⑴ 为什么北上广白领城市归属感较低
9月12日消息，近年来，舆论中有关“北上广”年轻人“逃离”与“逃回”的话题一直争论不休，面对职场竞争和城市生活压力，他们能否在大城市中找到归属感？
近日，智联招聘发布的《2017年秋季白领跳槽指数调研报告》显示，职场白领对北上广深等大城市的归属感较低，影响归属感的因素包括房子、户口、收入等。
资料图：上海东方明珠夜景。
北上广深归属感较低，他们为何还不“逃离”？
如今，每隔一段时间，“逃离北上广”的话题就会引起社会关注。从上述调查结果来看，北上广深等大城市的归属感指数并不高，身处其中的一些白领为何没有选择离开？
――对城市有归属感，主要因为医疗条件好
报告显示，白领对目前生活城市有归属感的第一原因是医疗条件好，有57.6%的受访者选择这一选项，48.5%选择父母/亲朋好友都在这里定居，35.6%表示是因为生活便利，33.1%选择工作机会多，发展空间大。
――不回家乡，因为习惯了现在的生活
从不回到家乡的原因来看，报告显示，已经习惯了现在的生活、不愿意回去重新开始是第一原因，占比47.1%；第二是难以放弃现在的工作机会，老家没有合适的工作，占比40.2%；第三是觉得目前所在城市生活条件便利，占比37.9%。
习惯了现在的生活，就是归属感低也不想离开，等着政策慢慢完善，看看有没有机会肯定占有相当大一部分人的。
⑵ 地铁发展趋势
1965
年7
月，北京地铁1
号线一期工程开工标志着我国地铁交通发展的起步，1969
年10
月，北京地铁1
号线一期建成完工，成为我国第一条投入运营的地铁线路。我国地铁交通主要经历了三个发展阶段：
起步阶段（1965-1997
年）：城市化率处于较低水平，国家经济实力有限，地铁建设基本限于核心城市北京和上海，除此之外仅天津建成地铁1
号线，截至1997
年7
月，全国共建成运营线路4
条。
发展阶段（1997-2004
年）：城市化进程加快，主要城市规模增长、经济实力增强；城市地面交通问题逐步显现、环境污染日益严重。地铁作为缓解城市交通压力、降低运输能耗、减少环境污染的国际通行手段，已具备内在需求和外部经济实力保障，发展步伐开始加快。截至2004
年底，拥有地铁的城市增加到7
个，北京、上海在这一时期继续进行新线和老线延伸建设工作。
提速阶段（2005
年至今）：城市化率显著提高，经济实力进一步提升，地铁成为经济发展较快的大城市公共交通建设的重要内容，地铁运营网络初具规模，运量和网络密度仍远低于世界主要大城市。截至2008
年底，我国已有北京、上海、广州、深圳等10
个城市拥有地铁交通线路31
条，运营总里程835
公里。由此可见，我国地铁运营里程正处于快速增长期，按照发达国家的建设经验，这一阶段将伴随整个城市化进程持续存在。
⑶ 关于北京地铁的调查报告
帮你回答下关于硬币受地铁影响的事，看看有没有用。
首先北京气候相对回南方干燥，纸币损坏答低。因此北京不是辅币硬化试点城市，硬币存量没有试点地区如江浙多。
第二，也正因为以上，市民原本不习惯用硬币。但是随着99年这套人民币发行，已经没有一角五角，不用也要用，目前市民已经逐渐习惯使用一角五角硬币。而且北京市民习惯把硬币花掉，报摊上超市里硬币很多。
第三，随着自动机器的使用增加，一元硬币使用越来越多。尤其是地铁afc系统投入使用以后，1硬币数量急剧增加，现在找个硬币已经很容易了，而且很多人已经习惯换1元硬币好用售票机买票，尽管一卡通已经近2000万张，几乎人手一张。央行和各大银行保证了硬币投入量持续增加，整个地铁缺硬币就存在过很短时间，分别是08奥运前后。据称央行还从去其他地方调大量硬币进京。现在早就不缺了。
综上，现在北京市硬币已经越来越多，很容易找到和使用。
⑷ 老外地铁吸烟，小伙:不灭就滚出中国。你支持小伙吗
文：半圆将圆 图：来自网络
而现在的年轻人，尤其是90后，在经济富裕、网络发达年代出生的孩子们，再也不像过去没见过市面的人了，当他们看到老外们的不当言行时，能够去表达不满，但是，和任何事物一样，因为之前太多年的“卑”，就会造成挢枉过正，表现出太“亢”，所以，要求我们不卑不亢的去制止，还要有一个过程，正如我们去好好的维护公共秩序，不受他国人贬损，这也需要有一个过程。所以，非常理解小伙子的做法。
⑸ 北京地铁票务发展
太多啦
不要写
又没悬赏
⑹ 北京地铁14号线西延计划详细情况如何
天，市规划委审查并批复了地铁14号线规划方案。
记者昨天从市规划委获悉，与以前公布版的方案相权比，该线路进行了微调，并西延了2公里，从过去的长辛店东河沿路，西延到了长辛店大灰厂东路，以解决当地居民的出行及交通拥堵问题。“根据最新调整后的方案，14号线确实西延了2公里，从过去的河东，西延到了河西”，市规划委相关负责人介绍，其原因有三个，一是河西的居住密度相对较大，交通拥堵严重，当地居民反映，希望该线路西延；二是人大代表、政协委员也作了相应的提议和建议；三是市规划委及相关专家，对西延进行了相应的调研，从技术上论证的结论是可行的。
⑺ 北京交通拥堵情况
北京交通委报告治堵情况：拥堵明显改善
2011年07月20日 18:03 来源：中广网 手机看新闻
打印 网摘 纠错 商城 分享 推荐 微博 字号
