Ⅰ 城市轨道交通客流预测是什么意思
现在所说的“城市轨道交通”就是地铁。
城市轨道交通客流预测是根据城市客流量和运输能力测算。
城市轨道交通客流预测包括：最大日流量，年客流量，特殊季节客流量（如春节）等等。
Ⅱ 什么叫地铁的“三级客流控制”
当车辆并不能装载所有在车站等车的乘客时，称之为‘一级客流’。出现这种情况，车站工作人员将会控制站厅里的乘客进入站台。
二级客流指的是付费区开始出现乘客拥挤的情况，这个时候车站工作人员将会在闸机口进行控流。
三级客流是指在非收费区出现拥挤的情况，这个时候我们的工作人员就会在进站口限制乘客进入车站，并引导他们改乘其他交通工具。
遇到三级客流控制时需注意：
1、为保障运营安全、有序，车站届时将采取限流措施，减缓进站速度，请广大乘客理解并配合，听从车站工作人员引导，有序进出站。
2、站外限流时，请广大乘客自觉遵守秩序，有序文明排队进站；
3、请广大乘客及时关注微信、微博等高峰时段提示，提前做好出行规划，合理安排出行时间，尽量错峰出行。
(2)轨道交通客流定义扩展阅读：
客流控制：
车站的站台空间是有限的，当人群达到一定密度后，若不采取客流控制，将继续有乘客进入，就会容易发生挤碰，严重的还可能出现踩踏等安全事件。人多拥挤时，容易出现车门夹人夹物，或乘客阻挡车门关闭的情况，进而影响发车和后续列车运行。
因此，当车站出现客流较大，乘客聚集的情况时，为保障安全，缓解车站客流压力，工作人员会遵循“由站台至站厅，由站内至站外”的原则，在车站出入口、安检机处、站厅与站台的楼梯、电扶梯处控制进站客流。
当客流出现交叉干扰时，在自动售票机处、闸机、楼梯、扶梯、出入口用伸缩铁围栏、隔离带等硬隔离措施人为地隔开人群，保持客流顺畅。
Ⅲ 城市轨道交通客流行为特点
城市轨道交通客流行为特点应该是客流量大，方便快捷，而且安全
Ⅳ 轻轨的轻轨定义
轻轨light rail的定义规范最早来自于美国UMTA，轻轨的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述，节选一句话，Light in this context is used in the sense of intended for light loads and fast movement rather than referring to physical weight，实际上“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重根本没任何关系，很多人误解的是轻轨指轨道的重量轻，实际上轻轨的轨重很多时候是超过国铁的，根本不轻。
轻轨的另一种称呼Overhead来源于1893年开通的英国利物浦轻轨（Liverpool Overhead），意为在“头顶上的铁路系统”，可惜该轻轨系统已于1956年停止运营并被拆除。
城市轨道
轻轨与地铁的区别不是地上、地下；是选用的车体，选A、B车体为地铁；C车体为轻轨；轻轨与国铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨的轨重比正常国铁重。
车辆上轻轨和有轨电车也有区别，所需电压、车体类型、编组都不同；在英语中提到tram（有轨电车）多数是指传统线路（很多改用现代有轨电车运行以提高效率），与其他交通方式在城市街道混行。而light rail（轻轨）则通常拥有专有路权（信号、月台等等等）的现代有轨电车，必要时当然也可以混行，一般light rail（轻轨）拥有完全封闭的线路和专用的信号，很难和metro（地铁）区别开 。
往昔可以通过钢轨重量区分，今日两种轨道系统均采用相同重量钢轨；只能通过车体类型、系统容量（载重和运量）区分；传统的有轨电车不属于轻轨的范围，它的运量根本不能达到中华人民共和国关于轻轨的标准（10万人次每天，高峰1万人次每小时），只能归到公交车类；传统的有轨电车虽然也可以增加编组，但是受到很大的限制，运量远达不到轻轨最低的10000人每小时, 5000也达不到。这个运量即使是现代有轨电车也不容易达到。一般车辆的发车间隔在5分钟左右，最密集的也就2~3分钟，有轨电车受混行的影响严重，所以提高峰输送能力限度仅仅只是理论值，实际有轨电车的高峰输送能力是很难过万的，混行也是有轨电车区别于轻轨及地铁的一个因素。
