『壹』 长三角与珠三角未来发展的规划纲要
（一）长三角经济区的一体化进程正步入“快车道”，是2005年年前在南京召开的第五次沪苏浙经济合作与发展座谈会上形成的共识。长三角区域合作涉及交通、旅游、生态环境治理、信息资源共享、人力资源等广泛领域，硕果累累。
区域交通体系日臻完善。围绕国家长三角高速公路和城际轨道交通规划，沪苏浙将重点推进高速公路和铁路项目的衔接，2005年底将完成《长三角综合交通规划方案》。在城际轨道交通项目启动方面，上海至南京城际轨道交通项目的预可行性研究报告和可行性研究报告的编制及审查工作已经完成；宁杭城际铁路项目前期研究工作也已开始；上海—南通铁路预可行性报告编制完成，崇明至启东过江通道工程可行性报告和相关专题研究工作也已完成。
“无障碍旅游区”雏形初现。通过积极完善旅游合作协调机制，沪苏浙加大了旅游市场拓展和项目开发合作的力度，共同构建“长三角无障碍旅游区”。2005年7月，国家旅游局批复将三省市编制的《长三角区域旅游发展规划》作为重点项目，纳入全国“十一五”旅游发展规划的编制计划中。三省市正积极创造条件促进长三角区域内旅游专业人才的柔性流动，相互认可业务资质证书，实行导游管理信息、执法信息的共享。
生态环境保护全面推进。以规划编制、联合治理太湖、海洋生态环境保护为重点，三省市共同开展了长三角环境保护规划的编制工作。2005年10月，国家环保总局召开长江中下游水污染防治规划编制会议，标志沪苏浙之间又一个环保合作项目即将启动。
信息共享平台不断拓展。《上海市、江苏省、浙江省信用体系建设区域合作推进方案》提出“信用长三角”，力求实现三省市网络信息共享平台的试运行、三地信用工作信息的相互交流、企业信息的相互查询。目前已确定了“长三角”信用体系建设区域合作的工作目标：力争2006年前，共同制定区域内三方信用信息标准，完成信用信息的分级管理，实现基本信用信息的共享和信息定期更新机制，制定信用服务机构跨省市服务导则和建立信用服务机构失信通报制度；争取2007年前，建立针对企业和个人的联合奖惩机制；争取2010年之前，形成较为完善的区域信用管理政策法规体系。
背景链接
已建与在建交通工程纵横成网初步形成上海与江苏5个接口32条车道、上海与浙江4个接口26条车道、江苏与浙江5个接口24条车道的衔接，杭州湾跨海大桥北接线延伸江苏项目也已初步衔接。沪苏浙高速公路继上海、浙江开工建设后，江苏段2005年7月正式开工。继沪宁高速、沿江高速公路后，由苏州通往上海的第三条高速公路———苏沪高速公路2005年9月建成通车。上海接启东的崇明过江工程已开工建设。
“联合促销”成为旅游合作特色三省市联手以“同游江浙沪，阳光新感受”为旅游促销口号，利用上海大都市、苏州园林和浙江山水组合出中国东部旅游产品，在西班牙、埃及等地的推销产生了轰动效应。同时，在国际国内各种旅游交易会上组织了联合展台，突出展示了中国东部精彩旅游的共同形象。
合力推进环境保护成为共同选择国家《太湖水污染防治“十五”计划》的实施由于三省市协调合作，取得了阶段性成效；“长三角近海海洋生态建设行动计划”的共同实施，有效加强了海洋环境检测体系建设、赤潮防治和海洋废弃物倾倒管理；在探索建立区域污染联防机制、区域信息沟通和通报机制、区域生态环境治理技术交流机制等方面有了令人满意的进展，尤其对遏制江苏、浙江两省交界断面水质突发性污染事件效果显著。
交流合作领域不断扩展至年底前已有《长江三角洲地区电子信息产业发展规划研究报告》、《对区域产业布局和协作发展的建议》等合作方案；三地还成立了长三角城市物流信息一体化工作推动小组，上海、南通等地已经开始物流信息一体化的合作试点。
