❶ 城市轨道交通的发展及现状分析是什么
我国的城市轨道交通,经历了40多年的发展历程，随着我国经济的快速发展以及城镇化的大力推进，城市客运量大幅增长，在一些特大城市，单纯采用常规公共交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，运输效率更高的城市轨道交通建设步入快速发展阶段。
随着城市化进程的逐步加速，我国的城市轨道交通建设有望迎来黄金发展期。伴随投资额度的加大，城市轨道交通建设有望成为继铁路大规模投资之后新的投资热点，成为“十二五”基础建设投资的新增长点。预计未来十年，我国城市轨道交通建设投资有望超过3万亿元。。
❷ 城市轨道交通以后如何发展，如何改进
轨道交通，特别是地下轨道交通（地铁）因其便捷、高效、环保、低廉等诸多优势，成为目前大、中城市解决日趋紧张城市交通问题的主要方向。除重庆等山城的轨道交通采用轻轨（高架），城际间采用高速铁路以外，城市轨道交通主要是地铁。
城市轨道交通的发展，主要有以下几个特点:
1、随着技术的进步，以及规模化效应，盾构工法越来越高效低价，使得城市轨道交通往地下发展。
2、网络化，随着城市的快速发展，线型交通线已经不能解决紧张的城市交通问题，城市轨道交通网络化成为必须。
3、辐射郊区。
4、高度自动化，人工费用的提高，技术的进步，高度智能化、自动化的城市轨道交通运营系统成为了可能，并且低价。
需要改进的地方：
1、机车国产化，这是个最让人心寒的地方。事实上国内的机车已经有很大进步了，我们还是钟情于进口，别人放个p都当是香的！
2、工程风险控制，这个与投资、设计、施工都有很大关系，首先还是要有合理的投资，没钱肯定用省钱的办法，风险自然就高。
3、合理规划，城市轨道交通钻到地下去了，目前主要的深度在10m左右，今后城市的给水、排水、信息、煤气、电力这些管线会越来越多，也得往地下钻。这个问题就会越来越显著了，城市规划没有超前的眼光，今后会有很大麻烦的。
❸ 如何看待城市轨道交通的发展前景
各地的地铁、轻轨建设雨后春笋般。既有老牌地铁正在扩张线网。就前景内而言，还应吸取早期进容口车辆、线路、通号、维修的产品经验，不应在质量上进行缩减，符合国人的国情是正确的，但是不应该牺牲产品质量的前提下进行国产化技术改造与设计，城市轨道交通行业应有一套大的标准和体系来管控。
❹ 轨道交通发展现状的优缺点
优点：
快捷、安全、舒适、安静，便利；
有利于形成主城区和卫星城专的现代化城市布局；属
城际轨道交通能够带动周边区域经济发展；
低碳环保，一定是未来城市交通的发展趋势；
运力达，有利于资源整合，提高城市交通运输效率；
技术先进，可以带动相关产业的技术发展；
缺点：
基建、车辆系统工程造价高，一次性投入大；
涉及面广，对土建、车辆、电气控制、信号系统等方面的技术要求非常高，风险较其他形式交通工具大；
因为投入大，限制了民营私营企业进入，不利于竞争；
❺ 当前轨道交通发展存在哪些难点问题，应如何解决
二、城市轨道交通发展面临的机遇和挑战
目前我国正处在加快转变经济发展方式的新时期，城市轨道交通也面临着新的发展形势，以为了适应城市发展需要，城市轨道交通建设的需求旺盛。近年来，我国城镇化进程不断加快，未来十年，城市规模将不断扩大，城市的经济加大发展，中等规模城市的数量也将迅速增加。
❻ 城市轨道交通的发展及现状分析
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。
中国城市轨道交通发展迅速。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路，全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。
城市轨道交通是属于资本密集和技术密集的行业。目前中国的建设和运营管理体制还不足以对项目建设进行有效的监督、引导和控制；国内城市轨道交通行业的法制建设、技术控制、标准化体系尚未形成。为使中国城市轨道行业具有国际竞争能力，应尽快制定相关的行业法律法规，促进国产化设备的发展。由于城市轨道交通的投入大，建设期长，退出成本高，要保证有足够的客运量，才能盈利，因此投资建设应相当慎重，谨防盲目上马。
中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市，限于贷款条件规定，必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，如南京浦镇客车厂与法国阿尔斯通公司合作，生产的地铁车辆供上海轨道交通3号线使用；大连机车车辆厂生产的轻轨车辆，供大连的金石滩-黑石礁轻轨使用；长春客车厂生产的时速100km的轻轨车辆，供天津滨海轻轨使用；四方机车车辆厂生产的地铁空调车辆，供北京地铁八通线使用。虽然取得了比较大的进步，但面对国外厂家的激烈竞争，国内厂家仍需努力。
今后，城市轨道交通的发展将和其他交通方式共同构建高效率的综合交通体系，进一步改革运营体制，使外部效益体现在轨道交通的内部效益，放宽准入市场，城市轨道交通行业将在中国的经济发展过程中，更好地发挥作用。
总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