市轨道交通系统来说，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。 车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办 理运营业务和运营设备设置的地方。 车站主体根据功能的不同，可分为以下两大部分： 一)乘客使用空间 乘客使用空闻又可分为非付费区和付费区。 非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。它一般应有较宽敞的空间、售检票位置，这里根据需要还可设银行、公用中国、小卖部等设施。非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。 付费区包括站台、楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘客候车服务的设施。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。 乘客使用空间是车站设计的重点，设计时要注意人流流线的合理性，以保证乘客方便、快捷地出入车站。 二)车站用房 车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。 运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。 设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在灾害情况下乘客安全所需要的设备用房，主要包括通风与空调用房、变电所、综合控制室、 防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、配电室、公区用房等。 辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房，主要包括卫生间、更衣室、休息室、茶水间等。 车站用房应根据运营管理需要没置，在不同车站只配置必要房问，尽可能减 少用房面积，以降低车站投资。 三、车站设计原则： 一)车站选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通路中国规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 二)车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。随着社会的进步和人民生活水平的改善，人们对建筑艺术的要求日益提高。地处城市区域的车站，人流十分集中，作为一种永久性建筑物，在经济许可的前提下改善车站的建筑设计，与城市景观和地面建筑规划可以地协调，对美化城市环境、改善人民生活质量是很有意义的。 三)车站的规模及布局设计要满足路中国远期规划的要求。车站是乘客候车、上下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求；车站客流集中．一般都与地面交通有大量的换乘，车站布局设计应有敬地组织人流集散，力求换乘路径便捷．减少乘客的换乘距离，给乘客带来便利。城市轨道交通路中国建设是个渐进的长期过程，随着城市轨道交通线路数目的增加，线路交叉点数目亦增多，处在交叉点处的中间站，便开始起着换乘站的作用。由于城市轨道交通车站，尤其是地下车站，建成通车后的改建十分困难，因此这类车站应该在城市轨道交通路中国的远景规划中加以规定，建设初期有必要的预留措施，以便未来能够在不中断行车的情况下较方便地扩建必要的换乘设备。 四)车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 5)车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 陆)车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，州时还应与周围的城市景观相协调。 漆)车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。与其他交通方式换乘的车站，应充分考虑预留换乘接口条件，使换乘客流组织合理、快捷，尽量避免交叉。 吧)车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。车站的管理及设备用房尽量布置在主体建筑之外，与周围建筑的开发牛甘结合，以减小车站的体量。 9)车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出人n的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧中国疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。 一0)贯彻“以人为本”的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境c在经济许可条件下，也应尽量从“以人为本”的出发点来考虑设计标准，如自动扶梯数量的配置、环控设备的设置、车站内各种服务设施(如公用中国、自动售票、残疾人通道、公厕、座椅、垃圾筒)等。尽管人们在车站内逗留的时间是短暂的，但还是要创造一个满足人的行为所需的场所，使人们在生理和心理上得到舒适感。（拥挤的地铁） 一一)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 一二)车站设计要考虑其经济性。城市轨道交通建设投资巨大．根据我国城市轨道交通建设经验，车站土建工程的造价约占城市轨道交通系统总投资的一三％左右。因此，在车站建筑设计时，在满足功能的前提下，应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深或车站架空高度，以降低造价、节约投资
『肆』 城市轨道交通车站一般分几类
包含的低压配电和照明系统、火灾报警系统、车站机电设备监控系统、环境控制系统、给排水系统、电梯系统、屏蔽门系统和门禁系统。
『伍』 简述城市轨道交通车站的组成以及车站设计的原则包括哪些（两问分两段回答）
一、城市轨道交通车站组成：
城市轨道交通一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
而大型轨道交通系统的车站则通常由四部分组成：
1、车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；
2、售票大厅，为乘客出售列车客票；
3、站台，直接供乘客乘降车使用；
4、旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
二、城市轨道交通车站设计原则：
1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。
2、车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或
高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施
