❶ 中国轨道交通与国外的差距
“国外”是一个非常笼统模糊的概念，中国国内目前一线城市与大部分二线城市有地下交通轨道地铁的，其市内交通体验已经相当成熟（提一点，相比欧美很多老旧地铁，中国地铁普遍在便利上下功夫：在2015年之前，许多欧美国家地铁是没有高速无线网络的，其信号和网速极差，非常差；而到2019年的现在，某些西欧地铁至今未普遍安装管道空调系统…那个热，你忘不了的。扫码进闸、人脸识别这些，欧洲普及更少，中日韩都走在前面）；高铁这方面，美国陆上交通走的更多是高速国道公路，其稍快一点的火车普遍贵，很多人根本就没坐过特别快的高速列车，所以许多刚到德国、中国、日本的美国人在体验过更舒服的高铁后都很喜欢…坐飞机实际上是一件很累很麻烦的事情。美国最富裕的西海岸加州在2018年底曾考虑修建高铁，但最后因各种原因又一次搁置暂缓…
技术使用涉及“知识产权”，日欧高端市场已经形成专利壁垒，再加上日欧的十几家公司在上世纪末已经抢占市场，中国后起所以在德国、法国和日本原型基础上进行专利技术的再研发，不过中国考虑的更多是“通过产品输入，将影响力带入”。日欧交通设施在出口价格上非常贵，这还只是产品，如果再考虑到人力调度、培训、零部件更换修理，那价钱是惊人的…进入2015年后很多国家在有替代方案时会考虑更具有价格优势的（一国财政基础设施建设时也要考虑所谓性价比），中国方案一大优势在于“一条龙”，只要买了产品那就从培训到管理经验方面都让学习。
实际上，这是一种如意算盘，因为一旦产品进入了一国市场，那它的整体模式、人力培训、管理制度几乎是中国翻版，到后面其修整、更新甚至其他交通建设也非常依赖中国，2019年在中亚和非洲国家甚至出现了日欧公司根本接不了单的情况…这些国家虽然总体不富裕，但并非没有钱，他们有资源和土地（这才是关键中的关键）
❷ 2015城市轨道交通国际峰会的主题是怎样参会
很难说
❸ 2015年城市轨道现状已经开了多少公里
从2005-2014 年的10 年间，中国内地拥有城市轨道交通的城市从8 座发展为22座；运营线路数由17 条增长为83 条；运营线路总长由381.6 公里增长至2913公里，年均增长253.1 公里，运营车站数由237 座增长至1,770 座。其中，2005年-2009 年的前5 年间，运营线路年均增长为109.7 公里；2010 年-2014 年的后5年，年均增长则达到了353.9 公里，增速约为前5 年的3 倍，在2010 年更是创下了一年新增运营线路长度454.1 公里的纪录。
随着建设规模的扩大和运营线路的增加，北京、上海、广州已实现轨道交通网络化运营，深圳、南京、重庆、天津等城市正逐步走向网络化运营。“十三五”时期，我国将进入城市轨道交通建设大发展阶段，2020 年规划线路里程将超过7,000 公里。
以上 内容选自中国产业信息网发布的《2015-2020年中国轨道交通行业分析与投资前景研究报告》
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❹ 达州轨道交通的规划方案（2015年7月达州新闻版）
截止2015年7月，最新的达州轨道交通线路规划设计方案由中铁咨询公司设计规划，是一个基础性、前瞻性的线路设计方案。
注：2015年12月新闻提及的最新5条线路方案其线路走向未知。 1号线（环线）：达州火车站西（与2号线换乘）— 白庙子—大岩口—五里店村—凤凰大道（与3号线换乘）—体育中心—朝阳中路—人民医院—通川区政府—中心医院—凤凰大桥（与4号线换乘）—三里坪—断桥—达川区政府—泰宁路（与2号线换乘）—南外镇—杨柳垭工业园区—火烽山村—梨树坪—梨树坪水库—长田坝（与3号线换乘）—少坝—阁溪村（与5号线换乘）—刘家岩—达州火车站西（与2号线换乘）。
2号线：复兴—凤舞村—九龙村—徒咀—达州火车站西（与1号线换乘）—达州火车站—金山（与3号线换乘）—大寨子—翠屏山—盛世小区—泰宁路（与1号线换乘）—达州汽车南站。
3号线：（莲花湖、双龙方向）—李家坪—达州东火车站北—达州东火车站—凤凰大道（与1号线换乘）—人民广场—金山（与2号线换乘）—州河北—中坝—长田坝（与1号线换乘）—三清庙（与6号线换乘）—王家湾—石盘坡—唐家坪—砂帽石—斌郎乡—桥湾—（百节新机场方向）。
4号线：凤凰大桥（与1号线换乘）—笕槽沟—明月江北—青杠垭—岩咀河—（罗江、宣汉方向）。