（二）珠江三角洲地区是改革开放的先行区和重要的经济中心区域。改革开放30多年来，珠江三角洲地区锐意改革，率先开放，开拓进取，实现了经济社会发展的历史性跨越，为全国改革开放和社会主义现代化建设做出了重要贡献。当前，珠江三角洲地区正处在保持经济平稳较快发展，推进经济结构调整和发展方式转变的关键时期，要进一步解放思想，深入贯彻落实科学发展观，坚持改革开放，着力构建现代产业体系，加快转变经济发展方式，率先建立资源节约型和环境友好型社会；着力推进科技进步，增强自主创新能力，率先建立创新型区域；着力解决民生问题，促进城乡区域协调发展，率先构建和谐社会；着力深化改革，创新体制机制，率先建立完善的社会主义市场经济体制；着力加强与港澳合作，扩大对内对外开放，率先建立更加开放的经济体系，为我国全面建设小康社会加快推进社会主义现代化作出新贡献。
以国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》要求广东“科学发展，先行先试”为契机，积极探索社会管理体制创新。一是推进基层社会管理体制改革，探索社区管理新体制。通过整合基层各类资源，协助珠三角地区各级政府在街道、镇建立“一站式”社区政务服务中心，理顺政府及其派出机构与居民委员会的关系。引导和协助业主组建业主委员会，建立居民委员会指导和监管业主委员会的机制。二是创新社会组织登记管理办法，鼓励社会组织参与提供公共服务。简化社会组织注册登记办法，探索社会组织特别是公益服务类社会组织直接向民政部门申请成立，放宽异地商会成立条件，社区社会组织实行备案制。推动建立政府向社会组织转移职能制度、政府向社会组织购买公共服务制度。出台了社会组织评估管理暂行办法。创新社会组织党建管理体制，在各级登记管理机关设立社会组织党工委。三是积极培育专业社会工作队伍，建立社工引领志愿者服务机制。建立科学合理的社会工作人才培养、评价、使用、激励机制，实现社会工作职业化和专业化，力争到2020年底，社会工作者数量达到总人口的千分之二。争取省人大常委会通过《广东省志愿服务条例》，以2010年亚运会为契机，广泛发动社区居民积极参与志愿者组织，提供志愿服务。
当前，国际金融危机对我国经济的影响日益加深，珠三角地区中小企业多，外向型企业多，对外依存度高，受到的冲击比较大。必须把保持经济平稳较快发展作为当前的首要任务，通过发展促增长、调结构、保民生，把扩大内需与经济增长、社会建设、民生改善更好地结合起来，进一步深化改革，提高开放水平，这是克服面临困难、实施规划纲要、保证珠三角长远发展的基础。
『贰』 珠三角城际快速轨道交通的近、中期规划
广惠城际轨抄道交通深惠袭城际轨道交通珠斗城际轨道交通广佛江珠城际轻轨江恩城际轨道交通肇高南城际轨道交通佛肇城际轨道交通惠河城际轨道交通佛莞城际轨道交通小榄－虎门城际轨道交通
『叁』 珠海地铁的轨道交通网规划
珠海市有关方面就《珠海市轨道交通线网规划》进行评审。按此规划，至2050年，珠海将建全长达233．88公里的轨道交通网，其中2条市内地铁线拟以地下通道、换乘等方式与港珠澳大桥及澳门衔接，这2条地铁线总造价将达人民币128亿元。
按照规划，珠海未来将建设3条城市轨道线、6条城际轨道线。其中，2条地铁线设于珠海中心城区香洲。其中1号线起于珠海人民西路，呈四方形结构。2号线起于珠海梅华路，最后到达拱北站。此外，城市轨道还包括1条陆上轻轨，即珠海与斗门城际线中的珠海支线。
珠海市住建局有关负责人称，地铁1号线全长18．3公里，总造价约为91．5亿元，2号线全长7．3公里，总造价约为36．5亿元，预计可在2020年前动工，6条城际轨道线亦将在此前后陆续修建。
这位负责人称，在珠海轨道交通规划中，与澳门及港珠澳大桥的衔接是重点考虑要素。按规划，珠海城际轨道衔接澳门将主要依靠换乘，以解决两地行车差异。与港珠澳大桥衔接站点则规划2个，其一是拱北，珠海地铁1号线、广珠城轨、珠海机场城际线都在此交汇，乘客可通过地下通道；其二则是港珠澳大桥人工岛，珠海地铁1号线规划在此与之交汇，并可通过人工岛与澳门衔接。