中广网北京7月20日消息（记者刘天思 马喆）据中国之声《新闻晚高峰》报道，去年年底，北京公布了28项治理交通拥堵的综合措施。目前半年过去了，治理交通拥堵的效果如何？今天，北京市交通委主任刘小明向北京市第十三届人大常委会报告北京半年的治堵情况。
过去五年，北京机动车净增长226万辆，机动车数量的高速增长和高强度的使用，给北京交通带来巨大压力。为此，今年北京将新增小客车数量控制在24万，从源头控制机动车过快增长。
刘小明：目前，小客车指标配置工作已进行六期，机动车保有量快速增长势头得到有效控制。
在新增机动车总量控制的同时，从今年4月开始，北京在全市，以距离城市中心远近为标准，划分出三个差别化的停车收费区域，距离中心城越近，停车收费越高。差别化停车收费是北京今年治堵综合措施中唯一一项经济调控方案：
刘小明：停车价格调整3个月来，路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，市民出行方式发生积极变化，监测路段小客车进入中心城流量下降12%。
半年来，北京通过开通公交专用道、社区通勤快车，缩短轨道交通的发车间隔等一系列举措，提升公共交通出行比例。
刘小明：今年我们采取了一系列举措着力让地面交通"快起来"，进一步提高地铁运力和公交吸引力，上半年完成公共交通客运量34.2亿人次，同比增长3.6%，最高日客运量达到2273人次。
分享到：
0
刘小明说，今年北京上半年，在机动车保有量同期增长60万的情况下，交通运行状况有所好转，平均拥堵时间减少1小时零5分钟。
刘小明：上半年交通运行状况有所好转。五环路内工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5，路网运行速度在24公里/小时以上，整体提高10%；拥堵里程减少至115公里，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。
下一步，北京将加快轨道交通、道路微循环等交通基础设施建设，改善公交交通服务，提高北京交通精细化管理水平。
针对北京交通拥堵状况，今年3月以来，北京市人大城市建设环保委员会组成监督工作组，先后就公交优先、静态交通管理、交通科学管理等问题进行多次调研。城建环保委认为，北京交通拥堵治理初见成效。但在北京机动车保有量接近500万辆和城市道路发展空间非常有限的大背景下，必须针对小客车"高强度使用、高密度聚集"的特点，以降低小客车的使用量和出行比例为主要政策目标，充分依靠经济手段，发挥价格在道路资源配置中的作用。
北京市人大城建环保委主任委员赵义：通过提高小客车使用成本，引导小客车使用者转向公共交通，依法调控小客车的合理使用，尽快建立以公共交通为主，以小客车为辅的交通出行结构。
赵义指出，像东京、香港等城市，早晚高峰时段公交通勤的比例分别达到88%和90%，同这些城市相比，目前北京41%的公共交通出行比例存在着巨大的发展空间。
赵义：从目前规划情况来看，到2015年中心城区轨道交通线网密度仅为每平方公里0.63公里，仅为东京大都市圈中心区一半左右，要把加密中心城轨道交通线网作为当前交通建设的重点。
北京市人大代表卫爱民提出，北京轨道交通建设不要以里程数为目标,而是要切实缓解交通拥堵为主要目的。
卫爱民：怎么能够解决拥堵咱们就把地铁修上到哪儿，不要把地铁修建的里程作为一个我们建设的目标，还是应该把解决交通拥堵作为地铁建设的核心价值。
刘小明：将80%的轨道交通新线集中在中心城，确保年底前，8号线北段、9号线南段、15号线一期东段等三条新线顺利开通试运营，提前做好车辆增购工作，确保中心城新开通的骨干线实现2至2.5分钟发车间隔。
截止今年7月10号，北京机动车保有量为492.7万辆，但目前北京全市停车位仅有250万个，远低于机动车保有量，停车位供给严重不足是一个亟待解决的问题，对于这一点，李小明表示，北京下一步将继续加大停车设施的供给力度。
⑻ 7·5北京地铁四号线电梯事故的调查结案
北京市质监局2011年11月25日发布，经北京市政府批准，“7·5”北京地铁四回号线自动扶梯事故答调查工作结案，调查组认定，此事故是一起责任事故。
调查组表示，扶梯制造单位对此次事故的发生负有主要责任。由于未能及时发放有关技术文件，对本次事故负有次要责任。依据《特种设备安全监察条例》第八十八条规定，将对处以20万、20万和10万元罚款。
事故调查组表示，负责事故扶梯日常维保的人员，将被吊销作业许可证。涉嫌触及刑律的两名事故责任人，建议司法机关依法追究刑事责任。对于北京市地铁运行线路中停运的177台公共交通型自动扶梯，正根据整改方案实施整改，并承诺所有北京地铁停用的扶梯都将于2012年春节前重新投入使用。北京市质监局、北京市交通委等相关部门表示，正研究制定《北京市交通运输行业特种设备安全使用规范》，拟对地铁扶梯的选型、加强人员值守疏导、增加日常维护保养频次等提出更加严格的要求。将研究建立公共场所电梯安全责任“终身制”制度，由电梯制造厂家终身负责本品牌电梯安全工作，落实电梯制造厂主体责任。此外，还将着手制定《电梯主要零部件报废标准》，使电梯主要零部件的报废有标准可依。