5号线：阁溪村（与1号线换乘）—张家咀—二百沟—店子梁—袁家口—何家沟—刘家院子—（金垭、渡市方向）。
6号线：三清庙（与3号线换乘）—胡家沟—蔡坪村—桐子沟湾—堰坝—五块石—（江阳、亭子方向）。
注：1.本方案依据2015年6月19日达州新闻《焦伟侠主持研究铁路地区总图和城市轨道交通规划方案》得出。
2.由于中铁咨询公司对达州部分具体实际情况不够深入了解，本方案部分站点出现地名错误，如：1号线“人民医院站”应该指的是“达县人民医院站”。
3.部分线路仅有初步概念性规划，站点数目过少，如4、5、6号线。
❺ 城市轨道交通的发展前景。
城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。在中国，随着区域经济和城市群的发展，人们又把连接这些地区的城际铁路和铁路客运专线也称为轨道交通。新中国成立60年来，我国的城市轨道交通从无到有，从单一线路到四通八达，实现了跨越式发展。由于经济实力和技术水平的限制，我国的城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，内地仅有北京、上海、广州3个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2008年底，内地10座城市已建成运营的30条城市轨道交通线路运营里程已达813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、苏州、沈阳等，另外还有27个城市正在筹建城市轨道交通。目前城市轨道交通发展最快的京、沪、穗三地的运营里程都已突破百公里，其中运营里程最长的上海已达235公里左右，北京达198公里，广州超过117公里。大连、天津以70至90公里的规模紧随其后。
至2020年，京、沪、穗三地的城市轨道交通运营里程都将超过500公里，其中上海将以877公里的总长度处于领先地位。而三大城市轨道交通的远景规划都有望突破1000公里。在保增长扩内需的“主旋律”下，国内的城市轨道交通建设在沉寂7年之后再次呈现火爆局面。2009年，国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189公里。目前国务院批准地铁建设一般依据3项指标来衡量，即城市人口在300万以上，GDP在1000亿以上，地方财政一般预算收入100亿以上，而轻轨的标准只要达到上述条件的60%即可，目前全国有将近50个城市具备了轨道交通的建设需求和条件。发展城市轨道交通从短期看能够拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对我国实体经济的影响，促进经济平稳较快发展。
本研究咨询报告主要依据了国家统计局、国家海关总署、国家商务部、住房和城乡建设部、国家交通运输部、国家发改委、国务院发展研究中心、《中国交通报》、中国行业研究网、国内外相关刊物杂志的基础信息以及城市轨道交通科研单位等公布和提供的大量资料，结合公司对城市轨道交通相关企业和终端市场的实地调查，对我国城市轨道交通行业发展现状与前景、市场竞争格局与形势、赢利水平与企业发展、投资策略与风险预警、发展趋势与规划建议等进行深入研究，并重点分析了城市轨道交通行业的前景与风险。报告揭示了城市轨道交通市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。
❻ 2015年中国哪些城市有地铁已经开通了
28个城市已经运营 ，几乎是省会，直辖市，加上在建设的38个城市，个别经济强市建设。其中江苏省地级市中国第一，6个城市。对于地铁烧钱的交通，一公里造价是6亿到7亿人民币，一般地级市不会建设的。
❼ 轨道交通发展趋势
在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》中指明，“高速轨道交通系统”和“智能交通管理系统”是优先主题。轨道交通智能化系统是以电力/电气化系统、信号——通信系统、以及信息系统为基础的综合平台，是现代轨道交通发展的必然趋势。
数据显示，我国城市轨道交通建设近几年一直保持高增长状态，2012-2016年我国城市轨道交通投资完成额年复合增速19.07%。2016年末，我国城市轨道交通投资完成额3847亿元，同比增长4.45%。