一共有6条城际轨道线：第一条为目前在建的广珠城轨；广珠城轨到达珠海拱北站之后，将作为珠海机场城际线往南延伸，穿越南屏到达横琴，然后沿着海边一直往西与珠海机场连接；广佛江珠线到了中山三乡后进入坦洲，从坦洲一直往东到达唐家湾东；珠深城际线在唐家湾东衔接，然后经淇澳、跨越珠江口海面进入深圳；江珠城际线从江门进入珠海后，经莲洲一直往南，在新贵与珠斗高速交会后，往南经红旗到达珠海机场；贯穿珠海东西部的珠斗城际线，在十字门附近与珠海机场城际线衔接后，往西穿越保税区到达白蕉，然后再经过乾务、富山后跨出珠海前往斗山。
珠海市还将建三条城市轨道线，其中两条地铁在中心城区香洲，另外一条则是西区的珠斗支线，除了两条地铁，珠海机场城际因经过横琴等市区，也将有一部分以地铁的方式通过。地铁1号线起点在人民西路，向东前行到市政府，然后往南经吉大，一直到拱北湾的人工岛与港珠澳大桥连接，然后向西经粤海路，到达翠前路后往北到人民西，整条地铁呈一个四方形的结构。地铁2号线起于梅华路，在迎宾北与1号线交会，然后沿着迎宾路一直往南，在粤海路与1号线路再次交会，最后到达拱北站。西区的珠斗支线，起于白蕉，然后往西经过金湾、红旗、平沙，最后到达最西边的珠港新城。
到2050年整个轨道线网完成建设以后，珠海全市的轨道交通线全长将达到233.8公里，共设65个车站，其中10个车站为换乘站。
造价与时间表 根据规划，地铁1号线全长18.3公里，总造价约为91.5亿元，地铁2号线全长7.3公里，总造价约为36.5亿元，两条地铁预计可在2020年前动工建设。
第一阶段：2012年前，主要建设广珠城际轨道交通和轨道交通1号线，实现我市对外轨道交通及市区主要组团间集散功能。属于轨道交通建设的初始阶段。
第二阶段：2020年前，建设珠海机场线、城市轨道2号线和江珠城际线，初步构建珠海市轨道交通对外交通和组团间交通构建，实现主要对外交通方向和主要组团间轨道交通联系。属于轨道交通建设主构架线网建设阶段。
第三阶段：2030年前，建设广佛珠城际线和珠斗城际线。加密城市对外线路和引导城市组团发展，属于轨道交通线网的加密建设阶段。
第四阶段：2050年前，建设城市轨道3号线和珠深城际轨道交通线，进一步强化珠海市与珠三角东岸地区间交通联系，加强珠海市西部地区与中心区间的联系，属于轨道交通的优化和完善阶段。 昨天下午，市委副书记、市长钟世坚主持召开市政府常务会议，审议并原则通过《珠海市轨道交通线网规划》。包括5条城际轨道线和4条城市轨道线、全长300公里的轨道交通网络将成为珠海市对外对内主要客运走廊上的快速、大运能交通方式，组成珠海综合客运交通的骨干系统。该规划的通过及实施，将促进珠海在城市总体规划框架下全面融入珠三角城际轨道交通体系，提升公共交通的服务水平，实现交通一体化的目标。
该规划范围包括珠海全市行政辖域，并考虑与周边城市间轨道交通衔接，以《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、《珠海市城市总体规划(2001-2020)》等为依据，对珠三角城市群发展对珠海城市发展的影响、珠海发展现状及前景、交通现状、功能定位及规划进行分析，论证了珠海已具备规划建设城市轨道交通的条件;在交通量调查的基础上，对客运需求进行预测，筹划了珠海城市轨道交通网络的基本架构以及线路走向和站点，并对轨道交通建设时序、系统制式选择、线路敷设方式、换乘节点、车辆段与综合基地选址及规模、建设运营管理模式和运输组织方式、投融资等进行了研究。