有轨电车（tram）是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，泛指与路面交通混行的轨道系统列车，“混行”是这个定义的关键。这个定义大多出现在日本，香港，如：长春54路有轨电车、香港轻铁、大连201、202路有轨电车。
城市轨道交通中采用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人；能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车卡，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0～6.0万人次的统称为地铁。（该标准仅在中国大陆地区使用）
上海轨道交通5号线
上海轨道交通6号线
大连快轨三号线
长春轨道交通3号线
长春轨道交通4号线
比重型铁路系统（含国铁、长距离铁路、通勤铁路）运力小的铁路运输系统，也称轻便铁路，如：
1925年到1975年之间的上川轻便铁路（Shanghai Chwansha Light Railway）。
注：轻轨与地铁不以载客量区分！
Ⅳ 城市轨道交通客流有哪些分类方法
单站单日小时客流按时间特点分：单向峰、双向峰、全峰、突峰、无峰
单周日客流特点（工作日与双休日）、季节性或短期性特点（天气、民俗活动）、节假日（长假、短假、、节假日前的最后一个工作日、节假日后的首个工作日）】
客流空间特点【线网运营后的单线客流特点、单线中上下行客流特点、断面客流特点、车站乘降人数特点（均等、两端萎缩、中间突增、逐渐缩小、组合）、站内客流分布特点（出入口、换乘通道、不同付费区、同一付费区不同闸机、上下行乘降客流等）】
换乘客流特点【同站台换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘】
终端站客流特点【终端站位于居住区、终端站位于旅游区或就业区、终端站位于城市外围交通枢纽】
Ⅵ 城市轨道交通概括里的断面客流量如何计算
城市轨道交通概括里的断面客流量计算公式为：
Pᵢ₊₁=Pᵢ-P㆘+P㆖
Pᵢ₊₁：第i+1个断面的客流量（人）
Pᵢ：第i个断面的客流量（人）
P㆘：在车站下车人数（人）
P㆖：在车站上车人数（人）
计算公式计算的是在单位时间内（一小时或全日），通过轨道交通线路某一地点的客流量。
(6)轨道交通客流定义扩展阅读：
轨道交通断面客流量的计算作为轨道交通客流量预测的一个重要环节，断面客流量计算精确性对客流预测结果，及列车开行方案的设计有着重要的影响。目前常见断面客流量计算方法有多种，但有的不够细致、透彻；有的不够简洁，计算速度慢、效率低，难以实现编程运行。
通过对断面客流量计算的方法进行深入探讨，对现有几种方法进行整理、总结，最后提出一种新的相对严谨、方便的计算方法，可为城市轨道交通客流量研究和教学工作提供参考。
Ⅶ 什么叫地铁的客流控制
地铁的客流控制主要是对进站客流量的有效控制限流，特别是在高峰期版，在一定的时间内权对进站的客流量进行分流，实现隔段进站客流的控制。
控制客流，以便均衡每站客流，协调上车人数。没有客流控制的结果可想而知，站台到处都挤满了乘客，就算使出洪荒之力也不一定能顺利上下车，且非常容易引发肢体碰撞，造成冲突。
Ⅷ 城市轨道交通系统客流预测方法和模型主要有哪些各有什么特点
单站单抄日小时客流按时间特点分：单向峰、双向峰、全峰、突峰、无峰
单周日客流特点（工作日与双休日）、季节性或短期性特点（天气、民俗活动）、节假日（长假、短假、、节假日前的最后一个工作日、节假日后的首个工作日）】
客流空间特点【线网运营后的单线客流特点、单线中上下行客流特点、断面客流特点、车站乘降人数特点（均等、两端萎缩、中间突增、逐渐缩小、组合）、站内客流分布特点（出入口、换乘通道、不同付费区、同一付费区不同闸机、上下行乘降客流等）】
换乘客流特点【同站台换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘】
终端站客流特点【终端站位于居住区、终端站位于旅游区或就业区、终端站位于城市外围交通枢纽】