随着城市轨道交通建设加速推进，我国城市轨道交通信息化系统的市场规模也随之扩张。据前瞻产业研究院发布的《城市轨道交通信息化行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2008年我国城市轨道交通信息化系统市场规模仅为31亿元，增长率为12.73%，到2015年市场规模约为124亿元，年均复合增长率为21.90%。正因此，未来我国城市交通智能化需求将持续增长，预计到2021城市轨道交通智能化需求规模年将超过200亿元。
❽ 2015中国（上海）国际轨道交通展的名称介绍
中国国际轨道交通展览会 （Rail+Metro China）是中国乃至亚太地区最具专业性、权威性的城市轨内道交通与铁路领容域交流平台。展会创立于2002 年，得到了国家发展和改革委员会、住房和城乡建设部、交通运输部、上海市交通运输和港口管理局等国家部委和地方政府的大力支持，并得到了中国城市轨道交通协会、中国土木工程学会、上海交通运输行业协会、中国国际工程咨询公司、上海申通地铁集团有限公司等诸多协（学）会、企业的行业指导。
❾ 长沙轨道交通的建设大事纪
2009年月10日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通建设规划。按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。批复前，长沙市早已完全具备这些条件。
2009年04月29日，长沙轨道交通集团有限公司授牌；
2009年07月，国务院批准《长沙市城市快速轨道交通近期建设规划（2008年-2015年）》；
2009年09月28日，长沙地铁2号线一期正式开工建设；
2010年06月30日，城铁长株潭线正式开工建设；
2010年12月26日，长沙地铁1号线一期正式开工建设；
2011年11月01日，长沙地铁2号线西延一期正式开工建设；
2012年11月26日，长沙地铁2号线一期实现“洞通”；
2012年12月26日，长沙地铁2号线一期实现“轨通”；
2012年12月，国务院批准《长沙市城市轨道交通近期建设规划(2012年～2018年)》；
2013年08月08日，长沙地铁2号线一期实现“电通”；
2013年11月02日，长沙地铁2号线一期全线热滑调试；
2013年12月30日，长沙地铁2号线一期开始试运行；
2014年01月03日，长沙地铁3号线一期正式开工建设；
2014年04月29日，长沙地铁2号线一期工开通试运营；（对外售票）
2014年05月16日，磁浮快线（机场快线）开工建设；
2014年09月30日，省发改委批复《长沙轨道交通4号线一期工程可行性研究报告》；
2014年12月31日，长沙地铁4号线一期正式开工建设；
2015年09月29日，长沙地铁2号线西延一期开始试运行；
2015年10月01日，长沙地铁1号线一期实现“洞通”；
2015年11月29日，长沙地铁5号线一期正式开工建设；
2015年12月22日，长沙地铁1号线一期工程实现“轨通”；
2015年12月26日，磁浮快线开始试运行；
2015年12月28日，长沙地铁2号线西延一期开通试运营；（对外售票）
2015年12月22日，长沙地铁1号线一期实现“轨通”
2015年12月30日，长沙地铁1号线一期实现“电通”；
2016年01月20日，长沙地铁1号线一期实现“车通”
2016年03月21日。长沙地铁1号线开始试运行；
长沙轨道交通关键节点进度表 线路开工日期洞通日期轨通日期电通日期车通日期试运行日期开通日期地铁1号线2010.12.262015.10.012015.12.222015.12.302016.01.202016.03.21地铁2号线
（一期） 2009.09.282012.11.262012.12.262013.08.082013.11.022013.12.302014.04.29地铁2号线
（二期） 2011.11.012015.09.292015.12.28地铁3号线2014.01.03地铁4号线2014.12.31地铁5号线2015.11.29磁浮快线2014.05.16高架无轨磁浮2015.12.022015.12.26长株潭线2010.06.302016.01.17地铁6号线地铁7号线