根据方案，珠海轨道交通线网由城际轨道线和城市轨道线两个层次组成。目前，珠三角城轨已报批，城际线是珠海市轨网的重要组成部分。《珠海市轨道交通线网规划》在通过对珠海市轨道网络构架研究和对外交通走廊分析后指出，珠海市对外交通走廊呈南北、东西两个方向，其中以南北向为主，形成中山、广州方向、江门方向和深圳方向三个主方向。对四个备选方案，经过与城市协调发展、线网结构、运营效果、可实施性、社会效益等多方面进行综合研究比较后，珠海市轨道网络构架最终确定D方案，它包括广珠城际、广珠城际延长线(珠海机场城际)、广佛江珠城际、珠深城际、珠斗城际5条城际线和4条城市线共9条线路组成，全长300公里，其中城际线约为185公里。另外，广珠铁路预留客运功能，将来可纳入轨道交通客运线网。该规划还充分考虑到了与澳门轨道交通的接轨运输。该规划还提出，可结合珠深城际轨道线网规划，提前进行珠深跨江公铁两用通道的研究，这将是珠江东西两岸第一条有轨通道。会议指出，及早规划、科学发展轨道交通对城市发展具有十分重要的意义，市住规建局、规划编制单位要继续吸纳意见，以使规划更加科学，更加符合珠海经济社会发展的实际和要求，以科学的规划指导轨道交通线网建设，为公众提供更加完善的公共交通服务。
会议强调，一要充分认识珠海轨道交通线网规划的重要意义。规划轨道交通线网是珠海建设珠江口西岸核心城市的需要，是缓解城市交通拥挤、走低碳发展道路、提升环保生态水平的需要。二要找准功能定位。轨道交通的规划建设要满足区域发展的要求，做到科学准确定位，发挥最大效用。三要全面规划，合理布局，分期建设，逐步成网。珠海轨道交通线网要在认真研究合理布局的同时，做好与广珠城际延长线、广佛江珠城际以及东接深圳西接台山等轨道线的对接。四要做到“五规合一”和路网衔接。城市轨道交通线网规划一方面要与土地利用规划、城市建设规划、产业发展规划、经济社会发展规划统一衔接，另一方面要做到与口岸、空海港、城市的对接，与高速公路网的对接，与澳门、中山、江门的对接。 根据《珠海市轨道交通线网规划》，珠海将建设总长300公里的5条城际轨道线和4条城市轨道线，并以此组成珠海综合客运交通的骨干系统，这一系统可全面融入包括澳门在内的珠三角城际轨道交通体系。
据了解，这一规划已经珠海市政府常务会议审议并原则通过。
该规划范围包括珠海全市行政辖域，并考虑与周边城市间轨道交通衔接，且筹划了珠海城市轨道交通网络的基本架构以及线路走向和站点，还对轨道交通建设时序、系统制式选择、换乘节点、投融资等进行了研究。
根据方案，珠海轨道交通线网由城际轨道线和城市轨道线两个层次组成。在对城市协调发展、线网结构、运营效果、可实施性、社会效益等多方面进行综合研究比较后，珠海市选定的轨道网络构架包括广珠城际、广珠城际延长线（珠海机场城际）、广佛江珠城际、珠深城际、珠斗城际5条城际线和4条城市线共9条线路组成，其中城际线约为185公里。
另外，广珠铁路预留客运功能，将来可纳入轨道交通客运线网，并可与澳门、深圳、江门所辖的台山市的轨道交通进行接轨运输。该规划还提出，可结合珠深城际轨道线网规划，提前进行珠深跨江公铁两用通道的研究，这将是珠江两岸首条有轨通道。
『肆』 珠三角城际快速轨道交通的开通线路
广珠城际轨道交通（2011年1月7日开通）
广珠城际轨道交通，简称广珠城轨，又称广珠城际铁路，是中国广东省一条城际轨道交通线，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。该线和广深城际轨道交通是珠三角城际快速轨道“A”字型网络中的两条主干线。广珠城际轨道交通全线约177.5公里（包括小榄至新会支线、珠海机场支线），共设27个站点，全线平均站间距为7.5公里，全线均为双线电气化铁路。除了珠海机场支线为设计时速160公里的准高速铁路，其余线路均为设计时速200公里的高速铁路[1]。