条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。
4、换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站 地下空间和设备资源共享。属远期建设的车站，宜作预留换乘条件和后期施工条件。
5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的
最大距离不得超过50m，并在下一次列车到达前，已撤离站台。
6、车站设备及管理用房区应根据各系统工艺和相互接口联系要求，进行综合协调、合理布置。地
面和高架车站的设备用房，应因地制宜、灵活布置，有条件的地方可与邻近建筑物合建。
7、地下车站站台与站厅公共区应划分防烟、防火分区，防烟分区不得跨越防火分区。
8、车站的楼梯（含自动扶梯）、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时进出站客流及各
口部的不均衡系数计算确定。
并且应满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散，能在6min的目标时间内，将一列进站列车所载的乘客（按远期高峰时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤离站台。
9、车站的站厅应进行客流流线组织设计，出入口、检票口、楼梯口布置应符合客流组织路线，并有
一定缓冲距离，确保进出站客流路线通畅。
10、当采用全封闭式自动售检票方式时，车站站厅应分设付费区和非付费区。非付费区面积应大于
付费区，付费区的面积应紧凑。
11、非付费区的面积应满足客流流动和有关设备安装的要求；位于出入口的站厅区域是进出站客
流交叉流动的集散区（检票机或楼梯栏杆的外侧），其区域范围宜保持16～20m的纵向空间。
12、售票机前应留有不小于2m的排队空间。在出站检票机内侧应留有4～5m的滞留聚集空间。
13、车站的站台、站厅、楼梯、通道和出入口，应设置无障碍服务设施。
(5)城市轨道交通车站按修建的位置可分为扩展阅读
城市轨道交通车站站台设计要求：
《城市轨道交通工程项目建设标准》
第六章 车站建筑与结构工程
第五十三条 车站站台应符合下列要求：
一、站台宜以岛式和侧式为基本形式，在一条线上宜一致，或分段保持一定的连续性。
二、站台宽度应满足乘降区宽度以及楼梯、自动扶梯和立柱的总宽度要求。
三、站台高度应比车辆地板面低50～100mm，并根据车辆、车门类型分析选定。
四、站台边缘与静止车辆（车门处）之间的安全间隙，直线站台宜为80～100mm。曲线站台应不大于180mm。
五、在站台边缘应加设安全警示线。若设置半高屏蔽门局部护栏等安全防护设施，应在初期安装定
位。
六、站台屏蔽门（或护栏）及附加设施，均不得侵入车辆限界，并应留有25mm的安全间隙。
七、站台长度应满足远期列车停靠和乘降要求。
『陆』 简述城市轨道交通车站员工的巡视要求。
城市轨道交通车站员工的巡视要求：
1、负责站务客务及所辖站务设备(供电设专备、编号属设备、综合监控设备、机电设备)的日常检查、基本维护、应急处理、生产外包监督等运行管理;
2、按时检查，掌握站内各类设备的运行方式和状态，保证设备的良好外观和正常运行，按要求填写各类运行日志和相关数据记录，做好故障处理记录;
3、按规定开启和关闭各种设备，并按标准方式操作开关。设备出现异常或故障时，应及时进行现场确认，初步判断故障，并及时报告修理。
(6)城市轨道交通车站按修建的位置可分为扩展阅读：
主要分为四部分：
1、进行全面检查。当日值班班长带领值班人员对其管辖的站场所有设备进行检查;
2、关灯巡检，在以上三个检查过程中要将设备房关灯，检查设备是否有放电现象;
3、在白班、夜班或夜班、白班期间进行换班检查，检查设备运行状态;
4、特别检查，如遇暴雨、台风等异常天气情况，巡查和检查有可能漏水的站点。
『柒』 城市轨道交通车站的分类一般情况有几类
城市轨道交通车站的分类一般情况有五类。
城市轨道交通的分类方式比较多。基本分类：轻轨系统；单轨系统；有轨电车；磁浮系统；市域快速轨道系统。
1、地铁，大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁、地下铁。由于为了配合修筑的环境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高、中运量交通运输系统。
2、捷运，在中国台湾，高、中运量之城市轨道交通系统通常被称为“捷运”，用法类似于地铁，是为了区别轻轨运输及台湾省铁路管理局的地下化区段所致。
3、轻轨（轻铁），在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于线路适应能力的不同，“轻轨”指具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统，而“地铁”指不具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统。
4、有轨电车，在汽车技术成熟、普及之前的十九世纪末至二十世纪，有轨电车曾经是城市内部公共交通的主力。在中国，有轨电车曾经相当普及，大中城市如上海、北京、天津、广州、哈尔滨、沈阳、长春、大连、鞍山、香港等均有。
(7)城市轨道交通车站按修建的位置可分为扩展阅读：
城市轨道交通的特别说明：
单轨系统和悬浮系统的整体模式比较独立，但同样存在交叉关系，因为在已经的磁悬浮轨道系统中，列车都是跨座式运行的，和跨座式单轨在外观上一致。悬挂式单轨的本质是索道缆车，已偏离常规车辆交通的特征。
旅客自动捷运系统、简称APM，还有自动导向系统，这类轨道系统往往是在地铁系统的基础上改造而来的，甚至很多无人驾驶的地铁系统、单轨系统以及磁悬浮轨道系统，它们本身就完全符合APM的基本特点。
有轨电车长期以来作为轨道交通的另类，和公路车辆混行，因其主要沿着地面微型轨道行驶，仍将它纳入城市轨道交通的范畴。不过，虚拟轨道列车（俗称智轨列车）的出现又打破了有轨电车和无轨电车间的独立性。
『捌』 简述城市轨道交通车站员工的巡视要求
城市轨道交通车站员工的巡视要求：
1、负责车站客运服务及所辖车站设备（供电回设备，通号设答备，综合监控设备、机电设备）的日常巡视、基础保养、应急处置、委外生产监督等运行管理工作；
2、按时巡视，掌握管辖车站内各类设备的运行方式及设备状态，确保设备外观良好、运行正常，按要求正确填写各类运行日志和相关数据记录，做好故障处理记录工作；
3、按规定做好各类设备的开启和关闭，规范进行倒闸操作，设备发现异常和故障时，及时进行现场确认，对故障进行初期判断，并及时报修。
(8)城市轨道交通车站按修建的位置可分为扩展阅读：
主要分为四部分：
1、全面巡视，当天值班的工班长带领工班员工，对管辖站点的所有设备进行巡视检查；
2、熄灯巡视，在以上三个巡视的过程中对设备房关灯，检查设备是否有放电现象；
3、交接班巡视，每天白班与夜班或夜班与白班人员换班时进行设备运行状态的检查；
4、特殊巡视，遇到有暴雨、台风异常气候状况下，对有漏水隐患的站点进行巡视检查。
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