A. 城市轨道交通牵引传动与控制系统制造企业有哪些
(1)直流系统正常运行情况下，设备绝缘良好，电流型框架保护电流回路电流为零，装置不动作。(2)当直流设备绝缘发生变化，设备对柜体外壳放电或短路时，电流回路电流达到整定值(大于80A)，电流型框架保护动作，向交直流开关发出跳闸命令，本所6个直流柜和2个35KV整流变柜同时跳闸，并联跳相邻2个牵引变电所各2个向本区段双边供电左右线开关，共12个开关柜跳闸。(3)由于在城市轨道交通的牵引供电直流系统中，直流设备和钢轨都是采用绝缘法安装，其作用是减少杂散电流的泄漏途径，减少杂散电流对钢轨、钢筋等金属体的电化学腐蚀，钢轨对地的绝缘电阻是随着绝缘材料的性能变化的，所以电流型框架保护的电流回路的电阻是不确定的，当电阻很大时，可能会造成电流回路检测值达不到整定值的要求，从而设备发生绝缘下降而电流型框架保护没动作的情况，所以电压型框架保护就是为了弥补这个缺陷，当电压型框架保护装置检测到设备外壳对负极电压超过整定值时，大于95V时发出报警信号，大于150V时向交直流开关发出跳闸命令，联跳本所和相邻2个牵引变电所的12个开关柜。
B. 谁有 轨道交通车辆电力牵引控制系统这门课 刘敏军著 ppt 电子版
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C. 城市轨道交通的牵引动力用有哪些回答
是作用吗？应该是牵引列车前进
D. 我国城市轨道交通牵引网主要有几种方式
城市轨道交通牵引供电模式概述
城市轨道交通用的牵引供电模式主要有三大类型：
第三轨，架空柔性接触网和架空刚性接触网。
E. 电气信息类(轨道牵引电气化)
电气信息类(轨道牵引电气化)
世界经济快速发展，轨道交通受到普遍重视并迎来新版的契机，高速铁路权、城市轨道交通迅猛发展。我国自主研制的干线铁路列车最高速度已达321.5km/h，到2020年我国将新建12000km的高速电气化铁道客运专线；包括高速磁悬浮在内的已建和在建的城市轨道交通系统中，无一例外均是采用电力牵引传动方式。
轨道牵引电气化专业是以轨道交通电力牵引相关技术为主要研究内容的一个特色专业，面向干线铁路和城市轨道交通领域，培养从事电力牵引相关技术的管理、科研、设计及运营等高级专门人才。
学生在校期间同电气类其他专业一样，学习公共基础课程、电气信息大类专业基础课程，在高年级继续学习轨道牵引电气化专业的三大内容：电力牵引供电技术、电力牵引传动技术和列车监测、诊断、控制信息技术以及反映新技术发展的专业知识，要完成相关实验、设计、实习等多个实践环节。
本专业毕业生基础扎实，专业深入，针对性强，就业竞争力强，并可报考电气类、控制类、计算机及应用类、信息与通信类等相关专业的研究生。
F. 轨道交通车辆以动力分散方式牵引有什么优缺点
动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力专,编组灵活。由属于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。
G. 为什么城市轨道交通系统接触网提供的是直流电能而机车上采用的是异步交流牵引
原来城轨列车由牵引电机带动轮对旋转驱动列车运动，由于串励式直流电动机专有很好的拖动特性，速度控制也方属便，非常适合做车辆的牵引电机，长期来城轨列车都是采用直流电机牵引，但直流电机的电刷与换向器磨损是致命的缺点，维护保养频繁又麻烦。自从有了大功率电力电子器件，各类变流器、逆变器得到普及应用，城轨列车开始转用交流电机，相比直流电动机，交流电动机没有电刷与换向器，没有直接磨损部件，故障率与维护大大减少；由于换向器限制了电压与电流，直流电机无法做到特大功率，而交流电机可以做到很大的功率；交流电机单位重量功率比直流电机高出2倍以上，造价也低很多，所以目前城轨列车牵引电机均采用异步交流电机牵引。
H. 地铁车辆牵引系统有哪些组成
不同的地铁车辆牵引系统组成各不相同，但大体都有一下组成
牵引系统组成：受流系统（集电靴/受电弓），高速断路器，牵引逆变器（VVVF），牵引控制单元（DCU/UNAS)，牵引电机，制动电阻等。
I. 地铁电压是多少伏
地铁电压一般在DC 600～1500V之间。
IEC(国际电工委员会)拟订的电压标准为：600V、750V和1500V三种专。我国标准规定属为DC 750V和 DC1500V两种。
我国北京地铁采用的是750V直流供电电压，上海地铁、广州地铁、深圳地铁等均采用的是1500V直流供电电压。
电压等级涉及供电系统的技术经济指标、供电质量、运输的客流密度、供电距离、车辆的选型等。必须根据各城市的具体条件和要求，通过综合技术论证后决定。
(9)轨道交通牵引扩展阅读：
近年来，由于交流变频调速技术的发展，车辆的牵引电动机已逐步采用结构简单、运行可靠、价格低廉的鼠笼式交流异步电动机替代原先的直流电动机。
在城市轨道交通中采用交流变频调速异步牵引电动机是一项新技术，也是牵引动力的发展方向，具有非常广阔的发展前景。通常采用的“交－直－交”（AC-DC-AC）变频调速方式，尽管在电动车辆上采用的是交流异步电动机，但其接触网架线供电电压还是直流的。
从供电的角度分析，仍然还可认为是属于直流供电制式的扩大运用范畴。