广珠城轨广州南站至珠海站、小榄至新会两段线路已于2005年12月18日动工兴建，除珠海站以外，全线于2011年1月7日通车，成为珠三角西岸中山、珠海等地区的首条铁路，令粤西纳入广州一小时的生活圈内。广珠城轨为客运专线，不设货运业务。建成通车后，旅客列车分为时速200公里的直达列车和时速140公里的“站站停”列车两种级别，其中直达列车将会暂时使用CRH1A电力动车组（2010年增购车）担当，远期则会改为使用CRH6电力动车组(包括200km/h版本运营直达列车和160km/h版本运营站站停通勤列车)。广州南至珠海直达旅行需时41分钟，各站停车为57分钟；广州南至新会则为53分钟；预定尖峰列车间隔最短为2分钟。
『伍』 珠三角城际轨道交通公司的发展前景怎么样谢谢
来在城市轨道交通项目审批权下自放之前，城市轨道交通项目的审批都是由国家发展改革委员会执行。而国家发改委规定，申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上。然后审批权下放后，基本上城市轨道交通的建设是由“市长”决定，促使了当下地铁建设的高潮。
前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2013年底，我国拥有地铁的城市增长至19个，运营里程达到了2366公里。据媒体报道，2014年3月28日，兰州地铁1号线一期工程全线开工建设；乌鲁木齐地铁1号线计划于4月底全面开工建设；长春地铁2号线5月全面开工；重庆2014年新开工轨道交通大学城---璧山段；太原市轨道交通2号线一期工程初步设计方案已通过专家评审，将于2014年底全线开工；宁波轨道交通2号线二期开工在即；郑州市2014年开工的地铁项目最多，分别是郑州地铁1号线二期工程、郑州地铁2、3号线一期工程和郑州地铁5号线工程。
『陆』 珠三角城际快速轨道交通的介绍
珠三角城际快速轨道交通是中国广东省一个计划中并正在逐步实施的城际轨道交通系版统。此综权合运输体系将以广州为中心，并衔接包括香港和澳门在内的珠江三角洲地区[1]。2005年3月16日，国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》[2]。截至2009年8月，目前规划的线路已达23条（包括建造中之线路），铁路网总长达到1890公里，预计到2030年珠三角地区将建成基本覆盖所有县级以上城镇的城际轨道交通网络[3]。而这些城际轨道交通线的建设及营运，由广东省政府投资设立的国有独资有限公司——广东省铁路建设投资集团公司负责。
『柒』 珠三角城际快速轨道交通的在建线路
广清一体化在全国两会上已上升到省级战略，其内容主要在交通设施、产业设施、公共服务、城市功能、生态环境保护等五个方面。
广清城际轨道正在加紧施工；铁路也有三条，出了广州往北第一站就是清远。三条高速公路、三条铁路把广州与清远连接起来。接下来将打通断头路，使交通对接框架日趋完善，同时降低广州、清远两地交通成本，实现年票共享等。 莞惠城际轨道交通简称莞惠城轨，是中国一条兴建中的连接广东省内东莞市及惠州市的城际轨道交通，是珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一，与穗莞深城际轨道交通相衔接，由东莞市洪梅镇连接至惠州市惠城区江北街道。路线全长96.96公里，总投资253亿元，计划建设工期3年半[1]。2009年5月8日在东莞常平镇正式开工。[2]。
在（广东省）省委、省政府的高度重视和中国铁路总公司的大力支持下，经有关各方的共同努力，珠三角城际铁路建设取得积极进展，莞惠（常平东至小金口段）城际铁路工程建设已基本完成。目前，中国铁路总公司正在对线路进行安全评估工作，并初步计划于（2016年）3月30日开通运营。 线路起点为佛山西站，向西在佛山境内经南海的狮山、三水的西南和云东海，跨北江进入肇庆境内，在肇庆境内经大旺开发区、四会的大沙、鼎湖的莲花、桂城、坑口至端州城区，线路全长79.717km。全线设10个车站，分别为狮山站、狮山工业园站、三水站、云东海站、大旺站、大沙站、肇庆东站、鼎湖站、大冲站、肇庆站。
在（广东省）省委、省政府的高度重视和中国铁路总公司的大力支持下，经有关各方的共同努力，珠三角城际铁路建设取得积极进展，佛肇城际铁路工程建设已基本完成。目前，中国铁路总公司正在对线路进行安全评估工作，并初步计划于（2016年）3月30日开通运营。
『捌』 珠三角的交通概况，大概五百字左右，合适马上给分
珠江三角洲位于广东省中南部、珠江下游，毗邻港、澳，有着中国与东南亚、非洲、欧洲海上交往最便捷的地理位置，是中国通往世界各地的主要门户之一。该地区自然条件优越，是广东省经济最发达的地区，也是我国经济发达地区之一。
珠江三角洲经济区在行政上包括广州（含番禺、花都）、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆等二十六个市县，全区面积4.16平方公里，占全省的23.34%；1999年全区人口2605万，占全省的31.2%；1999年全区完成国民生产总值6470亿元，占全省GDP的76%。
目前，珠江三角洲各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网，以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连接。随着该地区国民经济和城乡一体化的快速发展，客货运输需求急剧增加，仅靠现有交通运输方式将难以经济发展和居民出行的需要。
快速轨道交通是现代化的重要标志之一，它具有输送能力强大、快速准时、安全舒适、全天候、节省能源和土地、对环境友好等特点。
为了进一步加快珠江三角洲经济区的社会和经济发展，广东省人民政府计划在该区修建城际快速轨道交通线网，加强城市之间的联系，加快地区城市化进程，促进粤港澳经济一体化发展。经规划部门的认真设计，国内外专家的咨询论证，初步规划珠江三角洲地区城际快速轨道交通线网总长度为595公里，投资超过1000亿元人民币。线网以广州、深圳（香港）为中心，珠海（澳门）为次中心，向整个珠江三角洲地区辐射，基本连接了该洲地区的所有市、县，同时在广州-深圳（香港）、广州-珠海（澳门）之间建立两个高速（时速超过300km/h）连接轴，拉近穗、港、澳之间的时空距离（穗深、穗珠之间的旅行时间可缩短到30分钟之内）。整个线网建成后，将使珠江三角洲地区的交通运输水平上升到一个崭新的阶段，人民的生活方式将因此发生较大的变化，区域经济也将高速度地发展。
珠江三角洲城际快速轨道交通线网将以高架为主，进入大中城市后可采用地下方式，线网建成后，除可以发挥强大的运输功能外，还将成为珠江三角洲地区一道亮丽的风景线。
为了适应广东省委、省政府关于珠江三角洲地区率先实现现代化的要求，我们对珠江三角洲城际快速轨道交通线网的建设作了分步实施的初步安排。
初期（2005年）建设66km：
广州-佛山22km；
广州-东莞44km；
近期（2010年）建设240km：
顺德-番禺18km；
东莞-深圳95km；
广州-顺德-小榄-中山-珠海127km；
中期（2020年）建设289km；
远景 2020年以后，进一步完善网络布局，形成布局合理、通达性强、放射线与环线相结合的城际快速轨道交通系统。
『玖』 广州地铁，未来5-10年的规划，谁知道……
广州新水巴航线将试运营开通，包括3条新线和5条优化线路，加上原有的4条航线，广州水巴航线总数将达到12条
金沙洲-石围塘-黄沙-西堤、 黄沙-大元帅府-广州塔、 长洲-鱼珠-海心沙3条水上巴士航线试运营开通，
芳村-西堤-天字-大元帅府-中大、 如意坊-大坦尾-石围塘、 海幢-西堤-鳌洲、 鱼珠-军校-新洲-深井、 黄沙-芳村-永兴街等5条优化航线同步开通。
在建六条线路情况
珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划
至2020年，规划的线网将形成以广州为中心，广州至深圳、广州至珠海为主轴，放射与环状相结合的珠江三角洲城际快速轨道交通线网架构，实现珠江三角洲地级以上城市通轨道交通。线网线路全长约586公里。其中：
广州—珠海主轴线长约117.5公里；（中山—江门放射线长约28公里；中山—虎门联络线约64公里。 顺德—东莞联络线约59.6公里； ）
广州—深圳主轴线长约132.5公里；（东莞—惠州放射线长约75公里；）
（广佛）—— 广州—肇庆放射线长约109.7公里；
广州：将建交通“巨无霸”（北）
一体化综合交通枢纽概念示意图
10年后建成国际空港经济区。近期，广州将重点推进广州白云国际机场航空枢纽、广州空港综合交通枢纽、广州空港现代物流枢纽、广州白云空港综合保税区和广州空港商务服务区建设。
广州空港经济区东起京珠高速、西至凤凰南路、北起山前旅游大道、南至北二环，规划面积约288平方公里。空港经济区地跨白云、花都两区，涉及人和、太和、钟落潭、江高、花东、花山、新华、雅瑶等8个街镇。广州空港经济区功能定位是广州国家中心城市建设的重要功能区、珠三角连接世界的空港综合交通枢纽、国家级临空产业基地、广州新型城市化发展的示范区。
北部的六条 地铁线路
花都 从化
增槎路 石槎路 机场路-白云大道之间 广州大道
三期工程线路长约15.0 km，共设12座车站，起始于文化公园站，线路沿康王北路向北，区间设置华林寺站、陈家祠站。之后线路转到荔湾路，并在西华路口设彩虹桥站。横穿东风西路及高架桥，折向西北并穿流花湖到达西增路，设西村站，与五号线形成T字换乘。线路沿西湾路向北行进，在水泥厂东北侧转向西，穿越增埗河后到达西槎路。在同康路口设鹅掌坦站。沿西槎路向北穿越环城高速公路前，于侨德花园附近设同德围站。之后线路从上埗桥东侧下穿环城高速公路，在横滘村牌坊附近设横滘站，在德康路立交与十二号线的聚龙站形成十字换乘。出聚龙站后线路沿规划石槎路向北延伸。在平沙村北侧约200m设平沙村站。线路在石井镇地域的石沙路东端穿石井河，同时折向西，行进在石沙路上，在其路上的石井中学门口设石井站。之后线路在亭岗村牌坊东侧折向北，转至规划亭岗路上，设亭岗村站。之后，线路行进在石砂路华快三期南侧设置白云湖站。
金沙洲——罗岗
机场——花都 新塘
石槎路 增槎路
内环线 从化 增城 石井（2条）
罗冲围 新市 其他延长。
『拾』 我国城市轨道交通建设发展方向
最近一个时期，我国城市轨道交通的建设又有一种新的动向：
（1）、随着经济发展回，城镇化速度不断加快，特别是答东部沿海区域城镇化率不断增高，致使城市市区规模越来越大，某些地区城市体制的改变城市规模也越来越大，城市轨道交通需求增大，城市轨道交通规划的范围，延伸的里程已盖了城市和乡镇的大部分区域，为城市轨道交通发展注入了新的活力。
（2）、城市轨道交通不在单单以发展地铁为主，城市轻轨加入加快了建设速度，科学技术的进步，不同类型的轨道交通也进入了并行发展时期，呈现多元化发展态势，并开始注重轨道交通与城市环境的协调发展。
（3）、在经济特别发达的一些地区，如珠三角、长三角、京津冀经济区，城市轨道交通开始向城际轨道交通领域拓展，这三个地区都在以城市轨道交通的理念编制城际轨道交通发展建设的规划，为城市轨道交通发展拓展了更广阔的发展空间。
这些新的动向，表明了我国城市轨道交通建设的总规模还会扩大，发展前景是宏大的，建设市场是广阔的。